کد خبر:
۳۰۳۲۰ ۱۱:۵۷
۱۳۹۵/۰۴/۱۷
محاسن و معـایب خـودروهای دودیفرانسیـل چیست؟
پدال نیوز: سیستمهای دودیفرانسیل که در گذشته فقط بیانگر خودروهای شاسی بلند بودند، امروزه به انواع سواریها نیز راه پیدا کردهاند و شرکتهای بزرگ خودروسازی، معمولا محصولاتی از این دست در سبد تولیدات خود دارند. مزایای داشتن این ویژگی آنقدر زیاد است که حتی خودروهای لوکسی چون مرسدس بنز اسکلاس یا آئودی A۸ نیز با این ترکیب موتور و دیفرانسیل قابل سفارش هستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز ، میتوان خودروهای دودیفرانسیل را در حالت کلی به دو دسته دائم چهارچرخ و گاهی اوقات چهارچرخ تقسیم کنیم که نمونه گاهی اوقات چهار چرخ که خود شامل چندین مدل میشود، بیشتر در خودروهای آفرودی و شاسیبلندها کاربرد دارد و این در حالی است که خودروهای سواری از نوع دائم چهار چرخ هستند و امروزه این سیستم در کراساوورها و حتی SUVها نیز رایج شده است.
خودروهای سواری دائم چهار چرخ از دو دسته هستند که مربوط به قرارگیری پیشرانه در آنها میشود. برخی از این خودروها که غالبا در دسته اسپرتها و سوپراسپرتها قرار میگیرند، موتور در عقب یا در عقب و کمی متمایل به وسط خودرو نصب میشود و در دسته دیگر که معمولا سدانهای خانوادگی و سدانهای اسپرت را شامل میشوند، موتور در قسمت جلو خودرو قرار دارد.
از پیشرفته ترین سیستمهای دو دیفرانسیل امروزی در خودروهای لوکس میتوان از 4Matic مرسدس بنز و X-drive بامو نام برد
در اکثر خودروهای سواری دودیفرانسیل، موتور در جلو قرار دارد و این در حالی است که در خودروهای اسپرت و سوپر اسپرت دائم چهار چرخ، موتور در عقب خودرو قرار دارد
مزایا و معایب
خودروهای دودیفرانسیل نیز مثل دیگر انواع خودرویی دارای معایب و محاسن خاص خود هستند که از بزرگترین نکات مثبت این خودروها باید به افزایش پایداری و بالاتر بودن هندلینگ آنها اشاره کرد و از مهمترین ایرادات آنها نیز، قیمت بالاتر و پیچیدگیهای فنی بیشتر است.
این خودروها امروزه یکی از پرطرفدارترینها محسوب میشوند و شرکتهایی چون آئودی و سوبارو از قدیمیترین استفادهکنندگان از سیستم حرکتی دائم چهار چرخ به صورت گسترده به شمار میآیند.
در خودروهای دودیفرانسیل هم چرخهای عقب و هم چرخهای جلو نقش محرک را بازی میکنند و این اتفاق باعث میشود تا کشش و چسبندگی خودرو به زمین در شروع حرکت و در حین آن بالاتر از مدلهای دیفرانسیل عقب و دیفرانسیل جلو باشد که این قضیه هم باعث میشود تا لذت رانندگی بالاتر رود و هم هندلینگ به نحو بسیار مطلوبی افزایش پیدا کند و در زمان ترمزگیری نیز هر چهار چرخ نقش ترمز موتوری را بازی کنند که طول مسیر توقف نیز کاهش پیدا خواهد کرد. در خودروهای دودیفرانسیل حالتهای کمفرمانی و بیشفرمانی بسیار کمتر رخ میدهد و به همین خاطر نیز خودرو پایداری بیشتری روی زمین دارد که این پایداری بالاتر در مسیرهای لغزنده بسیار بیشتر خود را نشان میهد.
اما از آنجایی که در این خودروها باید نیروی موتور به هر دو محور منتقل شود، دارای پیچیدگیهای بسیار بیشتری نسبت به نمونههای دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب خواهند بود که این افزایش قطعات و پیچیدگیها، هم منجر به افزایش قیمت این خودروها نسبت به مدلهای تکدیفرانسیل میشود و هم هزینههای جانبی نگهداری و تعمیرات این خودروها را بالاتر میبرد.
همچنین چون خودروهای دودیفرانسیل دارای وزن بیشتری هستند، مصرف سوخت در آنها نیز بالاتر خواهد بود. این خودروها برای انجام حرکات نمایشی نیز چندان مناسب نیستند چون که به خاطر درگیری محور جلو، دچار بیشفرمانی و انحراف محور عقب نخواهند شد.
مدلهای خاص
در بین برخی انواع خودروهای دودیفرانسیل، نمونههای خاصی دیده میشود که مربوط به نحوه قرارگیری قوای محرکه آنهاست و در محصولات شرکتهای دیگر از این شکل قرارگیری موتور و گیربکس استفاده نشده است. برای مثال، در نیسان جیتیآر، موتور در جلو خودرو قرار دارد اما گیربکس در روی محور عقب واقع شده است تا تقسیم وزن در آن به بهترین شکل صورت بگیرد و از تجمع وزن زیاد در جلوی خودرو خودداری شود. همچنین برخی خودروهای هیبریدی نیز از نوع دو محور محرک به شمار میروند به این صورت که پیشرانه الکتریکی به یک محور و پیشرانه بنزینی نیز به یک محور دیگر نیرو وارد میکند. اما از عجیبترین خودروهای دودیفرانسیل، سیتروئن sahara و جیپ مفهومی Hurricane بودند.
در سیتروئن ساهارا، دو پیشرانه و جعبه دنده سیتروئن 2cv تعبیه شده بود که یکی در عقب و دیگری در جلو خودرو قرار داشت و هر کدام وظیفه تامین نیروی یک محور را عهدهدار بودند. اما در جیپ هاریکن که دارای سیستم فرمانپذیری در هر چهار چرخ بود، دو موتور v8 قرار داشت که هر پیشرانه به تایرهای یک طرف نیرو ارسال میکرد تا به این ترتیب امکان فرمانگیری در هر چهارچرخ ممکن شود.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
خودروهای سواری دائم چهار چرخ از دو دسته هستند که مربوط به قرارگیری پیشرانه در آنها میشود. برخی از این خودروها که غالبا در دسته اسپرتها و سوپراسپرتها قرار میگیرند، موتور در عقب یا در عقب و کمی متمایل به وسط خودرو نصب میشود و در دسته دیگر که معمولا سدانهای خانوادگی و سدانهای اسپرت را شامل میشوند، موتور در قسمت جلو خودرو قرار دارد.
از پیشرفته ترین سیستمهای دو دیفرانسیل امروزی در خودروهای لوکس میتوان از 4Matic مرسدس بنز و X-drive بامو نام برد
در اکثر خودروهای سواری دودیفرانسیل، موتور در جلو قرار دارد و این در حالی است که در خودروهای اسپرت و سوپر اسپرت دائم چهار چرخ، موتور در عقب خودرو قرار دارد
مزایا و معایب
خودروهای دودیفرانسیل نیز مثل دیگر انواع خودرویی دارای معایب و محاسن خاص خود هستند که از بزرگترین نکات مثبت این خودروها باید به افزایش پایداری و بالاتر بودن هندلینگ آنها اشاره کرد و از مهمترین ایرادات آنها نیز، قیمت بالاتر و پیچیدگیهای فنی بیشتر است.
این خودروها امروزه یکی از پرطرفدارترینها محسوب میشوند و شرکتهایی چون آئودی و سوبارو از قدیمیترین استفادهکنندگان از سیستم حرکتی دائم چهار چرخ به صورت گسترده به شمار میآیند.
در خودروهای دودیفرانسیل هم چرخهای عقب و هم چرخهای جلو نقش محرک را بازی میکنند و این اتفاق باعث میشود تا کشش و چسبندگی خودرو به زمین در شروع حرکت و در حین آن بالاتر از مدلهای دیفرانسیل عقب و دیفرانسیل جلو باشد که این قضیه هم باعث میشود تا لذت رانندگی بالاتر رود و هم هندلینگ به نحو بسیار مطلوبی افزایش پیدا کند و در زمان ترمزگیری نیز هر چهار چرخ نقش ترمز موتوری را بازی کنند که طول مسیر توقف نیز کاهش پیدا خواهد کرد. در خودروهای دودیفرانسیل حالتهای کمفرمانی و بیشفرمانی بسیار کمتر رخ میدهد و به همین خاطر نیز خودرو پایداری بیشتری روی زمین دارد که این پایداری بالاتر در مسیرهای لغزنده بسیار بیشتر خود را نشان میهد.
اما از آنجایی که در این خودروها باید نیروی موتور به هر دو محور منتقل شود، دارای پیچیدگیهای بسیار بیشتری نسبت به نمونههای دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب خواهند بود که این افزایش قطعات و پیچیدگیها، هم منجر به افزایش قیمت این خودروها نسبت به مدلهای تکدیفرانسیل میشود و هم هزینههای جانبی نگهداری و تعمیرات این خودروها را بالاتر میبرد.
همچنین چون خودروهای دودیفرانسیل دارای وزن بیشتری هستند، مصرف سوخت در آنها نیز بالاتر خواهد بود. این خودروها برای انجام حرکات نمایشی نیز چندان مناسب نیستند چون که به خاطر درگیری محور جلو، دچار بیشفرمانی و انحراف محور عقب نخواهند شد.
مدلهای خاص
در بین برخی انواع خودروهای دودیفرانسیل، نمونههای خاصی دیده میشود که مربوط به نحوه قرارگیری قوای محرکه آنهاست و در محصولات شرکتهای دیگر از این شکل قرارگیری موتور و گیربکس استفاده نشده است. برای مثال، در نیسان جیتیآر، موتور در جلو خودرو قرار دارد اما گیربکس در روی محور عقب واقع شده است تا تقسیم وزن در آن به بهترین شکل صورت بگیرد و از تجمع وزن زیاد در جلوی خودرو خودداری شود. همچنین برخی خودروهای هیبریدی نیز از نوع دو محور محرک به شمار میروند به این صورت که پیشرانه الکتریکی به یک محور و پیشرانه بنزینی نیز به یک محور دیگر نیرو وارد میکند. اما از عجیبترین خودروهای دودیفرانسیل، سیتروئن sahara و جیپ مفهومی Hurricane بودند.
در سیتروئن ساهارا، دو پیشرانه و جعبه دنده سیتروئن 2cv تعبیه شده بود که یکی در عقب و دیگری در جلو خودرو قرار داشت و هر کدام وظیفه تامین نیروی یک محور را عهدهدار بودند. اما در جیپ هاریکن که دارای سیستم فرمانپذیری در هر چهار چرخ بود، دو موتور v8 قرار داشت که هر پیشرانه به تایرهای یک طرف نیرو ارسال میکرد تا به این ترتیب امکان فرمانگیری در هر چهارچرخ ممکن شود.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!