مدیرعامل جدید چگونه سایپا را تحویل گرفت؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، اشتباهات مدیریتی گذشته هزینه مالی بسیاری به سایپا تحمیل کرده است تا جائیکه این غول 17هزار میلیاردی با زیان انباشته ای برابر 8هزار میلیارد دست و پنجه نرم می کند.
واقعیت آنست که سایپا تا کنون رفت و آمدها و ناکارآمدی های افرادی را طی سال های گذشته به خود دیده که نه تنها اوضاع را برای تولید و سهام این خودروسازی مساعد نکرده، بلکه منابع این بنگاه بزرگ اقتصادی را نیز به یغما داده است.
در این شرایط عده ای غیرکارشناسانه و ناخود آگاه و یا خود آگاه انتظار دارند که مسئولان کشور بار دیگر مدیران چند بار آزموده خودرویی را مسلط بر این مجموعه کنند و سرمایه باقی مانده این مجموعه را دوباره به باد داده و هزاران کارگر و کارمند و متخصص این گروه خودروسازی را به بیکاری بکشانند و به بیت المال و امت اسلامی در این دوران سخت تحریم، خسارات آنچنانی وارد کنند. در غیر این صورت باید پرسید که هدف این عده از تعقیب برنامه های شکست خورده مدیران اسبق سایپا چیست؟
در این خصوص رییس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران می گوید: اتفاقی که در سال 1389 به بعد در سایپا افتاد نتیجه اش همین روندی است که امروز دامن گیر سایپا است. در آن زمان انتخاب مدیرانی که آن تصمیمات را گرفتند و منابع سایپا را به باد دادند، مربوط به سازمان گسترش نبود چراکه ایدرو مهد تکنوکراسی است و در آن زمان تصمیمات سیاسی را به این سازمان دیکته کردند. مثلاً در آن زمان با ترفندهای مختلف خرید «سهام سایپا» و «بن رو» را به سایپا تحمیل کردند که ای کاش این سهام ها را خریداری نکردند و به جای آن پول ها را آتش می زدند که اگر آن پول ها آتش زده می شد خسارات آن به مراتب کمتراز آن بود که صرف خرید چیزی شود که بهره های بانکی آن را هم اکنون به قیمت گزافی باید سایپا بپردازد و در این میان عده ای ناآگاهانه و یا آگاهانه که امید دارم آگاهانه نبوده باشد سایپا را به وضع فعلی رسانده اند.
در این شرایط حساس و حاد اگربه سایپا کمک نکنیم تعداد زیادی قطعه ساز و به دنبال آن تعداد زیادی از کارگران با شرف و زحمتکش ایرانی آسیب خواهند دید. مشکلات مالی زیادی به سایپا تحمیل شده است وقتی که آن تصمیمات نادرست و غیر مدیریتی را گرفته و به نیابت از کارگران سایپا سهام شرکتهای یاد شده را به قیمت ها آنچنانی خریدند کارگری که انتظار داشت در بازنشستگی با فروش سهام به خانواده خود کمک کند، اکنون چه اندیشه ای را برای آینده خود می تواند مصور باشد.
متأسفانه مدیران سابق با وارد کردن مصیبت های آنچنانی به سایپا در بعضی اوقات حتی ژست بی گناهی، حق به جانبی و مبرا بودن از فعل و انفعالات انجام شده در سایپا را به خود گرفته و پیش وجدان خود نمی گویند اگر کمی با دقت مدیریتی، غیر سیاسی و به عشق کارگران و کارمندان شریف سایپا عمل کرده بودند، سایپای مظلوم به این وضعیت ناگوار نمی رسید.
سوال این است که شرکت بن رو که بیش از 250 میلیارد تومان نمی ارزید چرا به قیمت 480 میلیارد تومان خریداری شد و تولید روزانه 2400 خودرو در سایپا به 700 تا 800 دستگاه رسید که در این میان 150 قطعه ساز کوچک و بزرگ نیز با این حرکت از گردونه تولید خارج شوند و چگونه مدیری که در آن سازمان، معاونت یکی از شرکت های سایپا را با خود یدک می کشید و آگاه از این مسائل بود به عنوان اعتراض به اعمال مدیران وقت سایپا استعفا نکرد و راه ترقی خود را در این مجموعه طی کرد؟!
در این شرایط حساس و با توجه به جمیع جهات و مطالعات لازم، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران که از حدود 3 دهه قبل بسیاری از مدیران صنعتی را به اقتصاد کشور تزریق کرده است، این بار نیز یک مدیر مالی و اقتصادی را به عنوان مدیرعامل سایپا معرفی کرد تا بارقه امید برای حل مشکلات سایپا فراهم شود.
اگرچه برخی از رسانه ها عدم سابقه مدیرعامل جدید سایپا در صنعت خودرو را مستمسکی برای حمله به وی قرار می دهند، اما این سوال نیز مطرح می شود آیا کسانی که تاکنون در رأس مدیریت سایپا بودند چه گلی بر سر سایپا ریخته اند جز اینکه این شرکت را به وضع فعلی در آورده اند؟!
در این مقطع زمانی مشکل سایپا نه عقد قراردادهای آنچنانی با نیسان، کیا و متأسفانه با چینی ها و حتی مسائل مهندسی و فنی خودرویی است، بلکه نبود نقدینگی و مشکلات مالی است که انتظار می رود با ورود یک مدیر متخصص در مسائل مالی و اقتصادی راه حل مناسبی برای خروج از این بحران یافت شود.
مهدی جمالی مدیرعامل جدید که خود را در جلسه معارفه، کارگر سایپا می نامد و به مشورت و نظرخواهی از مجموعه مدیران اعتقاد دارد، می گوید: در مورد محصولات، اصلاح قیمت ها و بهبود محصولات سایپا در آینده صحبت خواهیم کرد. پیش از اینکه بنده به سایپا بیایم مطالعات دقیقی را در مورد مسائل مالی این گروه صورت داده ایم و باید بگویم که مشکلات مالی سایپا هم اکنون بسیار زیاد است.
با این همه مدیرعامل جدید سایپا می گوید که با یاری خداوند و با الهام از مفاد اقتصاد مقاومتی مقام معظم رهبری که متأسفانه در خودروسازی سایپا در حد حرف مانده است و با همکاری و همدلی همه جانبه کارگران و کارمندان و مدیران دلسوز سایپا و زیرمجموعه های آن، به زودی سایپای فعلی را به جایگاه اصلی آن که موجب سربلندی و افتخار هر ایرانی باشد ارتقاء خواهیم داد.
واقعیت آنست که سایپا تا کنون رفت و آمدها و ناکارآمدی های افرادی را طی سال های گذشته به خود دیده که نه تنها اوضاع را برای تولید و سهام این خودروسازی مساعد نکرده، بلکه منابع این بنگاه بزرگ اقتصادی را نیز به یغما داده است.
در این شرایط عده ای غیرکارشناسانه و ناخود آگاه و یا خود آگاه انتظار دارند که مسئولان کشور بار دیگر مدیران چند بار آزموده خودرویی را مسلط بر این مجموعه کنند و سرمایه باقی مانده این مجموعه را دوباره به باد داده و هزاران کارگر و کارمند و متخصص این گروه خودروسازی را به بیکاری بکشانند و به بیت المال و امت اسلامی در این دوران سخت تحریم، خسارات آنچنانی وارد کنند. در غیر این صورت باید پرسید که هدف این عده از تعقیب برنامه های شکست خورده مدیران اسبق سایپا چیست؟
در این خصوص رییس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران می گوید: اتفاقی که در سال 1389 به بعد در سایپا افتاد نتیجه اش همین روندی است که امروز دامن گیر سایپا است. در آن زمان انتخاب مدیرانی که آن تصمیمات را گرفتند و منابع سایپا را به باد دادند، مربوط به سازمان گسترش نبود چراکه ایدرو مهد تکنوکراسی است و در آن زمان تصمیمات سیاسی را به این سازمان دیکته کردند. مثلاً در آن زمان با ترفندهای مختلف خرید «سهام سایپا» و «بن رو» را به سایپا تحمیل کردند که ای کاش این سهام ها را خریداری نکردند و به جای آن پول ها را آتش می زدند که اگر آن پول ها آتش زده می شد خسارات آن به مراتب کمتراز آن بود که صرف خرید چیزی شود که بهره های بانکی آن را هم اکنون به قیمت گزافی باید سایپا بپردازد و در این میان عده ای ناآگاهانه و یا آگاهانه که امید دارم آگاهانه نبوده باشد سایپا را به وضع فعلی رسانده اند.
در این شرایط حساس و حاد اگربه سایپا کمک نکنیم تعداد زیادی قطعه ساز و به دنبال آن تعداد زیادی از کارگران با شرف و زحمتکش ایرانی آسیب خواهند دید. مشکلات مالی زیادی به سایپا تحمیل شده است وقتی که آن تصمیمات نادرست و غیر مدیریتی را گرفته و به نیابت از کارگران سایپا سهام شرکتهای یاد شده را به قیمت ها آنچنانی خریدند کارگری که انتظار داشت در بازنشستگی با فروش سهام به خانواده خود کمک کند، اکنون چه اندیشه ای را برای آینده خود می تواند مصور باشد.
متأسفانه مدیران سابق با وارد کردن مصیبت های آنچنانی به سایپا در بعضی اوقات حتی ژست بی گناهی، حق به جانبی و مبرا بودن از فعل و انفعالات انجام شده در سایپا را به خود گرفته و پیش وجدان خود نمی گویند اگر کمی با دقت مدیریتی، غیر سیاسی و به عشق کارگران و کارمندان شریف سایپا عمل کرده بودند، سایپای مظلوم به این وضعیت ناگوار نمی رسید.
سوال این است که شرکت بن رو که بیش از 250 میلیارد تومان نمی ارزید چرا به قیمت 480 میلیارد تومان خریداری شد و تولید روزانه 2400 خودرو در سایپا به 700 تا 800 دستگاه رسید که در این میان 150 قطعه ساز کوچک و بزرگ نیز با این حرکت از گردونه تولید خارج شوند و چگونه مدیری که در آن سازمان، معاونت یکی از شرکت های سایپا را با خود یدک می کشید و آگاه از این مسائل بود به عنوان اعتراض به اعمال مدیران وقت سایپا استعفا نکرد و راه ترقی خود را در این مجموعه طی کرد؟!
در این شرایط حساس و با توجه به جمیع جهات و مطالعات لازم، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران که از حدود 3 دهه قبل بسیاری از مدیران صنعتی را به اقتصاد کشور تزریق کرده است، این بار نیز یک مدیر مالی و اقتصادی را به عنوان مدیرعامل سایپا معرفی کرد تا بارقه امید برای حل مشکلات سایپا فراهم شود.
اگرچه برخی از رسانه ها عدم سابقه مدیرعامل جدید سایپا در صنعت خودرو را مستمسکی برای حمله به وی قرار می دهند، اما این سوال نیز مطرح می شود آیا کسانی که تاکنون در رأس مدیریت سایپا بودند چه گلی بر سر سایپا ریخته اند جز اینکه این شرکت را به وضع فعلی در آورده اند؟!
در این مقطع زمانی مشکل سایپا نه عقد قراردادهای آنچنانی با نیسان، کیا و متأسفانه با چینی ها و حتی مسائل مهندسی و فنی خودرویی است، بلکه نبود نقدینگی و مشکلات مالی است که انتظار می رود با ورود یک مدیر متخصص در مسائل مالی و اقتصادی راه حل مناسبی برای خروج از این بحران یافت شود.
مهدی جمالی مدیرعامل جدید که خود را در جلسه معارفه، کارگر سایپا می نامد و به مشورت و نظرخواهی از مجموعه مدیران اعتقاد دارد، می گوید: در مورد محصولات، اصلاح قیمت ها و بهبود محصولات سایپا در آینده صحبت خواهیم کرد. پیش از اینکه بنده به سایپا بیایم مطالعات دقیقی را در مورد مسائل مالی این گروه صورت داده ایم و باید بگویم که مشکلات مالی سایپا هم اکنون بسیار زیاد است.
با این همه مدیرعامل جدید سایپا می گوید که با یاری خداوند و با الهام از مفاد اقتصاد مقاومتی مقام معظم رهبری که متأسفانه در خودروسازی سایپا در حد حرف مانده است و با همکاری و همدلی همه جانبه کارگران و کارمندان و مدیران دلسوز سایپا و زیرمجموعه های آن، به زودی سایپای فعلی را به جایگاه اصلی آن که موجب سربلندی و افتخار هر ایرانی باشد ارتقاء خواهیم داد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا رونمایی تسلا از مدل «وای ال» تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات چالش تامین لوازم یدکی تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان خودروسازی در دو قاب «برجامی» رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول رونمایی تسلا از مدل «وای ال» اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ دوئل وزارت صمت با خودروسازان اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس