خوشهچینی از صنعت خودرو چین
پدال نیوز: چینیها با بهکار بردن سیاستهای محرک برای جذب خودروسازان خارجی رویای تولید کل خودرو جهان در سال ۲۰۳۰میلادی را در سر میپرورانند این در حالی است که برخی از قوانین در ایران، سنگهای بزرگی پیش پای سرمایهگذاران خارجی میاندازد و گاهی آنها را از حضور در کشور منصرف میکند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، سند اهداف توسعه صنعت خودرو چین در سال 1994م تدوین شد که هدف آن هدایت سرمایهگذاریهای پراکنده و دستیابی به مقیاس اقتصادی تولید بود. چینیها برای تحقق این هدف به سمت ایجاد موسسهها و بنگاههای اقتصادی بزرگ، تخصصی شدن صنعت خودرو، بهرهبرداری بهینه از ظرفیتها و کنترل مرکزی صنعت گام برداشتند و مالیات صفر درصد (در زمینه سرمایهگذاری در حوزه دارایی ثابت)، در اولویت قرار دادن صنعت خودرو در واگذاری سهام و فروش اوراق مشارکت بلندمدت، حمایت برای دریافت وام و حمایتهای مالی بینالمللی از آنها مدنظر قرار گرفت. دولت چین، شرکتها را در راستای ایجاد مراکز توسعه محصول با بکارگیری دانش خارجی و بکارگیری و ترویج فناوریهای الکترونیک حمایت کرد. در بخش سیاستهای مالی و سرمایهگذاری، دولت این کشور شرکتها را در راستای تامین مالی از موسسههای مالی غیربانکی، سرمایهگذاری در بخش قطعهسازی و افزایش سرمایه از طریق سهام تشویق کرد. کشور چین برای جذب سرمایهگذاریهای خارجی در صنعت خودروسازی، مجموعه سیاستهای محرکی در نظر گرفته است که برای نمونه میتوان به امکان دسترسی کافی به اعتبارات بانکهای دولتی و همچنین اعمال سیاستهای ترجیحی از جمله معافیتهای مالیاتی اشاره کرد. موضوع معافیتهای مالیاتی برای جذب سرمایهگذاران خارجی در ایران به یک مانع و چالشی اساسی تبدیل شده بهگونهای که برخی کارشناسان معتقدند این عامل باعث عقبنشینی برخی خودروسازان خارجی برای سرمایهگذاری در ایران شده است. بر همین اساس در این گزارش به مقایسه وضعیت صنعت خودرو چین و ایران در موفقیت برای جذب سرمایهگذاران خارجی پرداخته است.
بازنگری در قوانین مالیاتی
استاد مدیریت صنعتی دانشگاه آزاد اسلامی بر این باور است که کشور چین میتواند مدل و الگوی خوبی برای جذب سرمایهگذار خارجی در ایران باشد زیرا این کشور از نظام بسته اقتصادی برخوردار بوده، بنابراین به اصلاح اقتصاد خود پرداخته است. این کشور با ایجاد جذابیتهای بسیار، سرمایهگذاران خارجی را به سمت خود متمایل کرد به گونهای که تمام کشورهای توسعهیافته سرمایهگذاری در چین را آغاز کردند. فضلالله جمالو اظهار میکند که دولت چین در گام نخست، سرمایهگذاری در این کشور را تصویب کرد به گونهای که سرمایهگذار خارجی با دولت طرف است بنابراین از فعالیت خود در این کشور اطمینانخاطر دارد. علاوه بر این، سرمایهگذاران از معافیت مالیاتی برخوردار شدند و بازار بزرگ یک میلیارد نفری به روی شرکتهای خارجی گشوده شد. این جمعیت برای خارجیها بسیار چشمگیر است که البته جمعیت 80 میلیون نفری ایران هم موردنظر تولیدکنندگان درجه یک دنیا قرار دارد. مدیرعامل محورسازان ایرانخودرو معتقد است قوانین مالیاتی کشور در راستای تولید نیست به گونهای که برای سرمایهگذاران داخلی نیز جذابیت ندارد چه برسد به خارجیها. بنابراین این قوانین باید موردبازنگری قرار بگیرد و براساس شرایط روز دنیا تدوین شوند. در وضعیت فعلی بسیاری از بازرگانها از طریق آشنایی با راههای گریز، میلیاردها تومان به جیب میزنند این در حالی است که تولیدکنندگان زیر ذره بین قرار دارند و باید مالیاتها را پرداخت کنند.
به باور جمالو، در حالحاضر سیاستهای بانکها، قوانین مالیاتی، تامین اجتماعی و... در راستای تولید نیست و به دیگر سخن تولید مجموعه غریب بوده و حامی ندارد.
رشد بازار با معافیتهای مالیاتی
یکی از ترفندهای چین برای جذب خودروسازان خارجی، در اختیار قرار دادن امکانات و تجهیزات آماده بوده است در حالیکه در ایران هنوز هم برخی قوانین دستوپاگیر به قوت خود باقی است چه برسد به ارائه خدمات رایگان به خارجیها در راستای ایجاد جذابیتهای سرمایهگذاری! آنطور که استادیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت میگوید چین براساس هدفگذاری تصمیم دارد تا سال 2030م به تنها مرجع تولید خودرو در دنیا تبدیل شود بهگونهای تولید خودرو تنها در این کشور صرفه اقتصادی داشته باشد. یکی از دلایل رشد صنعت خودرو چین در 15 سال گذشته بکارگیری انواع معافیتهای مالیاتی و خدمات رایگانی بوده که در اختیار سرمایهگذاران خارجی قرار داده است. امیرحسن کاکایی به عنوان یک نمونه پرداخته و اظهار میکند: کشور چین برخی سولهها را با تجهیزات و امکانات کافی و همچنین انرژی در اختیار سرمایهگذاران قرار میداد. مناطق آزاد ایران هم از معافیتهای مالیاتی برخوردار هستند اما اگر قرار باشد محصول وارد سرزمین اصلی شود، انواع تعرفهها به آن تعلق میگیرد. بیش از 97 درصد تولید خودرو چین در داخل این کشور به فروش رفته است. بنابراین این کشور علاوه بر جذابیتهایی که از طریق قوانین ایجاد کرده، بازار قابلتوجه و جذابی برای فروش نیز خواهد داشت. به گفته کاکایی، چین از یک طرف تخفیفهای فعالیت به سرمایهگذاران خارجی میدهد و از آن طرف اشتغال ایجاد میکند. اشتغال نیز درآمد به همراه دارد که با کسب درآمد، قدرت خرید مردم بالا میرود و در نهایت بازار رشد میکند. این رویه در 15 سال گذشته در چین جریان داشته است و در حال حاضر حدود 100 شرکت خودروسازی در چین مشغول به فعالیت هستند که بیشتر آنها در یک منطقه واقع شدهاند. وی با بیان اینکه ایده خوشههای صنعتی چندسال پیش در ایران مطرح شد اما در چین به صورت واقعی به اجرا درآمده و به نتیجه هم رسیده است، توضیح میدهد: در تعریف خوشههای صنعتی آمده که اگر چند شرکت که فعالیت مشابهی دارند در یک منطقه صنعتی جمع شوند، این اجتماع برخی از هزینهها را کاهش میدهد و علاوه بر آن همافزایی بهوجود میآورد. نمونه موفق این روش «سیلیکون ولی»، محل تجمع شرکتهای انفورماتیک در سانفرانسیسکو امریکاست. این گردهمایی باعث شده هزینههای کارکنان، آموزش، پژوهشها و... کاهش یابد. این استاد دانشگاه ادامه میدهد: چینیها هم شرکتهای مختلفی را دستهبندی کرده و با در اختیار قرار دادن امکاناتی ویژه، آنها را در یک مکان متمرکز کردهاند. اما در ایران رویه به شکل دیگری است و خودروسازان به جای متمرکز شدن در یک مکان، پراکنده شدهاند. گاهی برخی سایتهای تولیدی خودروسازان که تیراژ بسیار پایینی دارند، احداث شده که راهاندازی آن هیچ ارزشافزودهای ندارد. کاکایی معتقد است در ایران نیز معافیتهایی برای سرمایهگذاران خارجی در نظر گرفته شده است. برای نمونه هنگامیکه قرار است یک خودروساز خارجی با داخلیسازی 40 درصدی فعالیت خود را در کشور آغاز کند، تعرفه پایینتری پرداخت خواهد کرد اما پرداخت دیگر هزینهها به قوت خود باقی است. در شرایط فعلی تنها شرکت پژو سیتروئن و همچنین رنو حاضر به سرمایهگذاری در ایران شدهاند و یکی از دلایلی که مذاکره با دیگر شرکتها به سختی پیش میرود، به قوانین موجود بازمیگردد. براساس آنچه در این گزارش مورد بررسی قرار گرفت، قوانین مالیاتی در ایران به عنوان مانعی برای جذب سرمایهگذاران به ویژه خودروسازان خارجی به حساب میآید؛ مانعی که حدود 2 دهه پیش، چینیها با اعمال معافیتهای مالیاتی از آن گذشتند و امروز بیشترین تیراژ تولید خودرو را به خود اختصاص دادهاند. آنطور که کارشناسان میگویند، چین میتواند الگوی موفقی برای جذب سرمایهگذاران خارجی برای صنعتگران ایرانی باشد که امید میرود با الگوپذیری از تجربههای جهانی، خودروسازان ایران نیز به جایگاه واقعی خود دست یابند.
بازنگری در قوانین مالیاتی
استاد مدیریت صنعتی دانشگاه آزاد اسلامی بر این باور است که کشور چین میتواند مدل و الگوی خوبی برای جذب سرمایهگذار خارجی در ایران باشد زیرا این کشور از نظام بسته اقتصادی برخوردار بوده، بنابراین به اصلاح اقتصاد خود پرداخته است. این کشور با ایجاد جذابیتهای بسیار، سرمایهگذاران خارجی را به سمت خود متمایل کرد به گونهای که تمام کشورهای توسعهیافته سرمایهگذاری در چین را آغاز کردند. فضلالله جمالو اظهار میکند که دولت چین در گام نخست، سرمایهگذاری در این کشور را تصویب کرد به گونهای که سرمایهگذار خارجی با دولت طرف است بنابراین از فعالیت خود در این کشور اطمینانخاطر دارد. علاوه بر این، سرمایهگذاران از معافیت مالیاتی برخوردار شدند و بازار بزرگ یک میلیارد نفری به روی شرکتهای خارجی گشوده شد. این جمعیت برای خارجیها بسیار چشمگیر است که البته جمعیت 80 میلیون نفری ایران هم موردنظر تولیدکنندگان درجه یک دنیا قرار دارد. مدیرعامل محورسازان ایرانخودرو معتقد است قوانین مالیاتی کشور در راستای تولید نیست به گونهای که برای سرمایهگذاران داخلی نیز جذابیت ندارد چه برسد به خارجیها. بنابراین این قوانین باید موردبازنگری قرار بگیرد و براساس شرایط روز دنیا تدوین شوند. در وضعیت فعلی بسیاری از بازرگانها از طریق آشنایی با راههای گریز، میلیاردها تومان به جیب میزنند این در حالی است که تولیدکنندگان زیر ذره بین قرار دارند و باید مالیاتها را پرداخت کنند.
به باور جمالو، در حالحاضر سیاستهای بانکها، قوانین مالیاتی، تامین اجتماعی و... در راستای تولید نیست و به دیگر سخن تولید مجموعه غریب بوده و حامی ندارد.
رشد بازار با معافیتهای مالیاتی
یکی از ترفندهای چین برای جذب خودروسازان خارجی، در اختیار قرار دادن امکانات و تجهیزات آماده بوده است در حالیکه در ایران هنوز هم برخی قوانین دستوپاگیر به قوت خود باقی است چه برسد به ارائه خدمات رایگان به خارجیها در راستای ایجاد جذابیتهای سرمایهگذاری! آنطور که استادیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت میگوید چین براساس هدفگذاری تصمیم دارد تا سال 2030م به تنها مرجع تولید خودرو در دنیا تبدیل شود بهگونهای تولید خودرو تنها در این کشور صرفه اقتصادی داشته باشد. یکی از دلایل رشد صنعت خودرو چین در 15 سال گذشته بکارگیری انواع معافیتهای مالیاتی و خدمات رایگانی بوده که در اختیار سرمایهگذاران خارجی قرار داده است. امیرحسن کاکایی به عنوان یک نمونه پرداخته و اظهار میکند: کشور چین برخی سولهها را با تجهیزات و امکانات کافی و همچنین انرژی در اختیار سرمایهگذاران قرار میداد. مناطق آزاد ایران هم از معافیتهای مالیاتی برخوردار هستند اما اگر قرار باشد محصول وارد سرزمین اصلی شود، انواع تعرفهها به آن تعلق میگیرد. بیش از 97 درصد تولید خودرو چین در داخل این کشور به فروش رفته است. بنابراین این کشور علاوه بر جذابیتهایی که از طریق قوانین ایجاد کرده، بازار قابلتوجه و جذابی برای فروش نیز خواهد داشت. به گفته کاکایی، چین از یک طرف تخفیفهای فعالیت به سرمایهگذاران خارجی میدهد و از آن طرف اشتغال ایجاد میکند. اشتغال نیز درآمد به همراه دارد که با کسب درآمد، قدرت خرید مردم بالا میرود و در نهایت بازار رشد میکند. این رویه در 15 سال گذشته در چین جریان داشته است و در حال حاضر حدود 100 شرکت خودروسازی در چین مشغول به فعالیت هستند که بیشتر آنها در یک منطقه واقع شدهاند. وی با بیان اینکه ایده خوشههای صنعتی چندسال پیش در ایران مطرح شد اما در چین به صورت واقعی به اجرا درآمده و به نتیجه هم رسیده است، توضیح میدهد: در تعریف خوشههای صنعتی آمده که اگر چند شرکت که فعالیت مشابهی دارند در یک منطقه صنعتی جمع شوند، این اجتماع برخی از هزینهها را کاهش میدهد و علاوه بر آن همافزایی بهوجود میآورد. نمونه موفق این روش «سیلیکون ولی»، محل تجمع شرکتهای انفورماتیک در سانفرانسیسکو امریکاست. این گردهمایی باعث شده هزینههای کارکنان، آموزش، پژوهشها و... کاهش یابد. این استاد دانشگاه ادامه میدهد: چینیها هم شرکتهای مختلفی را دستهبندی کرده و با در اختیار قرار دادن امکاناتی ویژه، آنها را در یک مکان متمرکز کردهاند. اما در ایران رویه به شکل دیگری است و خودروسازان به جای متمرکز شدن در یک مکان، پراکنده شدهاند. گاهی برخی سایتهای تولیدی خودروسازان که تیراژ بسیار پایینی دارند، احداث شده که راهاندازی آن هیچ ارزشافزودهای ندارد. کاکایی معتقد است در ایران نیز معافیتهایی برای سرمایهگذاران خارجی در نظر گرفته شده است. برای نمونه هنگامیکه قرار است یک خودروساز خارجی با داخلیسازی 40 درصدی فعالیت خود را در کشور آغاز کند، تعرفه پایینتری پرداخت خواهد کرد اما پرداخت دیگر هزینهها به قوت خود باقی است. در شرایط فعلی تنها شرکت پژو سیتروئن و همچنین رنو حاضر به سرمایهگذاری در ایران شدهاند و یکی از دلایلی که مذاکره با دیگر شرکتها به سختی پیش میرود، به قوانین موجود بازمیگردد. براساس آنچه در این گزارش مورد بررسی قرار گرفت، قوانین مالیاتی در ایران به عنوان مانعی برای جذب سرمایهگذاران به ویژه خودروسازان خارجی به حساب میآید؛ مانعی که حدود 2 دهه پیش، چینیها با اعمال معافیتهای مالیاتی از آن گذشتند و امروز بیشترین تیراژ تولید خودرو را به خود اختصاص دادهاند. آنطور که کارشناسان میگویند، چین میتواند الگوی موفقی برای جذب سرمایهگذاران خارجی برای صنعتگران ایرانی باشد که امید میرود با الگوپذیری از تجربههای جهانی، خودروسازان ایران نیز به جایگاه واقعی خود دست یابند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!