چرا تـوربو؟
نگاهی به گسترش چشمگیر پیشرانههای توربو در جهان
پدال نیوز: در دههای که از سر صنعت خودروسازی جهان گذشت یا به صورت دقیقتر، ۵ سال گذشته، صنعت خودرو جهانی با رویکرد بسیار مثبت و با حجم قابل توجهی به استفاده از پیشرانههای کمحجمتر اما مجهز به توربو روی آوردند. دلیل این تغییر ناگهانی و مهم در امکان تولید نیروی بیشتر از پیشرانه کمحجمتر و در عین حال مصرف سوخت پایینتر و به صورت کلی یک تیر و چند نشان بود. اما سوالی که در ذهن بسیاری از علاقهمندان صنعت خودرو نقش میبندد، چرایی استفاده از توربو است. چرا توربوشارژر؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، در دههای که از سر صنعت خودروسازی جهان گذشت یا به صورت دقیقتر، ۵ سال گذشته، صنعت خودرو جهانی با رویکرد بسیار مثبت و با حجم قابل توجهی به استفاده از پیشرانههای کمحجمتر اما مجهز به توربو روی آوردند. دلیل این تغییر ناگهانی و مهم در امکان تولید نیروی بیشتر از پیشرانه کمحجمتر و در عین حال مصرف سوخت پایینتر و به صورت کلی یک تیر و چند نشان بود. اما سوالی که در ذهن بسیاری از علاقهمندان صنعت خودرو نقش میبندد، چرایی استفاده از توربو است. چرا توربوشارژر؟
برخلاف تصور بسیاری از مردم مبنی بر جدیدبودن تکنولوژی سیستمهای پرخوران (Force Inducer) باید یادآور شد که استفاده از این سیستم در گذشتههای بسیار دور و در حقیقت در همان دوران آغازین پیدایش اتومبیل و در پی تلاش گوتلیب دایملر آلمانی برای استفاده از یک سیستم دمنده هوا به درون محفظه احتراق پیشرانه درونسوز در سال 1885 شکل گرفت. استفاده از سیستم دمنده پر فشار پیرو نیاز صنعت هوانوردی برای ارتقای توان افزایش ارتفاع و سرعت هواپیماهای نظامی و سپس در صنعت خودرو بهصورت جسته و گریخته در دهههای 30، 60 و 80 میلادی رواج پیدا کرد. اما آنچه از گسترش این تکنولوژی جلوگیری به عمل آورد، ترکیب پیچیدگی طراحی سیستمهای پرخوران و افزایش حساسیت و آسیبپذیری خود پیشرانه که همچنان به روش سنتی و از مواد اولیه رایج ساخته میشد، مانع از ادامه یافتن تولید انبوه پیشرانههای مجهز به سیستم پرخوران شد و از این رو این سیستم جز در خودروهای آنتیک تولید محدود یا مسابقات اتومبیلرانی در هیچ خودرو تولید انبوه موفق دیگری استفاده نشد.
بازگشت پرخوران
با وجود عقبماندگی همیشگی صنعت خودرو در مقایسه با صنعت الهامبخش آن، یعنی صنعت هوایی، قرن بیستویکم شاهد پیشرفتهای بسیار در زمینه ارتقای سطح کیفی مواد اولیه و روشهای تولید به ویژه در بخش پیشرانه و قوای فنی بود. از این رو با بهبود دقت و کیفیت در مراحل طراحی و تولید پیشرانهها و همچنین سیستمهای پرخوران و تجهیز شدن آنها به ویژگیهای منحصربهفردی چون تنظیم فشار، دریچههای تنظیمشونده ثبات فشار و ... صنعت خودرو مجددا به استفاده از سیستمهای پرخوران در خودروهای تولید انبوه روی آورد. البته در این میان هرگز نباید تاثیر بحران سوختهای فسیلی و آلایندگی محیط زیست را در سرعتگرفتن پیشرفت سیستمهای پرخوران نادیده گرفت چراکه ترکیب سوخت با هوای فشرده حاوی اکسیژن بیشتر است و احتراق کاملتر از حالت نرمال انجام شده و ضمن تولید قدرت بیشتر، بهصورت غیرمستقیم میزان آلایندهها را نیز کاهش میدهد.
چرا توربو؟
اگر سیستمهای پرخوران رایج در صنعت خودرو را تقسیمبندی کنیم، به 2 گروه مشابه اما در عین حال متفاوت میرسیم که یک گروه سوپرشارژر (Supercharger) و گروه دیگر توربوشارژر (Turbocharger) نام دارند. بنا به سادهترین بیان ممکن، تفاوت سوپرشارژر با توربوشارژر تنها در نحوه عملکرد آنها نهفته است به این ترتیب که سوپرشارژر سوا از نوع و سبک طراحی، نیروی گردش خود را مستقیما از میللنگ پیشرانه دریافت میکند درحالی که توربوشارژر نیروی خود را بهصورت غیرمستقیم یعنی از گازهای پرفشار و قدرتمند خروجی حاصل از احتراق پیشرانه کسب میکند. اما دلیل گرایش صنعت خودرو به توربوشارژر در ازای سوپرشارژر در پارهای از ویژگیهای منحصربهفرد خوب و بد توربوشارژر نهفته است.
سوپرشارژر برای به گردش درآمدن از آنجایی که نیروی خود را مستقیما از پیشرانه دریافت میکند، هیچ مکثی در ارائه قدرت افزایش یافته پیشرانه ایجاد نمیکند اما در عوض مقداری از توان تولیدی پیشرانه میکاهد تا آن مقدار توان فرضی را به پیشرانه اضافه کند. به عبارت دیگر، مقداری از قدرت تولیدی که با نصب سوپرشارژر اضافه میشود به توانی که از پیشرانه کم میکند، در میشود.
اگرچه توربوشارژر نیز با بلوکه کردن مسیر گازهای خروجی موجب ایجاد مکث (معروف به لَگ - Lag) در دورگرفتن و افزایش توان پیشرانه میشود اما به اندازه سوپرشارژر از توان تولیدی پیشرانه نمیکاهد.
از سوی دیگر نهتنها امکان استفاده متعدد از توربوشارژر به دلیل ابعاد کوچک بهسادگی وجود دارد بلکه ضمن افزایش قدرت مورد نیاز از میزان تاخیر در دورگرفتن پیشرانه و توربوها به دلیل کاهش ابعاد و افزایش تعداد، کاسته میشود.
استفاده از سوپرشارژر ضمن داشتن وزن زیاد و ابعاد بزرگ در مقایسه با توربوشارژر، به دلیل طراحی خاص نیازمند اعملا تغییرات گسترده در منیفولد هوای پیشرانه است که هزینه کلی تهیه و نصب را بالا میبرد. اما توربوشارژر ضمن سبکبودن بهسادگی در مسیر خروجی منیفولد اگزوز نصب شده و در مدار قرار میگیرد و از این رو هزینه تهیه و نصب بسیار کمتری دارد ضمن آنکه تعمیرات آن سادهتر و کمهزینهتر از سوپرشارژر است.
مجموعه این ویژگیهای جزئی اما استثنایی باعث شده است تا در دنیای حقیقی صنعت خودرو یعنی جایی که بحث تولید انبوه، حاشیه سود، صرفه اقتصادی، امکان ارائه خدمات، دوام و ... مطرح است، توربوشارژر نقش برجستهتری در مقایسه با سوپرشارژر بازی کند.
نویسنده: مصطفی انیسی
برخلاف تصور بسیاری از مردم مبنی بر جدیدبودن تکنولوژی سیستمهای پرخوران (Force Inducer) باید یادآور شد که استفاده از این سیستم در گذشتههای بسیار دور و در حقیقت در همان دوران آغازین پیدایش اتومبیل و در پی تلاش گوتلیب دایملر آلمانی برای استفاده از یک سیستم دمنده هوا به درون محفظه احتراق پیشرانه درونسوز در سال 1885 شکل گرفت. استفاده از سیستم دمنده پر فشار پیرو نیاز صنعت هوانوردی برای ارتقای توان افزایش ارتفاع و سرعت هواپیماهای نظامی و سپس در صنعت خودرو بهصورت جسته و گریخته در دهههای 30، 60 و 80 میلادی رواج پیدا کرد. اما آنچه از گسترش این تکنولوژی جلوگیری به عمل آورد، ترکیب پیچیدگی طراحی سیستمهای پرخوران و افزایش حساسیت و آسیبپذیری خود پیشرانه که همچنان به روش سنتی و از مواد اولیه رایج ساخته میشد، مانع از ادامه یافتن تولید انبوه پیشرانههای مجهز به سیستم پرخوران شد و از این رو این سیستم جز در خودروهای آنتیک تولید محدود یا مسابقات اتومبیلرانی در هیچ خودرو تولید انبوه موفق دیگری استفاده نشد.
بازگشت پرخوران
با وجود عقبماندگی همیشگی صنعت خودرو در مقایسه با صنعت الهامبخش آن، یعنی صنعت هوایی، قرن بیستویکم شاهد پیشرفتهای بسیار در زمینه ارتقای سطح کیفی مواد اولیه و روشهای تولید به ویژه در بخش پیشرانه و قوای فنی بود. از این رو با بهبود دقت و کیفیت در مراحل طراحی و تولید پیشرانهها و همچنین سیستمهای پرخوران و تجهیز شدن آنها به ویژگیهای منحصربهفردی چون تنظیم فشار، دریچههای تنظیمشونده ثبات فشار و ... صنعت خودرو مجددا به استفاده از سیستمهای پرخوران در خودروهای تولید انبوه روی آورد. البته در این میان هرگز نباید تاثیر بحران سوختهای فسیلی و آلایندگی محیط زیست را در سرعتگرفتن پیشرفت سیستمهای پرخوران نادیده گرفت چراکه ترکیب سوخت با هوای فشرده حاوی اکسیژن بیشتر است و احتراق کاملتر از حالت نرمال انجام شده و ضمن تولید قدرت بیشتر، بهصورت غیرمستقیم میزان آلایندهها را نیز کاهش میدهد.
چرا توربو؟
اگر سیستمهای پرخوران رایج در صنعت خودرو را تقسیمبندی کنیم، به 2 گروه مشابه اما در عین حال متفاوت میرسیم که یک گروه سوپرشارژر (Supercharger) و گروه دیگر توربوشارژر (Turbocharger) نام دارند. بنا به سادهترین بیان ممکن، تفاوت سوپرشارژر با توربوشارژر تنها در نحوه عملکرد آنها نهفته است به این ترتیب که سوپرشارژر سوا از نوع و سبک طراحی، نیروی گردش خود را مستقیما از میللنگ پیشرانه دریافت میکند درحالی که توربوشارژر نیروی خود را بهصورت غیرمستقیم یعنی از گازهای پرفشار و قدرتمند خروجی حاصل از احتراق پیشرانه کسب میکند. اما دلیل گرایش صنعت خودرو به توربوشارژر در ازای سوپرشارژر در پارهای از ویژگیهای منحصربهفرد خوب و بد توربوشارژر نهفته است.
سوپرشارژر برای به گردش درآمدن از آنجایی که نیروی خود را مستقیما از پیشرانه دریافت میکند، هیچ مکثی در ارائه قدرت افزایش یافته پیشرانه ایجاد نمیکند اما در عوض مقداری از توان تولیدی پیشرانه میکاهد تا آن مقدار توان فرضی را به پیشرانه اضافه کند. به عبارت دیگر، مقداری از قدرت تولیدی که با نصب سوپرشارژر اضافه میشود به توانی که از پیشرانه کم میکند، در میشود.
اگرچه توربوشارژر نیز با بلوکه کردن مسیر گازهای خروجی موجب ایجاد مکث (معروف به لَگ - Lag) در دورگرفتن و افزایش توان پیشرانه میشود اما به اندازه سوپرشارژر از توان تولیدی پیشرانه نمیکاهد.
از سوی دیگر نهتنها امکان استفاده متعدد از توربوشارژر به دلیل ابعاد کوچک بهسادگی وجود دارد بلکه ضمن افزایش قدرت مورد نیاز از میزان تاخیر در دورگرفتن پیشرانه و توربوها به دلیل کاهش ابعاد و افزایش تعداد، کاسته میشود.
استفاده از سوپرشارژر ضمن داشتن وزن زیاد و ابعاد بزرگ در مقایسه با توربوشارژر، به دلیل طراحی خاص نیازمند اعملا تغییرات گسترده در منیفولد هوای پیشرانه است که هزینه کلی تهیه و نصب را بالا میبرد. اما توربوشارژر ضمن سبکبودن بهسادگی در مسیر خروجی منیفولد اگزوز نصب شده و در مدار قرار میگیرد و از این رو هزینه تهیه و نصب بسیار کمتری دارد ضمن آنکه تعمیرات آن سادهتر و کمهزینهتر از سوپرشارژر است.
مجموعه این ویژگیهای جزئی اما استثنایی باعث شده است تا در دنیای حقیقی صنعت خودرو یعنی جایی که بحث تولید انبوه، حاشیه سود، صرفه اقتصادی، امکان ارائه خدمات، دوام و ... مطرح است، توربوشارژر نقش برجستهتری در مقایسه با سوپرشارژر بازی کند.
نویسنده: مصطفی انیسی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!