کد خبر:
۲۹۲۶۰ ۱۶:۱۰
۱۳۹۵/۰۴/۰۳
مشکلات تهیه قطعات یدکی اصلی در کشور
مهندس البرز کرد
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// حتماً برای شما هم پیش آمده که برای تعمیر خودرو، نیاز به خرید لوازم یدکی داشتهاید و از اینجاست که احتمالاً ماجرای تأمین قطعه برای شما به سناریویی پیچیده تبدیل میشود.
اگر به فروشگاههای قطعه مراجعه کنید، معمولاً با مجموعهای متنوع از قطعات شرکتی، اروپایی، چینی، ترک، هندی و داخلی مواجه خواهید شد که هرکدامشان قیمت و بستهبندی خاص خود را داشته و معمولاً هر فروشنده بر کیفیت بالاتر و اصلیتر (!) بودن قطعات خودش تاکید کرده و قطعات دیگر فروشگاهها را تقلبی یا بی کیفیت میخواند!
مسئله وقتی بغرنج میشود که در مراجعه به چند فروشگاه، با چند بستهبندی از یک قطعه مواجه میشوید که علی الظاهر تمامی آنها اصلی هستند! ظاهر قطعات کاملاً مشابه هم است، بستهبندیها هم معمولاً حرفهای بوده و لوگوی شرکت خودروساز روی آنها میدرخشد، اما آیا میتوانید تشخیص دهید کدام قطعه واقعاً اصلی است؟!
البته اگر تعمیرکار خودرویتان خودش آن قطعه را داشته باشد، اکثراً مجبورید بیخیال تمامی مسائل فوق شده و از خود ایشان قطعه را بخرید، چون بعید است بتوانید ترشرویی وی در صورت استفاده از قطعاتی غیر از قطعات خودش را تحمل کنید!
اما به واقع چرا بازار لوازم یدکی اینچنین است؟ در این شماره چراغ قرمز میخواهیم به برخی واقعیات مرتبط با قطعات یدکی اشاره کنیم.
قطعات یدکی به دو گروه شرکتی و غیر شرکتی تفکیک میشوند. منظور از قطعات شرکتی، آنهایی هستند که توسط نمایندگی مجاز آن برند خودرویی تأمین شده و به فروش میرسند. بعضی از این قطعات میتواند حتی ساخت کشور مبدا هم نبوده، اما از نظر اصالت و کیفیت، تأییدیه رسمی شرکت خودروساز و نمایندگی مجاز داخلی را داشته باشد.
قطعات غیر شرکتی هم به تمامی آن قطعاتی گفته میشود که از سازندگانی که مورد تأیید رسمی خودروساز نیستند، تولید شده و به بازار عرضه شدهاند و غالباً قیمت کمتر و کیفیت پایینتری از مشابه اصلی دارند.
علی القاعده، قطعات شرکتی که در نمایندگیهای مجاز خودروساز عرضه میشوند باید اصلی بوده و از شرکت مادر یا از تأمین کنندگان اصلی شرکت مادر (اصطلاحاً OEM) خریداری شده باشند.
اصولاً قطعات وارداتی شرکتی، قیمتشان بالاتر از قطعات مشابه غیر شرکتی است. چرا که این قطعات باید از شرکت اصلی و با قیمت قطعات اصل خریداری شده و از مبادی رسمی، وارد کشور شوند.
ضمناً این شرکتهای خودرویی، فقط فروشنده خودرو نیستند، بلکه مجموعهای از واحدهای فروش، خدمات پس از فروش، امور نمایندگان، واحدهای پشتیبانی و ستادی هستند و قاعدتاً هزینههای سربار قابل توجهی بر دوش این شرکتها سنگینی میکند که برای ادامه حیات و توازن میان درآمد و هزینهها، میبایست سهم هزینههای سربار را محاسبه کرده و در قیمت تمام شده قطعات لحاظ کنند.
پس واضح است که وارد کنندگان متفرقه که مجموعههای به مراتب کوچکتر و چابکتری هستند، یعنی فروشندگان بازاری یا شرکتهای کوچک بازرگانی ، هزینههای سربار به مراتب کمتری داشته و ضمنا دستشان برای واردات از کانالهای مختلف (علاوه بر مبادی رسمی)، بازتر است.
البته در سالهای اخیر، اغلب قطعات شرکتی که از کشورهای ژاپن، اروپای غربی و آمریکایی تأمین میشوند، به دلیل اعمال تحریمهای شدید این کشورها بر علیه کشورمان، عموماً به صورت مستقیم وارد نشده بلکه از کانال کشورهای واسطه تأمین و بعد وارد میشوند، بنابراین گرانتر از قیمت واقعی خود به دست مصرف کننده میرسند.
قطعات یدکی شرکتی، قاعدتاً باید از طرف شرکت نمایندگی گارانتی شوند. در حقیقت بزرگترین تمایز قطعات شرکتی برای مصرف کننده، آسودگی خاطر وی از کیفیت قطعه و پشتیبانی شرکت است، در غیر این صورت چرا باید برای خرید قطعات گرانتر، ترغیب شود؟! پس اگر نمایندگیهای رسمی قطعات خود را گارانتی نمیکنند، در حقیقت یکی از حقوق مصرفکننده را زیر پا گذاشتهاند.
یکی دیگر از روشهای تأمین قطعات یدکی غیر شرکتی، مخصوصاً قطعات بدنه و تزیینی و همچنین قطعات داخلی قوای محرکه خودرو، از طریق باز کردن این قطعات از روی ماشینهای دیگر است، که به اصطلاح آنها را «استوک» میگویند. این ماشینها تصادفی، اوراقی، مزایدهای و در بدترین حالت ممکن، دزدی هستند (!) و اگرچه قیمتشان اغلب پایین است (مگر قطعهای که در بازار نایاب باشد) اما مشخص است که نو و دست اول نیستند، لذا خرید آنها مخصوصاً قطعات داخلی موتور و گیربکس، ریسک بزرگی داشته و دوام و کیفیت کارکردشان به هیچ وجه قابل تضمین نیست.
آخرین نکته، بحث تقلب است. احتمالاً شنیدهاید که فلان شرکت خودرویی قطعات یدکی را از چین و هند وارد کرده و در ایران آنها را با لوگوی خود بستهبندی کرده و به بازار عرضه میکند! یا شاید شنیده باشید هولوگرام فلان شرکت خودرویی جعل شده و روی قطعات متفرقه استفاده میشود! به هر حال پیشنهاد ما، یا خرید قطعه گرانتر اما مطمئنتر از نمایندگی رسمی است (که حواستان باشد حتماً گارانتی قطعه را از ایشان بخواهید)، یا اینکه بهتر است حداقل سراغ آن فروشندگانی بروید که در تأمین قطعات یدکی باکیفیت، خوشنام و معتمد هستند.
اگر به فروشگاههای قطعه مراجعه کنید، معمولاً با مجموعهای متنوع از قطعات شرکتی، اروپایی، چینی، ترک، هندی و داخلی مواجه خواهید شد که هرکدامشان قیمت و بستهبندی خاص خود را داشته و معمولاً هر فروشنده بر کیفیت بالاتر و اصلیتر (!) بودن قطعات خودش تاکید کرده و قطعات دیگر فروشگاهها را تقلبی یا بی کیفیت میخواند!
مسئله وقتی بغرنج میشود که در مراجعه به چند فروشگاه، با چند بستهبندی از یک قطعه مواجه میشوید که علی الظاهر تمامی آنها اصلی هستند! ظاهر قطعات کاملاً مشابه هم است، بستهبندیها هم معمولاً حرفهای بوده و لوگوی شرکت خودروساز روی آنها میدرخشد، اما آیا میتوانید تشخیص دهید کدام قطعه واقعاً اصلی است؟!
البته اگر تعمیرکار خودرویتان خودش آن قطعه را داشته باشد، اکثراً مجبورید بیخیال تمامی مسائل فوق شده و از خود ایشان قطعه را بخرید، چون بعید است بتوانید ترشرویی وی در صورت استفاده از قطعاتی غیر از قطعات خودش را تحمل کنید!
اما به واقع چرا بازار لوازم یدکی اینچنین است؟ در این شماره چراغ قرمز میخواهیم به برخی واقعیات مرتبط با قطعات یدکی اشاره کنیم.
قطعات یدکی به دو گروه شرکتی و غیر شرکتی تفکیک میشوند. منظور از قطعات شرکتی، آنهایی هستند که توسط نمایندگی مجاز آن برند خودرویی تأمین شده و به فروش میرسند. بعضی از این قطعات میتواند حتی ساخت کشور مبدا هم نبوده، اما از نظر اصالت و کیفیت، تأییدیه رسمی شرکت خودروساز و نمایندگی مجاز داخلی را داشته باشد.
قطعات غیر شرکتی هم به تمامی آن قطعاتی گفته میشود که از سازندگانی که مورد تأیید رسمی خودروساز نیستند، تولید شده و به بازار عرضه شدهاند و غالباً قیمت کمتر و کیفیت پایینتری از مشابه اصلی دارند.
علی القاعده، قطعات شرکتی که در نمایندگیهای مجاز خودروساز عرضه میشوند باید اصلی بوده و از شرکت مادر یا از تأمین کنندگان اصلی شرکت مادر (اصطلاحاً OEM) خریداری شده باشند.
اصولاً قطعات وارداتی شرکتی، قیمتشان بالاتر از قطعات مشابه غیر شرکتی است. چرا که این قطعات باید از شرکت اصلی و با قیمت قطعات اصل خریداری شده و از مبادی رسمی، وارد کشور شوند.
ضمناً این شرکتهای خودرویی، فقط فروشنده خودرو نیستند، بلکه مجموعهای از واحدهای فروش، خدمات پس از فروش، امور نمایندگان، واحدهای پشتیبانی و ستادی هستند و قاعدتاً هزینههای سربار قابل توجهی بر دوش این شرکتها سنگینی میکند که برای ادامه حیات و توازن میان درآمد و هزینهها، میبایست سهم هزینههای سربار را محاسبه کرده و در قیمت تمام شده قطعات لحاظ کنند.
پس واضح است که وارد کنندگان متفرقه که مجموعههای به مراتب کوچکتر و چابکتری هستند، یعنی فروشندگان بازاری یا شرکتهای کوچک بازرگانی ، هزینههای سربار به مراتب کمتری داشته و ضمنا دستشان برای واردات از کانالهای مختلف (علاوه بر مبادی رسمی)، بازتر است.
البته در سالهای اخیر، اغلب قطعات شرکتی که از کشورهای ژاپن، اروپای غربی و آمریکایی تأمین میشوند، به دلیل اعمال تحریمهای شدید این کشورها بر علیه کشورمان، عموماً به صورت مستقیم وارد نشده بلکه از کانال کشورهای واسطه تأمین و بعد وارد میشوند، بنابراین گرانتر از قیمت واقعی خود به دست مصرف کننده میرسند.
قطعات یدکی شرکتی، قاعدتاً باید از طرف شرکت نمایندگی گارانتی شوند. در حقیقت بزرگترین تمایز قطعات شرکتی برای مصرف کننده، آسودگی خاطر وی از کیفیت قطعه و پشتیبانی شرکت است، در غیر این صورت چرا باید برای خرید قطعات گرانتر، ترغیب شود؟! پس اگر نمایندگیهای رسمی قطعات خود را گارانتی نمیکنند، در حقیقت یکی از حقوق مصرفکننده را زیر پا گذاشتهاند.
یکی دیگر از روشهای تأمین قطعات یدکی غیر شرکتی، مخصوصاً قطعات بدنه و تزیینی و همچنین قطعات داخلی قوای محرکه خودرو، از طریق باز کردن این قطعات از روی ماشینهای دیگر است، که به اصطلاح آنها را «استوک» میگویند. این ماشینها تصادفی، اوراقی، مزایدهای و در بدترین حالت ممکن، دزدی هستند (!) و اگرچه قیمتشان اغلب پایین است (مگر قطعهای که در بازار نایاب باشد) اما مشخص است که نو و دست اول نیستند، لذا خرید آنها مخصوصاً قطعات داخلی موتور و گیربکس، ریسک بزرگی داشته و دوام و کیفیت کارکردشان به هیچ وجه قابل تضمین نیست.
آخرین نکته، بحث تقلب است. احتمالاً شنیدهاید که فلان شرکت خودرویی قطعات یدکی را از چین و هند وارد کرده و در ایران آنها را با لوگوی خود بستهبندی کرده و به بازار عرضه میکند! یا شاید شنیده باشید هولوگرام فلان شرکت خودرویی جعل شده و روی قطعات متفرقه استفاده میشود! به هر حال پیشنهاد ما، یا خرید قطعه گرانتر اما مطمئنتر از نمایندگی رسمی است (که حواستان باشد حتماً گارانتی قطعه را از ایشان بخواهید)، یا اینکه بهتر است حداقل سراغ آن فروشندگانی بروید که در تأمین قطعات یدکی باکیفیت، خوشنام و معتمد هستند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول