کد خبر:
۳۶۶۰۵ ۱۶:۱۷
۱۳۹۵/۰۷/۰۲
بررسی هزینهها و در آمدهای یک تیم فرمول یک
پدال نیوز- فرمول یک یکی از گرانترین ورزشهای دنیا به شمار میآید و از حیث بودجه در بالاترین مراتب قرار میگیرد. این رشته ورزشی محبوب در کنار تمام جوانب هیجانانگیز و دوستداشتنی خود، در پشت صحنه خود رقمهای نجومی را یدک میکشد که حتی شاید گاهی اوقات منطقی نیز به نظر نرسد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، به هر حال گرداندن مجموعهای عظیم مانند فرمول یک، میتواند چالشهای فراوانی داشته باشد. به هر حال برگزاری مسابقات فرمول یک چندان ارزانقیمت نیست و مقدار مواد و متریالی که در طول یک مسابقه صرف میشود به خودی خود میتواند به اندازه چند ورزش دیگر باشد. پس میتوان راههای درآمد بسیار زیادی را برای فرمول یک در نظر داشت تا بتوان این دخل و خرج عجیب و غریب را منطقی و شدنی دانست.
هزینههای یک تیم فرمول یک
تیمهای فرمول یک هزینههای بسیار زیادی را در طول یک فصل متحمل میشوند. هزینههای یک تیم فرمول یک به چند دسته تقسیمبندی میشود.در دسته اول بخش توسعه و تحقیقات قرار میگیرد که به خودی خود در بخش آزمایش تونل باد چیزی در حدود 76 میلیارد تومان هزینه خواهد داشت.همچنین در این بخش تستهای جاده و روی پیست نیز جای میگیرند که چیزی در حدود 50 میلیارد تومان هزینه دربرخواهد داشت و سایر فاکتورهای این بخش نیز چیزی در حدود 70 میلیارد تومان بودجه نیاز دارند.
در بخش دستمزد نیز هر تیم فرمول یک تقریبا به اعضای تیم چیزی در حدود 125 میلیارد تومان، رانندگان مبلغ 60 میلیارد تومان و مدیران نیز مبلغ 15میلیارد تومان میپردازد. در بخش تولید هر تیم فرمول یک مجموعا برای خرید یک موتور، تولید و تهیه ابزار کلیدی باید به ترتیب مبالغ 100، 60 و 30 میلیارد تومان هزینه کند که مجموع آن را به عدد 190 میلیارد تومان میرساند. بخش عملیات، پردردسرترین بخش یک تیم است و مسئول کلیه انتقالها و مسائل جانبی نیز هست. در این بخش کارهایی مانند پشتیبانی، تفریحات، حمل بار، آیتی، کارخانه و ابزار، سرویسهای حرفهای و تامین سوخت قرار میگیرند که به ترتیب مبالغ 60، 50، 25، 15، 10، 10 و 5 میلیارد تومان را برای تیم به عنوان هزینه به همراه خواهند داشت و مجموعا مبلغ 175 میلیارد تومان نیز در این بخش هزینه میشود.
با نگاهی به این اعداد و یک حساب سرانگشتی میتوان دریافت که هزینه یک تیم فرمول یک در طول یک فصل چیزی در حدود 800 میلیارد تومان خواهد بود. این هزینه برای هر ورزشی مبلغ بسیار بالایی است و جذب اسپانسر و سرمایه در این حد و حدود میتواند بسیار مشکل باشد. حال فرض کنید که تمام چشم امید شما به دو خودرو حاضر در پیست است و احیانا یکی از آنها دچار مشکل میشود و از ادامه مسابقه بازمیماند. در هر کارخانه چیزی در حدود 1500 نفر روی پروژه فرمول یک فعالیت میکنند و این برای تمام آنها بسیار ناامیدکننده خواهد بود.
اما به هر حال فرمول یک در کنار هزینههای بسیار بالا، راههای کسب درآمد بسیار مناسبی نیز دارد. تیمهای فرمول در زمان جذب رانندگان خود، تاکید بسیار زیادی روی داشتن اسپانسر از سوی راننده دارند. این بدان معنی است که هر راننده باید از حمایت کافی حداقل یک اسپانسر برخوردار باشد و اسپانسر وی نیز تمایل به پذیرفتن اسپانسری تیم را داشته باشد. تنها در این صورت است که تیمها به سراغ سایر فاکتورهای یک راننده میروند و با او وارد مذاکره میشوند. کوروش محمدخانی تنها راننده ایرانی است که تار مویی با فرمول یک فاصله دارد اما به دلیل نداشتن اسپانسر، تاکنون موفق به نشستن در کاکپیت خودروهای فرمول یک نشده است. همچنین در فصل جاری نیز هاریانتو به دلیل از دست دادن اسپانسر خود، مجوز حضور در خودروی فرمول یک را نیز از دست داد و اوکان جایگزین وی شد.
درکنار اسپانسر راننده، هر تیم فرمول یک عملیات اسپانسرینگ را برای سایر شرکای اقتصادی خود نیز انجام میدهد و مکانهایی را برای تبلیغ روی خودرو خود مشخص میکند. نرخهای متوسط برای هر بخش از خودرو متفاوت است و با توجه به میزان دیده شدن متفاوت است. قیمت تبلیغ روی دماغه جلویی خودرو چیزی در حدود 10 میلیارد تومان در سال است. همچنین مبلغ سالانه تبلیغ روی آینههای جانبی 16 میلیارد تومان است. مبلغ 30 میلیارد تومان نیز هزینه تبلیغ در کنار دریچههای هوای جانبی است.مبلغ مورد نظر برای تبلیغ روی دریچه هوای اصلی نیز چیزی در حدود 80 میلیارد تومان است. هزینه تبلیغ روی ساید پادها نیز 80 میلیارد تومان خواهد بود. مبلغ مورد نظر برای تبلیغ روی باله عقب و دیفیوزر نیز مجموعا حدود 100 میلیارد تومان خواهد بود. با یک حساب ساده میتوان دریافت که هر تیم فرمول یک به طور متوسط میتواند 30 درصد هزینههای خود را از طریق اسپانسرینگ به دست بیاورد اما هزینه باقیمانده نیز مبلغ کمی نیست و باید از طرق دیگر تامین شود.
یکی دیگر از منابع ورودی هر تیم فرمول یک، جوایزی است که به سبب کسب امتیاز یا رتبه به دست میآورد. در مبحث جوایز دریافتی تیمها، دو نوع جایزه اهدا میشود؛ بخش اول مبلغی است که بین رانندگان رتبه اول تا دهم توزیع میشود و بخش دیگر نیز بین تمام رانندگان به نسبت تقسیم میشود. در طول یک فصل معمولا در آمد هر تیم در طول یک فصل از مرز 45 میلیون دلار کمتر نخواهد شد و در مواردی مانند فصل پیش تیم مرسدس بنز چیزی در حدود 100 میلیون دلار از این جوایز را از آن خود کرد. این گردش مالی کلان تنها به تیمها و مجموعه فرمول یک نیز محدود نمیشود و مبالغ بسیار بالایی نیز از صاحبان پیستهای برگزاری دریافت و بودجه برای اهدای جوایز تهیه میشود. همچنین بخشی از بلیتفروشی و پخش زنده تلویزیونی نیز به موسسه فرمول یک تعلق خواهد گرفت.
هزینههای یک تیم فرمول یک
تیمهای فرمول یک هزینههای بسیار زیادی را در طول یک فصل متحمل میشوند. هزینههای یک تیم فرمول یک به چند دسته تقسیمبندی میشود.در دسته اول بخش توسعه و تحقیقات قرار میگیرد که به خودی خود در بخش آزمایش تونل باد چیزی در حدود 76 میلیارد تومان هزینه خواهد داشت.همچنین در این بخش تستهای جاده و روی پیست نیز جای میگیرند که چیزی در حدود 50 میلیارد تومان هزینه دربرخواهد داشت و سایر فاکتورهای این بخش نیز چیزی در حدود 70 میلیارد تومان بودجه نیاز دارند.
در بخش دستمزد نیز هر تیم فرمول یک تقریبا به اعضای تیم چیزی در حدود 125 میلیارد تومان، رانندگان مبلغ 60 میلیارد تومان و مدیران نیز مبلغ 15میلیارد تومان میپردازد. در بخش تولید هر تیم فرمول یک مجموعا برای خرید یک موتور، تولید و تهیه ابزار کلیدی باید به ترتیب مبالغ 100، 60 و 30 میلیارد تومان هزینه کند که مجموع آن را به عدد 190 میلیارد تومان میرساند. بخش عملیات، پردردسرترین بخش یک تیم است و مسئول کلیه انتقالها و مسائل جانبی نیز هست. در این بخش کارهایی مانند پشتیبانی، تفریحات، حمل بار، آیتی، کارخانه و ابزار، سرویسهای حرفهای و تامین سوخت قرار میگیرند که به ترتیب مبالغ 60، 50، 25، 15، 10، 10 و 5 میلیارد تومان را برای تیم به عنوان هزینه به همراه خواهند داشت و مجموعا مبلغ 175 میلیارد تومان نیز در این بخش هزینه میشود.
با نگاهی به این اعداد و یک حساب سرانگشتی میتوان دریافت که هزینه یک تیم فرمول یک در طول یک فصل چیزی در حدود 800 میلیارد تومان خواهد بود. این هزینه برای هر ورزشی مبلغ بسیار بالایی است و جذب اسپانسر و سرمایه در این حد و حدود میتواند بسیار مشکل باشد. حال فرض کنید که تمام چشم امید شما به دو خودرو حاضر در پیست است و احیانا یکی از آنها دچار مشکل میشود و از ادامه مسابقه بازمیماند. در هر کارخانه چیزی در حدود 1500 نفر روی پروژه فرمول یک فعالیت میکنند و این برای تمام آنها بسیار ناامیدکننده خواهد بود.
اما به هر حال فرمول یک در کنار هزینههای بسیار بالا، راههای کسب درآمد بسیار مناسبی نیز دارد. تیمهای فرمول در زمان جذب رانندگان خود، تاکید بسیار زیادی روی داشتن اسپانسر از سوی راننده دارند. این بدان معنی است که هر راننده باید از حمایت کافی حداقل یک اسپانسر برخوردار باشد و اسپانسر وی نیز تمایل به پذیرفتن اسپانسری تیم را داشته باشد. تنها در این صورت است که تیمها به سراغ سایر فاکتورهای یک راننده میروند و با او وارد مذاکره میشوند. کوروش محمدخانی تنها راننده ایرانی است که تار مویی با فرمول یک فاصله دارد اما به دلیل نداشتن اسپانسر، تاکنون موفق به نشستن در کاکپیت خودروهای فرمول یک نشده است. همچنین در فصل جاری نیز هاریانتو به دلیل از دست دادن اسپانسر خود، مجوز حضور در خودروی فرمول یک را نیز از دست داد و اوکان جایگزین وی شد.
درکنار اسپانسر راننده، هر تیم فرمول یک عملیات اسپانسرینگ را برای سایر شرکای اقتصادی خود نیز انجام میدهد و مکانهایی را برای تبلیغ روی خودرو خود مشخص میکند. نرخهای متوسط برای هر بخش از خودرو متفاوت است و با توجه به میزان دیده شدن متفاوت است. قیمت تبلیغ روی دماغه جلویی خودرو چیزی در حدود 10 میلیارد تومان در سال است. همچنین مبلغ سالانه تبلیغ روی آینههای جانبی 16 میلیارد تومان است. مبلغ 30 میلیارد تومان نیز هزینه تبلیغ در کنار دریچههای هوای جانبی است.مبلغ مورد نظر برای تبلیغ روی دریچه هوای اصلی نیز چیزی در حدود 80 میلیارد تومان است. هزینه تبلیغ روی ساید پادها نیز 80 میلیارد تومان خواهد بود. مبلغ مورد نظر برای تبلیغ روی باله عقب و دیفیوزر نیز مجموعا حدود 100 میلیارد تومان خواهد بود. با یک حساب ساده میتوان دریافت که هر تیم فرمول یک به طور متوسط میتواند 30 درصد هزینههای خود را از طریق اسپانسرینگ به دست بیاورد اما هزینه باقیمانده نیز مبلغ کمی نیست و باید از طرق دیگر تامین شود.
یکی دیگر از منابع ورودی هر تیم فرمول یک، جوایزی است که به سبب کسب امتیاز یا رتبه به دست میآورد. در مبحث جوایز دریافتی تیمها، دو نوع جایزه اهدا میشود؛ بخش اول مبلغی است که بین رانندگان رتبه اول تا دهم توزیع میشود و بخش دیگر نیز بین تمام رانندگان به نسبت تقسیم میشود. در طول یک فصل معمولا در آمد هر تیم در طول یک فصل از مرز 45 میلیون دلار کمتر نخواهد شد و در مواردی مانند فصل پیش تیم مرسدس بنز چیزی در حدود 100 میلیون دلار از این جوایز را از آن خود کرد. این گردش مالی کلان تنها به تیمها و مجموعه فرمول یک نیز محدود نمیشود و مبالغ بسیار بالایی نیز از صاحبان پیستهای برگزاری دریافت و بودجه برای اهدای جوایز تهیه میشود. همچنین بخشی از بلیتفروشی و پخش زنده تلویزیونی نیز به موسسه فرمول یک تعلق خواهد گرفت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان