کد خبر:
۲۹۲۶۰ ۱۶:۱۰
۱۳۹۵/۰۴/۰۳
مشکلات تهیه قطعات یدکی اصلی در کشور
مهندس البرز کرد
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// حتماً برای شما هم پیش آمده که برای تعمیر خودرو، نیاز به خرید لوازم یدکی داشتهاید و از اینجاست که احتمالاً ماجرای تأمین قطعه برای شما به سناریویی پیچیده تبدیل میشود.
اگر به فروشگاههای قطعه مراجعه کنید، معمولاً با مجموعهای متنوع از قطعات شرکتی، اروپایی، چینی، ترک، هندی و داخلی مواجه خواهید شد که هرکدامشان قیمت و بستهبندی خاص خود را داشته و معمولاً هر فروشنده بر کیفیت بالاتر و اصلیتر (!) بودن قطعات خودش تاکید کرده و قطعات دیگر فروشگاهها را تقلبی یا بی کیفیت میخواند!
مسئله وقتی بغرنج میشود که در مراجعه به چند فروشگاه، با چند بستهبندی از یک قطعه مواجه میشوید که علی الظاهر تمامی آنها اصلی هستند! ظاهر قطعات کاملاً مشابه هم است، بستهبندیها هم معمولاً حرفهای بوده و لوگوی شرکت خودروساز روی آنها میدرخشد، اما آیا میتوانید تشخیص دهید کدام قطعه واقعاً اصلی است؟!
البته اگر تعمیرکار خودرویتان خودش آن قطعه را داشته باشد، اکثراً مجبورید بیخیال تمامی مسائل فوق شده و از خود ایشان قطعه را بخرید، چون بعید است بتوانید ترشرویی وی در صورت استفاده از قطعاتی غیر از قطعات خودش را تحمل کنید!
اما به واقع چرا بازار لوازم یدکی اینچنین است؟ در این شماره چراغ قرمز میخواهیم به برخی واقعیات مرتبط با قطعات یدکی اشاره کنیم.
قطعات یدکی به دو گروه شرکتی و غیر شرکتی تفکیک میشوند. منظور از قطعات شرکتی، آنهایی هستند که توسط نمایندگی مجاز آن برند خودرویی تأمین شده و به فروش میرسند. بعضی از این قطعات میتواند حتی ساخت کشور مبدا هم نبوده، اما از نظر اصالت و کیفیت، تأییدیه رسمی شرکت خودروساز و نمایندگی مجاز داخلی را داشته باشد.
قطعات غیر شرکتی هم به تمامی آن قطعاتی گفته میشود که از سازندگانی که مورد تأیید رسمی خودروساز نیستند، تولید شده و به بازار عرضه شدهاند و غالباً قیمت کمتر و کیفیت پایینتری از مشابه اصلی دارند.
علی القاعده، قطعات شرکتی که در نمایندگیهای مجاز خودروساز عرضه میشوند باید اصلی بوده و از شرکت مادر یا از تأمین کنندگان اصلی شرکت مادر (اصطلاحاً OEM) خریداری شده باشند.
اصولاً قطعات وارداتی شرکتی، قیمتشان بالاتر از قطعات مشابه غیر شرکتی است. چرا که این قطعات باید از شرکت اصلی و با قیمت قطعات اصل خریداری شده و از مبادی رسمی، وارد کشور شوند.
ضمناً این شرکتهای خودرویی، فقط فروشنده خودرو نیستند، بلکه مجموعهای از واحدهای فروش، خدمات پس از فروش، امور نمایندگان، واحدهای پشتیبانی و ستادی هستند و قاعدتاً هزینههای سربار قابل توجهی بر دوش این شرکتها سنگینی میکند که برای ادامه حیات و توازن میان درآمد و هزینهها، میبایست سهم هزینههای سربار را محاسبه کرده و در قیمت تمام شده قطعات لحاظ کنند.
پس واضح است که وارد کنندگان متفرقه که مجموعههای به مراتب کوچکتر و چابکتری هستند، یعنی فروشندگان بازاری یا شرکتهای کوچک بازرگانی ، هزینههای سربار به مراتب کمتری داشته و ضمنا دستشان برای واردات از کانالهای مختلف (علاوه بر مبادی رسمی)، بازتر است.
البته در سالهای اخیر، اغلب قطعات شرکتی که از کشورهای ژاپن، اروپای غربی و آمریکایی تأمین میشوند، به دلیل اعمال تحریمهای شدید این کشورها بر علیه کشورمان، عموماً به صورت مستقیم وارد نشده بلکه از کانال کشورهای واسطه تأمین و بعد وارد میشوند، بنابراین گرانتر از قیمت واقعی خود به دست مصرف کننده میرسند.
قطعات یدکی شرکتی، قاعدتاً باید از طرف شرکت نمایندگی گارانتی شوند. در حقیقت بزرگترین تمایز قطعات شرکتی برای مصرف کننده، آسودگی خاطر وی از کیفیت قطعه و پشتیبانی شرکت است، در غیر این صورت چرا باید برای خرید قطعات گرانتر، ترغیب شود؟! پس اگر نمایندگیهای رسمی قطعات خود را گارانتی نمیکنند، در حقیقت یکی از حقوق مصرفکننده را زیر پا گذاشتهاند.
یکی دیگر از روشهای تأمین قطعات یدکی غیر شرکتی، مخصوصاً قطعات بدنه و تزیینی و همچنین قطعات داخلی قوای محرکه خودرو، از طریق باز کردن این قطعات از روی ماشینهای دیگر است، که به اصطلاح آنها را «استوک» میگویند. این ماشینها تصادفی، اوراقی، مزایدهای و در بدترین حالت ممکن، دزدی هستند (!) و اگرچه قیمتشان اغلب پایین است (مگر قطعهای که در بازار نایاب باشد) اما مشخص است که نو و دست اول نیستند، لذا خرید آنها مخصوصاً قطعات داخلی موتور و گیربکس، ریسک بزرگی داشته و دوام و کیفیت کارکردشان به هیچ وجه قابل تضمین نیست.
آخرین نکته، بحث تقلب است. احتمالاً شنیدهاید که فلان شرکت خودرویی قطعات یدکی را از چین و هند وارد کرده و در ایران آنها را با لوگوی خود بستهبندی کرده و به بازار عرضه میکند! یا شاید شنیده باشید هولوگرام فلان شرکت خودرویی جعل شده و روی قطعات متفرقه استفاده میشود! به هر حال پیشنهاد ما، یا خرید قطعه گرانتر اما مطمئنتر از نمایندگی رسمی است (که حواستان باشد حتماً گارانتی قطعه را از ایشان بخواهید)، یا اینکه بهتر است حداقل سراغ آن فروشندگانی بروید که در تأمین قطعات یدکی باکیفیت، خوشنام و معتمد هستند.
اگر به فروشگاههای قطعه مراجعه کنید، معمولاً با مجموعهای متنوع از قطعات شرکتی، اروپایی، چینی، ترک، هندی و داخلی مواجه خواهید شد که هرکدامشان قیمت و بستهبندی خاص خود را داشته و معمولاً هر فروشنده بر کیفیت بالاتر و اصلیتر (!) بودن قطعات خودش تاکید کرده و قطعات دیگر فروشگاهها را تقلبی یا بی کیفیت میخواند!
مسئله وقتی بغرنج میشود که در مراجعه به چند فروشگاه، با چند بستهبندی از یک قطعه مواجه میشوید که علی الظاهر تمامی آنها اصلی هستند! ظاهر قطعات کاملاً مشابه هم است، بستهبندیها هم معمولاً حرفهای بوده و لوگوی شرکت خودروساز روی آنها میدرخشد، اما آیا میتوانید تشخیص دهید کدام قطعه واقعاً اصلی است؟!
البته اگر تعمیرکار خودرویتان خودش آن قطعه را داشته باشد، اکثراً مجبورید بیخیال تمامی مسائل فوق شده و از خود ایشان قطعه را بخرید، چون بعید است بتوانید ترشرویی وی در صورت استفاده از قطعاتی غیر از قطعات خودش را تحمل کنید!
اما به واقع چرا بازار لوازم یدکی اینچنین است؟ در این شماره چراغ قرمز میخواهیم به برخی واقعیات مرتبط با قطعات یدکی اشاره کنیم.
قطعات یدکی به دو گروه شرکتی و غیر شرکتی تفکیک میشوند. منظور از قطعات شرکتی، آنهایی هستند که توسط نمایندگی مجاز آن برند خودرویی تأمین شده و به فروش میرسند. بعضی از این قطعات میتواند حتی ساخت کشور مبدا هم نبوده، اما از نظر اصالت و کیفیت، تأییدیه رسمی شرکت خودروساز و نمایندگی مجاز داخلی را داشته باشد.
قطعات غیر شرکتی هم به تمامی آن قطعاتی گفته میشود که از سازندگانی که مورد تأیید رسمی خودروساز نیستند، تولید شده و به بازار عرضه شدهاند و غالباً قیمت کمتر و کیفیت پایینتری از مشابه اصلی دارند.
علی القاعده، قطعات شرکتی که در نمایندگیهای مجاز خودروساز عرضه میشوند باید اصلی بوده و از شرکت مادر یا از تأمین کنندگان اصلی شرکت مادر (اصطلاحاً OEM) خریداری شده باشند.
اصولاً قطعات وارداتی شرکتی، قیمتشان بالاتر از قطعات مشابه غیر شرکتی است. چرا که این قطعات باید از شرکت اصلی و با قیمت قطعات اصل خریداری شده و از مبادی رسمی، وارد کشور شوند.
ضمناً این شرکتهای خودرویی، فقط فروشنده خودرو نیستند، بلکه مجموعهای از واحدهای فروش، خدمات پس از فروش، امور نمایندگان، واحدهای پشتیبانی و ستادی هستند و قاعدتاً هزینههای سربار قابل توجهی بر دوش این شرکتها سنگینی میکند که برای ادامه حیات و توازن میان درآمد و هزینهها، میبایست سهم هزینههای سربار را محاسبه کرده و در قیمت تمام شده قطعات لحاظ کنند.
پس واضح است که وارد کنندگان متفرقه که مجموعههای به مراتب کوچکتر و چابکتری هستند، یعنی فروشندگان بازاری یا شرکتهای کوچک بازرگانی ، هزینههای سربار به مراتب کمتری داشته و ضمنا دستشان برای واردات از کانالهای مختلف (علاوه بر مبادی رسمی)، بازتر است.
البته در سالهای اخیر، اغلب قطعات شرکتی که از کشورهای ژاپن، اروپای غربی و آمریکایی تأمین میشوند، به دلیل اعمال تحریمهای شدید این کشورها بر علیه کشورمان، عموماً به صورت مستقیم وارد نشده بلکه از کانال کشورهای واسطه تأمین و بعد وارد میشوند، بنابراین گرانتر از قیمت واقعی خود به دست مصرف کننده میرسند.
قطعات یدکی شرکتی، قاعدتاً باید از طرف شرکت نمایندگی گارانتی شوند. در حقیقت بزرگترین تمایز قطعات شرکتی برای مصرف کننده، آسودگی خاطر وی از کیفیت قطعه و پشتیبانی شرکت است، در غیر این صورت چرا باید برای خرید قطعات گرانتر، ترغیب شود؟! پس اگر نمایندگیهای رسمی قطعات خود را گارانتی نمیکنند، در حقیقت یکی از حقوق مصرفکننده را زیر پا گذاشتهاند.
یکی دیگر از روشهای تأمین قطعات یدکی غیر شرکتی، مخصوصاً قطعات بدنه و تزیینی و همچنین قطعات داخلی قوای محرکه خودرو، از طریق باز کردن این قطعات از روی ماشینهای دیگر است، که به اصطلاح آنها را «استوک» میگویند. این ماشینها تصادفی، اوراقی، مزایدهای و در بدترین حالت ممکن، دزدی هستند (!) و اگرچه قیمتشان اغلب پایین است (مگر قطعهای که در بازار نایاب باشد) اما مشخص است که نو و دست اول نیستند، لذا خرید آنها مخصوصاً قطعات داخلی موتور و گیربکس، ریسک بزرگی داشته و دوام و کیفیت کارکردشان به هیچ وجه قابل تضمین نیست.
آخرین نکته، بحث تقلب است. احتمالاً شنیدهاید که فلان شرکت خودرویی قطعات یدکی را از چین و هند وارد کرده و در ایران آنها را با لوگوی خود بستهبندی کرده و به بازار عرضه میکند! یا شاید شنیده باشید هولوگرام فلان شرکت خودرویی جعل شده و روی قطعات متفرقه استفاده میشود! به هر حال پیشنهاد ما، یا خرید قطعه گرانتر اما مطمئنتر از نمایندگی رسمی است (که حواستان باشد حتماً گارانتی قطعه را از ایشان بخواهید)، یا اینکه بهتر است حداقل سراغ آن فروشندگانی بروید که در تأمین قطعات یدکی باکیفیت، خوشنام و معتمد هستند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها