بازار خودرو ایران، دودستی تقدیم پژو !
پدال نیوز: مذاکره جداگانه پژو با ۲ شرکت ایرانی برای تولید خودرو روی یک پلتفرم مشترک خلاف قانون رقابت است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از همشهری آنلاین، ایرانخودرو و سایپا در حالی از نهاییشدن قراردادهای خود با پژو و سیتروئن خبر میدهند که مذاکره جداگانه برند مشترک پژو - سیتروئن با ایران خودرو و سایپا با مواد 44تا 48سیاستهای ابلاغی اصل 44قانون اساسی مغایرت دارد.این شیوه مذاکره که اعضای یک شرکت جوینت وینچر(پژو- سیتروئن) بهطور جداگانه با 2 شرکت خودروساز ایرانی(ایران خودرو و سایپا) مذاکره کرده و با پلت فرم مشترک به تولید خودرو در ایران بپردازند، خلاف قانون رقابت است.
از نظر شکلی نیز انعقاد این قراردادها با ابهاماتی مواجه است، درصورتی که ایران خودرو و سایپا واقعا خصوصی شدهاند، پرسش مطرح آن است که چرا باید قرارداد جدید ایران خودرو و پژو با نظروزارت صنعت، معدن و تجارت و در دفتر وزیر امضا شود، آیا وزیر صنعت، سهامدار یا مالک این شرکتهای خودروسازی است؟! وزارت صنعت باید استراتژی کلی صنعت خودرو را مشخص کند نه اینکه عملا متقاضیان خارجی مشارکت با خودروسازان ایرانی را برخلاف قانون رقابت به سمت2خودروساز بزرگ سوق دهد. مشخص نیست چرا باید اکنون دولت 5عضو در هیأت مدیره سایپا و 2نماینده در ایران خودرو داشته و حکم هیأت مدیره این شرکتها نیز توسط وزارت صنعت صادر شود؟!
ورود شورای رقابت
رئیس شورای رقابت در گفتوگو با خبرنگار ما در مورد مغایرت قراردادهای جدید برند پژو - سیتروئن با قانون رقابت اعلام کرد: اینکه دو شرکت عضو یک جوینت وینچر خارجی(پژو- سیتروئن) بهطور جداگانه با 2 شرکت ایرانی برای تولید خودرو روی پلت فرم مشترک قرارداد منعقد کنند، موجه نخواهد بود.
رضا شیوا با بیان اینکه شورای رقابت نسخهای از این قراردادها را از ایران خودرو و سایپا دریافت و بررسی و کار کارشناسی خود در مورد رعایت موازین تولید و بازار رقابتی در این قرارداد را اعلام خواهد کرد، افزود: اگر قراردادهای جدید فرانسویها با خودروسازان ایرانی مطابق قانون رقابت نبوده و منجر به شکلگیری تولید و بازار رقابتی نشود، یا اینکه قراردادهای برخی برندهای خودروساز فرانسوی مانند پژو- سیتروئن در قالب یک جوینت وینچر و با ارتباط مالکیتی صورت گرفته باشد، نظارت خود را بر عملکرد این خودروسازان در چارچوب قراردادهای جدید و بهعنوان انحصارگر اعمال خواهد کرد.
وی در مورد انحصاری شدن بازار خودرو ایران برای محصولات پژو تأکید کرد: درصورتی که محصولات جدید پژو بیش از 50درصد سهم بازار خودرو را در اختیار گرفته و هیچ رقیب مطرحی در همان رده قیمتی و در بین خودروهای وارداتی یا ساخت داخل نداشته باشد، مصداق انحصار خواهد بود. اگر خودروهای دیگری تولید شود که رقیب نداشته و منجر به افزایش سهم بازار یک برند خودروسازی چه داخلی یا خارجی و برخلاف ضوابط بازار رقابتی شود، شورای رقابت در بازار این خودروها دخالت خواهد کرد.
سیتروئن؛ شریکی 50ساله
مدیرعامل سایپا نیز در مورد مغایرت قراردادهای جداگانه برند پژو- سیتروئن با ایران خودرو و سایپا با قانون رقابت به خبرنگار ما گفت: سایپا شریک 50ساله سیتروئن است و این شرکت جزو موفقترین شرکتهای اروپایی در صنعت خودرو است.این نخستین باری است که در ایران قراردادی برای خودروسازی تنظیم میشود که طرف خارجی ملزم به شریک شدن در همه داراییهای یک شریک ایرانی مانند یک سهامدار شده است.
به گفته مهدی جمالی، بر مبنای این قرارداد، سیتروئن سهامدار 50درصدی سایپای کاشان شده، در سود و زیان این شرکت دخیل بوده و باید جوابگو باشد. درصورتی که قرارداد جوینت وینچر با یک شریک خارجی غیراز این باشد، این خودروساز خارجی میتواند قطعات سیکیدی آورده و کاری با سود زیان شرکت ایرانی نداشته باشد.
اما بر مبنای این قرارداد برای نخستینبار در کشورمان مقررشده تا خودرویی در کلاس «بی» همزمان با اروپا در سایپای کاشان طی یکی دو سال آینده تولید و رونمایی شود. یعنی اینکه محصول جدید سیتروئن همزمان با اروپا در سایپای کاشان نیز تولید میشود.
پیشکش بازار خودرو به فرانسویها
علاوه بر مغایرت قراردادهای جدید خودروسازان فرانسوی و شرکای ایرانی با اصل 44قانون اساسی، اجراییشدن این قراردادها نیز میتواند با توجه به جولان خودروهای فرانسوی در بازار ایران، مانع شکلگیری رقابت و تداوم انحصار در بازار خودرو شود. بنابر اصل 44قانون اساسی و در تشریح مصادیق انحصار، اگر شرکتی بیش از 50درصد سهم بازار یک کالا مثلا خودرو یا خدمات را در اختیار بگیرد، فعالیت آن در بازار کشور از مصادیق انحصار است.
با توجه اینکه اکنون 70درصد خودروهای موجود در سبد ایران خودرو متعلق به برند پژو است، تولید و عرضه خودروهای فرانسوی جدید توسط پژو و سیتروئن در ایران نیز موجب خواهد شد سهم این خودروساز فرانسوی از سبد محصولات ایران خودرو بیش از پیش افزایش یافته و فرانسویها حاکم بلامنازع بازار خودروی ایران شوند.
از نظر شکلی نیز انعقاد این قراردادها با ابهاماتی مواجه است، درصورتی که ایران خودرو و سایپا واقعا خصوصی شدهاند، پرسش مطرح آن است که چرا باید قرارداد جدید ایران خودرو و پژو با نظروزارت صنعت، معدن و تجارت و در دفتر وزیر امضا شود، آیا وزیر صنعت، سهامدار یا مالک این شرکتهای خودروسازی است؟! وزارت صنعت باید استراتژی کلی صنعت خودرو را مشخص کند نه اینکه عملا متقاضیان خارجی مشارکت با خودروسازان ایرانی را برخلاف قانون رقابت به سمت2خودروساز بزرگ سوق دهد. مشخص نیست چرا باید اکنون دولت 5عضو در هیأت مدیره سایپا و 2نماینده در ایران خودرو داشته و حکم هیأت مدیره این شرکتها نیز توسط وزارت صنعت صادر شود؟!
ورود شورای رقابت
رئیس شورای رقابت در گفتوگو با خبرنگار ما در مورد مغایرت قراردادهای جدید برند پژو - سیتروئن با قانون رقابت اعلام کرد: اینکه دو شرکت عضو یک جوینت وینچر خارجی(پژو- سیتروئن) بهطور جداگانه با 2 شرکت ایرانی برای تولید خودرو روی پلت فرم مشترک قرارداد منعقد کنند، موجه نخواهد بود.
رضا شیوا با بیان اینکه شورای رقابت نسخهای از این قراردادها را از ایران خودرو و سایپا دریافت و بررسی و کار کارشناسی خود در مورد رعایت موازین تولید و بازار رقابتی در این قرارداد را اعلام خواهد کرد، افزود: اگر قراردادهای جدید فرانسویها با خودروسازان ایرانی مطابق قانون رقابت نبوده و منجر به شکلگیری تولید و بازار رقابتی نشود، یا اینکه قراردادهای برخی برندهای خودروساز فرانسوی مانند پژو- سیتروئن در قالب یک جوینت وینچر و با ارتباط مالکیتی صورت گرفته باشد، نظارت خود را بر عملکرد این خودروسازان در چارچوب قراردادهای جدید و بهعنوان انحصارگر اعمال خواهد کرد.
وی در مورد انحصاری شدن بازار خودرو ایران برای محصولات پژو تأکید کرد: درصورتی که محصولات جدید پژو بیش از 50درصد سهم بازار خودرو را در اختیار گرفته و هیچ رقیب مطرحی در همان رده قیمتی و در بین خودروهای وارداتی یا ساخت داخل نداشته باشد، مصداق انحصار خواهد بود. اگر خودروهای دیگری تولید شود که رقیب نداشته و منجر به افزایش سهم بازار یک برند خودروسازی چه داخلی یا خارجی و برخلاف ضوابط بازار رقابتی شود، شورای رقابت در بازار این خودروها دخالت خواهد کرد.
سیتروئن؛ شریکی 50ساله
مدیرعامل سایپا نیز در مورد مغایرت قراردادهای جداگانه برند پژو- سیتروئن با ایران خودرو و سایپا با قانون رقابت به خبرنگار ما گفت: سایپا شریک 50ساله سیتروئن است و این شرکت جزو موفقترین شرکتهای اروپایی در صنعت خودرو است.این نخستین باری است که در ایران قراردادی برای خودروسازی تنظیم میشود که طرف خارجی ملزم به شریک شدن در همه داراییهای یک شریک ایرانی مانند یک سهامدار شده است.
به گفته مهدی جمالی، بر مبنای این قرارداد، سیتروئن سهامدار 50درصدی سایپای کاشان شده، در سود و زیان این شرکت دخیل بوده و باید جوابگو باشد. درصورتی که قرارداد جوینت وینچر با یک شریک خارجی غیراز این باشد، این خودروساز خارجی میتواند قطعات سیکیدی آورده و کاری با سود زیان شرکت ایرانی نداشته باشد.
اما بر مبنای این قرارداد برای نخستینبار در کشورمان مقررشده تا خودرویی در کلاس «بی» همزمان با اروپا در سایپای کاشان طی یکی دو سال آینده تولید و رونمایی شود. یعنی اینکه محصول جدید سیتروئن همزمان با اروپا در سایپای کاشان نیز تولید میشود.
پیشکش بازار خودرو به فرانسویها
علاوه بر مغایرت قراردادهای جدید خودروسازان فرانسوی و شرکای ایرانی با اصل 44قانون اساسی، اجراییشدن این قراردادها نیز میتواند با توجه به جولان خودروهای فرانسوی در بازار ایران، مانع شکلگیری رقابت و تداوم انحصار در بازار خودرو شود. بنابر اصل 44قانون اساسی و در تشریح مصادیق انحصار، اگر شرکتی بیش از 50درصد سهم بازار یک کالا مثلا خودرو یا خدمات را در اختیار بگیرد، فعالیت آن در بازار کشور از مصادیق انحصار است.
با توجه اینکه اکنون 70درصد خودروهای موجود در سبد ایران خودرو متعلق به برند پژو است، تولید و عرضه خودروهای فرانسوی جدید توسط پژو و سیتروئن در ایران نیز موجب خواهد شد سهم این خودروساز فرانسوی از سبد محصولات ایران خودرو بیش از پیش افزایش یافته و فرانسویها حاکم بلامنازع بازار خودروی ایران شوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!