قطعه سازان ایرانی کپی کارند!
پدال نیوز: تا زمانی که مشکلات صنعت قطعه سازی کشور به صورت ریشه ای حل نشود، تولید قطعات با درجه کیفی عالی و حتی خوب، بعید به نظر می رسد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، داوود میرخانی رشتی مدیرعامل سابق ایران خودرو، در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب گفت: در حال حاضر 85 درصد قطعات خودروهای داخلی از بیرون کارخانه تهیه می شود و برای اینکه شما متوجه کیفیت این قطعات شوید می توانید به تعمیرگاه های مرکزی شرکت های خودروسازی مراجعه کرده و آماری از تعداد خودروهایی که در 3ماهه اول تحویل، به این تعمیرگاه ها مراجعه می کنند به دست آورید.
وی ادامه داد: به طور کلی در محصولاتی که به صورت فول مونتاژ در کشور عرضه می شود تعداد مراجعه در 3 ماه اول تحویل به تعمیرگاه بسیار کم اما؛ در تولیداتی که بومی سازی بالای 40 درصد است میزان مراجعات افزایش چشمگیری داشته است.
مشاور انجمن خودروسازان ایران با اشاره به این مطلب که با افزایش درصد داخلی سازی و افزایش تیراژ، درصد خرابی ها بیشتر می شود، گفت: این اتفاق نشان می دهد که ما در تیراژ بالا از کیفیت مهندسی و تولید مطلوبی برخوردار نیستیم و به طور کلی ساختار شبکه قطعه سازی ما بسیاری قدیمی است.
وی افزود: ساختار فعلی قطعه سازی ما مربوط به دوران مدیریت مهندس خیامی در ایران خودرو است یعنی ما قطعه را از قطعه ساز می خریم این در حالی است که بالغ بر 40 سال است که این روش در دنیا از بین رفته و ایشان قطعات خودرو را به صورت یک مجموعه کامل خریداری می کنند.
میرخانی رشتی در مورد روش خرید به صورت مجموعه ای گفت: در این روش تمام بار کیفی محصول را بر گردن مجموعه ساز می گذارند زیرا تمام مجموعه را از وی خریداری کرده و اینطور نبوده که تنها یک یا دو قطعه خاص را بخرد، بنابراین در مورد کیفیت جز به جز مجموعه باید پاسخگو باشد.
مدیرعامل ایران خودرو در دهه 60 شمسی با تاکید مجدد بر مشکل دار بودن ساختار قطعه سازی در کشور اظهار داشت: متاسفانه قطعه سازان ما به جای خرید دانش فنی، تنها از روی نمونه یک قطعه، کپی سازی می کنند که این همان مشکل اصلی صنعت قطعه سازی ما است.
وی افزود: دلیل بعدی مشکلات کیفی قطعات تولیدی در داخل، قدیمی بودن ماشین آلاتی است که قطعه سازان ما از آن بهره می برند یعنی یک قطعه ساز خارجی 20 سال از یک دستگاه کار می کشد و بعد آن را با یک دستگاه به روزتر تعویض می کند اما ما همان دستگاه قدیمی و شاید معیوب را خریداری کرده و ادعا می کنیم قطعه با کیفیت می سازیم.
میرخانی رشتی ادامه داد: من یک مثال برای شما در مورد ساختار معیوب این صنعت در کشور می زنم تا بهتر متوجه شوید. اگر همین امروز شرکت اصلی تویوتا تولید خودروی یاریس را به یکی از خودروسازان ما بدهد و هیچگونه دخالتی در تولید آن نکند، بین 8 تا 10 سال طول خواهد کشید تا ما بتوانیم این خودرو را در تیراژ 100 هزار دستگاه در سال تولید کرده و در مورد لوازم یدکی و قطعات آن به مرز تولید داخلی 40 درصد برسیم.
وی مثال خود را اینگونه تکمیل کرد: در تولید پراید، پژو 405 و 206 و سمند همین اتفاق و مدت زمان طی شده است و شاید جالب باشد که تولید تندر 90 از سال 82 تا کنون به عدد 100 هزار دستگاه در سال نرسیده است.
مشاور انجمن خودرو سازان ایران ضمن بیان این مطلب که با وضعیت فعلی تولید قطعه با کیفیت در کشور غیر ممکن است گفت: اجازه بدهید یک مقایسه داشته باشم بین صنعت قطعه سازی ترکیه و ایران. در ترکیه صادرات قطعه سازان در سال 5 میلیارد دلار بوده و برای 1 میلیون خودروی تولیدی در داخل کشورشان در سال نیز از 50 تا 70 درصد قطعات را خودش می سازد، در حالیکه حداکثر صادرات صنعت قطعه سازی ما حدود 30 میلیون دلار است که در مقابل رقم صادراتی ترکیه، بسیار ناچیز است.
وی ادامه داد: به طور کلی در محصولاتی که به صورت فول مونتاژ در کشور عرضه می شود تعداد مراجعه در 3 ماه اول تحویل به تعمیرگاه بسیار کم اما؛ در تولیداتی که بومی سازی بالای 40 درصد است میزان مراجعات افزایش چشمگیری داشته است.
مشاور انجمن خودروسازان ایران با اشاره به این مطلب که با افزایش درصد داخلی سازی و افزایش تیراژ، درصد خرابی ها بیشتر می شود، گفت: این اتفاق نشان می دهد که ما در تیراژ بالا از کیفیت مهندسی و تولید مطلوبی برخوردار نیستیم و به طور کلی ساختار شبکه قطعه سازی ما بسیاری قدیمی است.
وی افزود: ساختار فعلی قطعه سازی ما مربوط به دوران مدیریت مهندس خیامی در ایران خودرو است یعنی ما قطعه را از قطعه ساز می خریم این در حالی است که بالغ بر 40 سال است که این روش در دنیا از بین رفته و ایشان قطعات خودرو را به صورت یک مجموعه کامل خریداری می کنند.
میرخانی رشتی در مورد روش خرید به صورت مجموعه ای گفت: در این روش تمام بار کیفی محصول را بر گردن مجموعه ساز می گذارند زیرا تمام مجموعه را از وی خریداری کرده و اینطور نبوده که تنها یک یا دو قطعه خاص را بخرد، بنابراین در مورد کیفیت جز به جز مجموعه باید پاسخگو باشد.
مدیرعامل ایران خودرو در دهه 60 شمسی با تاکید مجدد بر مشکل دار بودن ساختار قطعه سازی در کشور اظهار داشت: متاسفانه قطعه سازان ما به جای خرید دانش فنی، تنها از روی نمونه یک قطعه، کپی سازی می کنند که این همان مشکل اصلی صنعت قطعه سازی ما است.
وی افزود: دلیل بعدی مشکلات کیفی قطعات تولیدی در داخل، قدیمی بودن ماشین آلاتی است که قطعه سازان ما از آن بهره می برند یعنی یک قطعه ساز خارجی 20 سال از یک دستگاه کار می کشد و بعد آن را با یک دستگاه به روزتر تعویض می کند اما ما همان دستگاه قدیمی و شاید معیوب را خریداری کرده و ادعا می کنیم قطعه با کیفیت می سازیم.
میرخانی رشتی ادامه داد: من یک مثال برای شما در مورد ساختار معیوب این صنعت در کشور می زنم تا بهتر متوجه شوید. اگر همین امروز شرکت اصلی تویوتا تولید خودروی یاریس را به یکی از خودروسازان ما بدهد و هیچگونه دخالتی در تولید آن نکند، بین 8 تا 10 سال طول خواهد کشید تا ما بتوانیم این خودرو را در تیراژ 100 هزار دستگاه در سال تولید کرده و در مورد لوازم یدکی و قطعات آن به مرز تولید داخلی 40 درصد برسیم.
وی مثال خود را اینگونه تکمیل کرد: در تولید پراید، پژو 405 و 206 و سمند همین اتفاق و مدت زمان طی شده است و شاید جالب باشد که تولید تندر 90 از سال 82 تا کنون به عدد 100 هزار دستگاه در سال نرسیده است.
مشاور انجمن خودرو سازان ایران ضمن بیان این مطلب که با وضعیت فعلی تولید قطعه با کیفیت در کشور غیر ممکن است گفت: اجازه بدهید یک مقایسه داشته باشم بین صنعت قطعه سازی ترکیه و ایران. در ترکیه صادرات قطعه سازان در سال 5 میلیارد دلار بوده و برای 1 میلیون خودروی تولیدی در داخل کشورشان در سال نیز از 50 تا 70 درصد قطعات را خودش می سازد، در حالیکه حداکثر صادرات صنعت قطعه سازی ما حدود 30 میلیون دلار است که در مقابل رقم صادراتی ترکیه، بسیار ناچیز است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025