چرا خودروهای 10 هزار دلاری در ایران تولید نمیشود؟
پدال نیوز: اما با بررسی آنها متوجه میشویم كه تمامی این خودروهای جدید در بازه قیمتی ٤٠ میلیون تومان به بالا عرضه میشوند. در واقع ارزانترین آنها رنو ساندروی نسل پیش است كه با قیمت پایه ٤٣ میلیون تومانی به بازار عرضه شده است. اما چرا این اتفاق رخ میدهد؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، روزنامه دنیای خودرو نوشت: این روزها همهجاخبر از ورود محصولات جدید پژو، سیتروئن، رنو و چینیهای جدید به بازار ایران است.
اما با بررسی آنها متوجه میشویم كه تمامی این خودروهای جدید در بازه قیمتی ٤٠ میلیون تومان به بالا عرضه میشوند. در واقع ارزانترین آنها رنو ساندروی نسل پیش است كه با قیمت پایه ٤٣ میلیون تومانی به بازار عرضه شده است. اما چرا این اتفاق رخ میدهد؟
در پاسخ باید گفت دلایل متعددی باعث این مساله شده است. امروزه در بازار جهانی تولید یك خودرو كه حداقل استانداردهای ایمنی را پاس و سه ستاره یورو ان كپ را دریافت كند، با قیمت كمتر از ٩ تا ١٠ هزار دلار غیرممكن است. با احتساب قیمت ارز، قیمت چنین خودرویی در ایران حدود ٣٢ تا ٣٥ میلیون تومان خواهد بود. اما میبینیم كه این قیمت در بازار ایران به بالاتر از ٤٠ میلیون تومان رسیده است.
دومین دلیل تیراژ تولید غیراقتصادی است. برای تولید یك خودروی اقتصادی با قیمت ارزان، داشتن تیراژ تولید بالاتر از ١٥٠ هزار دستگاه در سال ضروری است. برای رسیدن به قیمت واقعی باید این تیراژ به حدود ٢٥٠هزار دستگاه برسد اما این روزها در ایران هیچكدام از خودروهای تازهوارد به بازار، چنین تیراژی ندارند و هنوز تا رسیدن به تیراژ حداقل ١٥٠ هزار دستگاه راه زیادی مانده است.
در واقع به غیر از پراید، سمند، ٤٠٥، پارس و ٢٠٦ بقیه خودروهای تولید داخل به چنین كف تیراژ اقتصادی نرسیدهاند. این مساله باعث میشود خودرویی چون رنو ساندرو كه حداكثر باید قیمت پایهای در حدود ٣٥ میلیون تومان داشته باشد، در عمل با قیمتی حدود ٤٣ میلیون تومان عرضه شود. در واقع تیراژ تولید اقتصادی باعث سرشكن شدن هزینههای ثابت و پایین آمدن قیمت تمامشده هر واحد خودرو میشود.
اما به غیر از این، دلایل دیگری نیز برای عدم تولید خودروهای جدید در بازه قیمتی كمتر از ٥٠ میلیون تومان وجود دارد. دلیل سوم حاشیه سود پایین تولید خودروهای ارزانقیمت بهخصوص در تیراژ پایین است. بهطور كلی خودرو هرچه گرانتر و لوكستر باشد، حاشیه سود بالاتری دارد و برعكس هر چقدر ارزانتر حاشیه سود كمتر؛ به همین دلیل است كه با وجود اینكه تویوتا بیشترین آمار تولید خودرو در سال در جهان را به خود اختصاص میدهد اما پورشه بیشترین سود خالص را در سال بهدست میآورد.
به همین دلیل است كه شركتهای خودروسازی در سطح جهانی بعد از تثبیت جایگاه و موقعیت خود به سمت تولید خودروهای لوكستر و گرانتر حركت میكنند. اما چهارمین دلیل اصلی عدم تولید خودروهای جدید در بازه قیمتی كمتر از ٤٠ میلیون تومان در ایران، عدم تطابق تولیدات جهانی در این سگمنت قیمتی با نیازهای بازار ایران است.
در حالیكه اكثر خودروهای ارزان قیمت در كف بازار جهانی میكروكارها و سوپرمینیهای كوچك هستند كه عموما در سگمنت A قرار میگیرند اما در بازار ایران، خریداران در كف بازار به خودروهای بزرگترو خانوادگیتری در سگمنت B یا حتی C احتیاج دارند. این روزها بیشتر خودروهای ارزانقیمت در سطح جهانی با حداقل قیمت، در ابعاد خودروهایی مثل تاتا نانو و یا داتسونگو یا رنو كوئید و در زمره خودروهای فوقكوچك قرار دارند، در حالیكه بازار خودروی ایران بیشتر رغبت به خرید خودروهای بزرگتری در سایز پژو ٢٠٦ ، تندر ٩٠ یا حتی بزرگتر چون سمند و ٤٠٥ دارد.
اما با بررسی آنها متوجه میشویم كه تمامی این خودروهای جدید در بازه قیمتی ٤٠ میلیون تومان به بالا عرضه میشوند. در واقع ارزانترین آنها رنو ساندروی نسل پیش است كه با قیمت پایه ٤٣ میلیون تومانی به بازار عرضه شده است. اما چرا این اتفاق رخ میدهد؟
در پاسخ باید گفت دلایل متعددی باعث این مساله شده است. امروزه در بازار جهانی تولید یك خودرو كه حداقل استانداردهای ایمنی را پاس و سه ستاره یورو ان كپ را دریافت كند، با قیمت كمتر از ٩ تا ١٠ هزار دلار غیرممكن است. با احتساب قیمت ارز، قیمت چنین خودرویی در ایران حدود ٣٢ تا ٣٥ میلیون تومان خواهد بود. اما میبینیم كه این قیمت در بازار ایران به بالاتر از ٤٠ میلیون تومان رسیده است.
دومین دلیل تیراژ تولید غیراقتصادی است. برای تولید یك خودروی اقتصادی با قیمت ارزان، داشتن تیراژ تولید بالاتر از ١٥٠ هزار دستگاه در سال ضروری است. برای رسیدن به قیمت واقعی باید این تیراژ به حدود ٢٥٠هزار دستگاه برسد اما این روزها در ایران هیچكدام از خودروهای تازهوارد به بازار، چنین تیراژی ندارند و هنوز تا رسیدن به تیراژ حداقل ١٥٠ هزار دستگاه راه زیادی مانده است.
در واقع به غیر از پراید، سمند، ٤٠٥، پارس و ٢٠٦ بقیه خودروهای تولید داخل به چنین كف تیراژ اقتصادی نرسیدهاند. این مساله باعث میشود خودرویی چون رنو ساندرو كه حداكثر باید قیمت پایهای در حدود ٣٥ میلیون تومان داشته باشد، در عمل با قیمتی حدود ٤٣ میلیون تومان عرضه شود. در واقع تیراژ تولید اقتصادی باعث سرشكن شدن هزینههای ثابت و پایین آمدن قیمت تمامشده هر واحد خودرو میشود.
اما به غیر از این، دلایل دیگری نیز برای عدم تولید خودروهای جدید در بازه قیمتی كمتر از ٥٠ میلیون تومان وجود دارد. دلیل سوم حاشیه سود پایین تولید خودروهای ارزانقیمت بهخصوص در تیراژ پایین است. بهطور كلی خودرو هرچه گرانتر و لوكستر باشد، حاشیه سود بالاتری دارد و برعكس هر چقدر ارزانتر حاشیه سود كمتر؛ به همین دلیل است كه با وجود اینكه تویوتا بیشترین آمار تولید خودرو در سال در جهان را به خود اختصاص میدهد اما پورشه بیشترین سود خالص را در سال بهدست میآورد.
به همین دلیل است كه شركتهای خودروسازی در سطح جهانی بعد از تثبیت جایگاه و موقعیت خود به سمت تولید خودروهای لوكستر و گرانتر حركت میكنند. اما چهارمین دلیل اصلی عدم تولید خودروهای جدید در بازه قیمتی كمتر از ٤٠ میلیون تومان در ایران، عدم تطابق تولیدات جهانی در این سگمنت قیمتی با نیازهای بازار ایران است.
در حالیكه اكثر خودروهای ارزان قیمت در كف بازار جهانی میكروكارها و سوپرمینیهای كوچك هستند كه عموما در سگمنت A قرار میگیرند اما در بازار ایران، خریداران در كف بازار به خودروهای بزرگترو خانوادگیتری در سگمنت B یا حتی C احتیاج دارند. این روزها بیشتر خودروهای ارزانقیمت در سطح جهانی با حداقل قیمت، در ابعاد خودروهایی مثل تاتا نانو و یا داتسونگو یا رنو كوئید و در زمره خودروهای فوقكوچك قرار دارند، در حالیكه بازار خودروی ایران بیشتر رغبت به خرید خودروهای بزرگتری در سایز پژو ٢٠٦ ، تندر ٩٠ یا حتی بزرگتر چون سمند و ٤٠٥ دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آیا شرکتهای بیمه برای پرداخت خسارت به خودروهای آسیب دیده از جنگ، تکلیف دارند؟ ورود خودروهای کارکرده با کلید خارجنشینها خرید خودرو «گران» شد خودرانهای آمریکا در انتظار مجوز حرکت تحویل خودکار تسلا اطلاعیه مهم مدیران خودرو حتما بخوانید واردات خودرو با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی سی آزاد شد سدان اسپرت وارداتی راسا موتور خاورمیانه را بهتر بشناسید ۴ رقیب تسلا وارد بازار چین میشوند شرایط جدید فروش نقد و اقساط KMC T8 کرمان موتور اعلام شد شرایط فروش هیوندای کونا مدل ۲۰۲۵ اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول «خودرو» در سایه جنگ ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ افت سرعت تولید BYD فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند خودروسازی بریتانیا در تنگنا خودروسازی پس از آتشبس اولین شرایط فروش مدیران خودرو بعد از پایان جنگ اعلام شد +جدول اصلاح قیمت خودرو کلید خورد آزادسازی کامل قیمت خودرو زمینه ساز افزایش رقابت میشود آغاز مسافرگیری روبوتاکسی های تسلا تقدیر نانوشته استانداردهای خودرویی طرح ویژهی خدمات راسا گستر با نام «ایران من» سایپا فورا استارت تغییر قیمتها را زد +سند خطر دپوی خودروهای برقی و هیبرید در میانه جنگ دستور فوری صمت برای ترخیص خودروهای وارداتی از گمرک تداوم رکود خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خودروسازی بریتانیا در تنگنا فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند افت سرعت تولید BYD ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ «خودرو» در سایه جنگ سدان اسپرت وارداتی راسا موتور خاورمیانه را بهتر بشناسید ۴ رقیب تسلا وارد بازار چین میشوند واردات خودرو با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی سی آزاد شد اطلاعیه مهم مدیران خودرو حتما بخوانید تحویل خودکار تسلا شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول خودرانهای آمریکا در انتظار مجوز حرکت خرید خودرو «گران» شد ورود خودروهای کارکرده با کلید خارجنشینها شرایط فروش هیوندای کونا مدل ۲۰۲۵ اعلام شد +جدول شرایط جدید فروش نقد و اقساط KMC T8 کرمان موتور اعلام شد آیا شرکتهای بیمه برای پرداخت خسارت به خودروهای آسیب دیده از جنگ، تکلیف دارند؟