کد خبر:
۲۹۲۶۰ ۱۶:۱۰
۱۳۹۵/۰۴/۰۳
مشکلات تهیه قطعات یدکی اصلی در کشور
مهندس البرز کرد
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// حتماً برای شما هم پیش آمده که برای تعمیر خودرو، نیاز به خرید لوازم یدکی داشتهاید و از اینجاست که احتمالاً ماجرای تأمین قطعه برای شما به سناریویی پیچیده تبدیل میشود.
اگر به فروشگاههای قطعه مراجعه کنید، معمولاً با مجموعهای متنوع از قطعات شرکتی، اروپایی، چینی، ترک، هندی و داخلی مواجه خواهید شد که هرکدامشان قیمت و بستهبندی خاص خود را داشته و معمولاً هر فروشنده بر کیفیت بالاتر و اصلیتر (!) بودن قطعات خودش تاکید کرده و قطعات دیگر فروشگاهها را تقلبی یا بی کیفیت میخواند!
مسئله وقتی بغرنج میشود که در مراجعه به چند فروشگاه، با چند بستهبندی از یک قطعه مواجه میشوید که علی الظاهر تمامی آنها اصلی هستند! ظاهر قطعات کاملاً مشابه هم است، بستهبندیها هم معمولاً حرفهای بوده و لوگوی شرکت خودروساز روی آنها میدرخشد، اما آیا میتوانید تشخیص دهید کدام قطعه واقعاً اصلی است؟!
البته اگر تعمیرکار خودرویتان خودش آن قطعه را داشته باشد، اکثراً مجبورید بیخیال تمامی مسائل فوق شده و از خود ایشان قطعه را بخرید، چون بعید است بتوانید ترشرویی وی در صورت استفاده از قطعاتی غیر از قطعات خودش را تحمل کنید!
اما به واقع چرا بازار لوازم یدکی اینچنین است؟ در این شماره چراغ قرمز میخواهیم به برخی واقعیات مرتبط با قطعات یدکی اشاره کنیم.
قطعات یدکی به دو گروه شرکتی و غیر شرکتی تفکیک میشوند. منظور از قطعات شرکتی، آنهایی هستند که توسط نمایندگی مجاز آن برند خودرویی تأمین شده و به فروش میرسند. بعضی از این قطعات میتواند حتی ساخت کشور مبدا هم نبوده، اما از نظر اصالت و کیفیت، تأییدیه رسمی شرکت خودروساز و نمایندگی مجاز داخلی را داشته باشد.
قطعات غیر شرکتی هم به تمامی آن قطعاتی گفته میشود که از سازندگانی که مورد تأیید رسمی خودروساز نیستند، تولید شده و به بازار عرضه شدهاند و غالباً قیمت کمتر و کیفیت پایینتری از مشابه اصلی دارند.
علی القاعده، قطعات شرکتی که در نمایندگیهای مجاز خودروساز عرضه میشوند باید اصلی بوده و از شرکت مادر یا از تأمین کنندگان اصلی شرکت مادر (اصطلاحاً OEM) خریداری شده باشند.
اصولاً قطعات وارداتی شرکتی، قیمتشان بالاتر از قطعات مشابه غیر شرکتی است. چرا که این قطعات باید از شرکت اصلی و با قیمت قطعات اصل خریداری شده و از مبادی رسمی، وارد کشور شوند.
ضمناً این شرکتهای خودرویی، فقط فروشنده خودرو نیستند، بلکه مجموعهای از واحدهای فروش، خدمات پس از فروش، امور نمایندگان، واحدهای پشتیبانی و ستادی هستند و قاعدتاً هزینههای سربار قابل توجهی بر دوش این شرکتها سنگینی میکند که برای ادامه حیات و توازن میان درآمد و هزینهها، میبایست سهم هزینههای سربار را محاسبه کرده و در قیمت تمام شده قطعات لحاظ کنند.
پس واضح است که وارد کنندگان متفرقه که مجموعههای به مراتب کوچکتر و چابکتری هستند، یعنی فروشندگان بازاری یا شرکتهای کوچک بازرگانی ، هزینههای سربار به مراتب کمتری داشته و ضمنا دستشان برای واردات از کانالهای مختلف (علاوه بر مبادی رسمی)، بازتر است.
البته در سالهای اخیر، اغلب قطعات شرکتی که از کشورهای ژاپن، اروپای غربی و آمریکایی تأمین میشوند، به دلیل اعمال تحریمهای شدید این کشورها بر علیه کشورمان، عموماً به صورت مستقیم وارد نشده بلکه از کانال کشورهای واسطه تأمین و بعد وارد میشوند، بنابراین گرانتر از قیمت واقعی خود به دست مصرف کننده میرسند.
قطعات یدکی شرکتی، قاعدتاً باید از طرف شرکت نمایندگی گارانتی شوند. در حقیقت بزرگترین تمایز قطعات شرکتی برای مصرف کننده، آسودگی خاطر وی از کیفیت قطعه و پشتیبانی شرکت است، در غیر این صورت چرا باید برای خرید قطعات گرانتر، ترغیب شود؟! پس اگر نمایندگیهای رسمی قطعات خود را گارانتی نمیکنند، در حقیقت یکی از حقوق مصرفکننده را زیر پا گذاشتهاند.
یکی دیگر از روشهای تأمین قطعات یدکی غیر شرکتی، مخصوصاً قطعات بدنه و تزیینی و همچنین قطعات داخلی قوای محرکه خودرو، از طریق باز کردن این قطعات از روی ماشینهای دیگر است، که به اصطلاح آنها را «استوک» میگویند. این ماشینها تصادفی، اوراقی، مزایدهای و در بدترین حالت ممکن، دزدی هستند (!) و اگرچه قیمتشان اغلب پایین است (مگر قطعهای که در بازار نایاب باشد) اما مشخص است که نو و دست اول نیستند، لذا خرید آنها مخصوصاً قطعات داخلی موتور و گیربکس، ریسک بزرگی داشته و دوام و کیفیت کارکردشان به هیچ وجه قابل تضمین نیست.
آخرین نکته، بحث تقلب است. احتمالاً شنیدهاید که فلان شرکت خودرویی قطعات یدکی را از چین و هند وارد کرده و در ایران آنها را با لوگوی خود بستهبندی کرده و به بازار عرضه میکند! یا شاید شنیده باشید هولوگرام فلان شرکت خودرویی جعل شده و روی قطعات متفرقه استفاده میشود! به هر حال پیشنهاد ما، یا خرید قطعه گرانتر اما مطمئنتر از نمایندگی رسمی است (که حواستان باشد حتماً گارانتی قطعه را از ایشان بخواهید)، یا اینکه بهتر است حداقل سراغ آن فروشندگانی بروید که در تأمین قطعات یدکی باکیفیت، خوشنام و معتمد هستند.
اگر به فروشگاههای قطعه مراجعه کنید، معمولاً با مجموعهای متنوع از قطعات شرکتی، اروپایی، چینی، ترک، هندی و داخلی مواجه خواهید شد که هرکدامشان قیمت و بستهبندی خاص خود را داشته و معمولاً هر فروشنده بر کیفیت بالاتر و اصلیتر (!) بودن قطعات خودش تاکید کرده و قطعات دیگر فروشگاهها را تقلبی یا بی کیفیت میخواند!
مسئله وقتی بغرنج میشود که در مراجعه به چند فروشگاه، با چند بستهبندی از یک قطعه مواجه میشوید که علی الظاهر تمامی آنها اصلی هستند! ظاهر قطعات کاملاً مشابه هم است، بستهبندیها هم معمولاً حرفهای بوده و لوگوی شرکت خودروساز روی آنها میدرخشد، اما آیا میتوانید تشخیص دهید کدام قطعه واقعاً اصلی است؟!
البته اگر تعمیرکار خودرویتان خودش آن قطعه را داشته باشد، اکثراً مجبورید بیخیال تمامی مسائل فوق شده و از خود ایشان قطعه را بخرید، چون بعید است بتوانید ترشرویی وی در صورت استفاده از قطعاتی غیر از قطعات خودش را تحمل کنید!
اما به واقع چرا بازار لوازم یدکی اینچنین است؟ در این شماره چراغ قرمز میخواهیم به برخی واقعیات مرتبط با قطعات یدکی اشاره کنیم.
قطعات یدکی به دو گروه شرکتی و غیر شرکتی تفکیک میشوند. منظور از قطعات شرکتی، آنهایی هستند که توسط نمایندگی مجاز آن برند خودرویی تأمین شده و به فروش میرسند. بعضی از این قطعات میتواند حتی ساخت کشور مبدا هم نبوده، اما از نظر اصالت و کیفیت، تأییدیه رسمی شرکت خودروساز و نمایندگی مجاز داخلی را داشته باشد.
قطعات غیر شرکتی هم به تمامی آن قطعاتی گفته میشود که از سازندگانی که مورد تأیید رسمی خودروساز نیستند، تولید شده و به بازار عرضه شدهاند و غالباً قیمت کمتر و کیفیت پایینتری از مشابه اصلی دارند.
علی القاعده، قطعات شرکتی که در نمایندگیهای مجاز خودروساز عرضه میشوند باید اصلی بوده و از شرکت مادر یا از تأمین کنندگان اصلی شرکت مادر (اصطلاحاً OEM) خریداری شده باشند.
اصولاً قطعات وارداتی شرکتی، قیمتشان بالاتر از قطعات مشابه غیر شرکتی است. چرا که این قطعات باید از شرکت اصلی و با قیمت قطعات اصل خریداری شده و از مبادی رسمی، وارد کشور شوند.
ضمناً این شرکتهای خودرویی، فقط فروشنده خودرو نیستند، بلکه مجموعهای از واحدهای فروش، خدمات پس از فروش، امور نمایندگان، واحدهای پشتیبانی و ستادی هستند و قاعدتاً هزینههای سربار قابل توجهی بر دوش این شرکتها سنگینی میکند که برای ادامه حیات و توازن میان درآمد و هزینهها، میبایست سهم هزینههای سربار را محاسبه کرده و در قیمت تمام شده قطعات لحاظ کنند.
پس واضح است که وارد کنندگان متفرقه که مجموعههای به مراتب کوچکتر و چابکتری هستند، یعنی فروشندگان بازاری یا شرکتهای کوچک بازرگانی ، هزینههای سربار به مراتب کمتری داشته و ضمنا دستشان برای واردات از کانالهای مختلف (علاوه بر مبادی رسمی)، بازتر است.
البته در سالهای اخیر، اغلب قطعات شرکتی که از کشورهای ژاپن، اروپای غربی و آمریکایی تأمین میشوند، به دلیل اعمال تحریمهای شدید این کشورها بر علیه کشورمان، عموماً به صورت مستقیم وارد نشده بلکه از کانال کشورهای واسطه تأمین و بعد وارد میشوند، بنابراین گرانتر از قیمت واقعی خود به دست مصرف کننده میرسند.
قطعات یدکی شرکتی، قاعدتاً باید از طرف شرکت نمایندگی گارانتی شوند. در حقیقت بزرگترین تمایز قطعات شرکتی برای مصرف کننده، آسودگی خاطر وی از کیفیت قطعه و پشتیبانی شرکت است، در غیر این صورت چرا باید برای خرید قطعات گرانتر، ترغیب شود؟! پس اگر نمایندگیهای رسمی قطعات خود را گارانتی نمیکنند، در حقیقت یکی از حقوق مصرفکننده را زیر پا گذاشتهاند.
یکی دیگر از روشهای تأمین قطعات یدکی غیر شرکتی، مخصوصاً قطعات بدنه و تزیینی و همچنین قطعات داخلی قوای محرکه خودرو، از طریق باز کردن این قطعات از روی ماشینهای دیگر است، که به اصطلاح آنها را «استوک» میگویند. این ماشینها تصادفی، اوراقی، مزایدهای و در بدترین حالت ممکن، دزدی هستند (!) و اگرچه قیمتشان اغلب پایین است (مگر قطعهای که در بازار نایاب باشد) اما مشخص است که نو و دست اول نیستند، لذا خرید آنها مخصوصاً قطعات داخلی موتور و گیربکس، ریسک بزرگی داشته و دوام و کیفیت کارکردشان به هیچ وجه قابل تضمین نیست.
آخرین نکته، بحث تقلب است. احتمالاً شنیدهاید که فلان شرکت خودرویی قطعات یدکی را از چین و هند وارد کرده و در ایران آنها را با لوگوی خود بستهبندی کرده و به بازار عرضه میکند! یا شاید شنیده باشید هولوگرام فلان شرکت خودرویی جعل شده و روی قطعات متفرقه استفاده میشود! به هر حال پیشنهاد ما، یا خرید قطعه گرانتر اما مطمئنتر از نمایندگی رسمی است (که حواستان باشد حتماً گارانتی قطعه را از ایشان بخواهید)، یا اینکه بهتر است حداقل سراغ آن فروشندگانی بروید که در تأمین قطعات یدکی باکیفیت، خوشنام و معتمد هستند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!