صنعت خودروسازی ایران و لغو تحریمها
گران فروشی خودرسازان داخلی ادامه دارد/ این بار پژو گران تر از نرخ جهانی عرضه میشود؟!
پدال نیوز: خودروی باکیفیت و برخوردار از استاندارهای جهانی سوار شدن مدت هاست که برای خودرو دوستان ایرانی و به قول معروف ماشین بازهای قشر متوسط و ضعیف به رویا تبدیل شده است. رویایی که بی تردید برداشته شدن تحریم ها و اجرایی شدن برجام نیز ...
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، خودروی
باکیفیت و برخوردار از استاندارهای جهانی سوار شدن مدت هاست که برای خودرو
دوستان ایرانی و به قول معروف ماشین بازهای قشر متوسط و ضعیف به رویا
تبدیل شده است. رویایی که بیتردید برداشته شدن تحریمها و اجرایی شدن
برجام نیز نمیتواند به آن تحقق بخشد چرا که حتی با ورود غولهای خودروسازی
به ایران نه نرخ خودروهای تولید داخل ارزانتر میشود و نه خودروهای خارجی
وارد شده به ایران متناسب با جیب اکثریت مردم ایران خواهند بود.
در هر حال، ایرانیهایی که مدت هاست با پراید و پژو سر و کله میزنند و خودروهایی را سوار میشوند که فقط شکل ظاهری آنها آن هم هر از گاهی تغییر میکند و موتور و قطعات همان بیکیفیتی است که بود، با شنیدن اخبار مربوط به ورود غولهای خودرو سازی آمریکایی و اروپایی به ایران بعد از اجرایی شدن برجام ذوق زده شدهاند و خود را چند قدم به رویاهای خود نزدیکتر میبینند.
هر چند که به نظر نمیرسد نرخ خودروهای آمریکایی و اروپایی درجه یک، در صورت ورود و حتی ساخته شدن در ایران، آنقدر ارزان باشد که قشر متوسط بتوانند از این خودروها استفاده کنند اما در حال دیده شدن آنها در خیابانهای کلان شهرها به جای انواع ماشین چینی و پراید و پژو میتواند چشم نواز باشد. البته در این میان نکته اینجاست که پژو و رنو دوباره قصد دارند به صورت جدی به بازار ایران باز گردند و قراردادهایی نیز در این خصوص بسته شده است.
درواقع پژو به عنوان شریک بدقول و عهد شکن ایران بار دیگربه ایران باز خواهد گشت. این شرکت فرانسوی که با اعمال تحریمها ایران را تنها گذاشت و ضرر و زیان زیادی به صنعت خودروی کشور وارد کرد اما در حالی به ایران باز میگیردد که محصولاتش با تولید ایران به فروش میرسید و حالا قرار است با چند خودروی جدید به بازار ایران باز گردد. در این میان شرکتهای انحصاری خودروی ایران یعنی سایپا و ایران خودرو که بارها و بارها ثابت کردهاند تنها به دنبال سود شخصی خود هستند و ابایی از گران فروختن خودروها به مردم ندارند.
گرانفروشی خودروسازان از آغاز تا امروز
هنوز از یادها نرفته است که در آستانه تحریمهای بین المللی و کمی قبل از آن خودرو سازان از اولینهایی بودند که درخواستهای زیادی برای افزایش قیمت تولیداتشان را در سال ۹۰ مطرح کردند. در آن زمان نه خبری از تحریم بود و نه خبری از نوسانات نرخ ارز. البته این در خواستها به این معنا نبود که نرخ خودرو به عنوان مثال از سال ۸۴ تا ۹۰ ثابت بود بلکه افزایش قیمتها از سوی خودروسازان در چند مرحله پیش از آن شروع شده بود و نرخها افزایش داشتند اما خودروسازان باز هم فراتر از آن در خواست تغییر نرخها و گرتان شدن تولیداتشان را داشتند. اما در هر حال ساز گرانیهای هرروزه از سال ۹۰ کوک شد و بعد از ان به بهانه تحریمها، نبود قطعات، افزایش نرخ دلار و ارز، مالیات و اضافه کردن امکاناتی مانند یورو ۴، ایربگ و... که برای هر خودروی استانداردی لازم است و بالا بودن تعرفههای وارداتی همه و همه باعث شد خودرو هر روز گرانتر و گرانتر شود تا جایی که قیمت پراید از ۶ میلیون به ۱۵ میلیون برسد و پژو پارس از ۱۴ میلیون به ۳۰ میلیون ارتقا قیمت داشته باشد.
حالا اما با برداشته شدن تحریمها این بهانهها یک به یک برداشته شده است، اما به نظر میرسد خودروسازان همچنان به دنبال راهی برای گرانتر عرضه کردن خودروها به مردم هستند.
عرضه پژو گرانتر از بازار جهانی؟!
به تازگی نیز، اعلام قرارداد با پژو برای تولید سه خودروی جدید در ایران با سرمایه گذاری مشترک ایران خودرو و پژو در حالی اعلام شده است که بر اساس اعلام ایران خودرو قیمت تمام شده این سه خودرو ۴، ۱۴ و ۱۷ میلیون تومان از قیمت همین خودروها در بازار امارات متحده عربی گرانتر است.
قیمت تمام شده این سه خودرو در ایران در حالی گرانتر از قیمت آنها در بازارهای جهانیست که اجرت کارگر ایران فاصله بسیاری با اجرت یک کارگر فرانسوی داشته و هزینه تمام شده در ایران به مراتب نسبت به کشور گران قیمت فرانسوی پایینتر است و در واقع حقوق کارگر ایرانی به کارگران ارزان هندی و چنی نزدیک است تا کارگران اروپایی.
بر اساس آمار، حقوق هر ساعت کار یک فرد شاغل در بازار کار ایران ۳۷۱۱ تومان معادل ۱. ۱۲ دلار، فرانسه ۲۷۱۹۲ تومان، چین ۶۷۱۸ و در هند ۴۵۰۰ تومان است.
البته بارها دیده شده است که خودروسازان برای جذب مشتری، نرخهای پیش از تولید را بسار ارزانتر از نرخهای فروش نهایی اعلام میکنند مانند اتفاقی که برای خودروی ال ۹۰ و دنا افتاد و قیمتهای عرضه آنها بسیار بیشتر از نرخ اولیهای بود که اعلام شد و حالا با توجه به این تجربه، به نظر میرسد این نرخهای گرانتر از بازار جهانی اعلام شده، باز هم در هنگام عرضه و فروش گرانتر خواهند بود!
باید منتظر ماند و دید با آغاز فعالیت پژو در ایران در سال ۹۵، این بار خودروسازان چه بهانههایی را برای گرانی جور میکنند. شاید اگر بازار خودروی ایران تنها کمی رقابتیتر بود این اتفاقات به سادگی رخ نمیداد تا هر روز شاهد گرانی نرخ خودرهای نه چندان با کیفیت در بازار باشیم.
در هر حال، ایرانیهایی که مدت هاست با پراید و پژو سر و کله میزنند و خودروهایی را سوار میشوند که فقط شکل ظاهری آنها آن هم هر از گاهی تغییر میکند و موتور و قطعات همان بیکیفیتی است که بود، با شنیدن اخبار مربوط به ورود غولهای خودرو سازی آمریکایی و اروپایی به ایران بعد از اجرایی شدن برجام ذوق زده شدهاند و خود را چند قدم به رویاهای خود نزدیکتر میبینند.
هر چند که به نظر نمیرسد نرخ خودروهای آمریکایی و اروپایی درجه یک، در صورت ورود و حتی ساخته شدن در ایران، آنقدر ارزان باشد که قشر متوسط بتوانند از این خودروها استفاده کنند اما در حال دیده شدن آنها در خیابانهای کلان شهرها به جای انواع ماشین چینی و پراید و پژو میتواند چشم نواز باشد. البته در این میان نکته اینجاست که پژو و رنو دوباره قصد دارند به صورت جدی به بازار ایران باز گردند و قراردادهایی نیز در این خصوص بسته شده است.
درواقع پژو به عنوان شریک بدقول و عهد شکن ایران بار دیگربه ایران باز خواهد گشت. این شرکت فرانسوی که با اعمال تحریمها ایران را تنها گذاشت و ضرر و زیان زیادی به صنعت خودروی کشور وارد کرد اما در حالی به ایران باز میگیردد که محصولاتش با تولید ایران به فروش میرسید و حالا قرار است با چند خودروی جدید به بازار ایران باز گردد. در این میان شرکتهای انحصاری خودروی ایران یعنی سایپا و ایران خودرو که بارها و بارها ثابت کردهاند تنها به دنبال سود شخصی خود هستند و ابایی از گران فروختن خودروها به مردم ندارند.
گرانفروشی خودروسازان از آغاز تا امروز
هنوز از یادها نرفته است که در آستانه تحریمهای بین المللی و کمی قبل از آن خودرو سازان از اولینهایی بودند که درخواستهای زیادی برای افزایش قیمت تولیداتشان را در سال ۹۰ مطرح کردند. در آن زمان نه خبری از تحریم بود و نه خبری از نوسانات نرخ ارز. البته این در خواستها به این معنا نبود که نرخ خودرو به عنوان مثال از سال ۸۴ تا ۹۰ ثابت بود بلکه افزایش قیمتها از سوی خودروسازان در چند مرحله پیش از آن شروع شده بود و نرخها افزایش داشتند اما خودروسازان باز هم فراتر از آن در خواست تغییر نرخها و گرتان شدن تولیداتشان را داشتند. اما در هر حال ساز گرانیهای هرروزه از سال ۹۰ کوک شد و بعد از ان به بهانه تحریمها، نبود قطعات، افزایش نرخ دلار و ارز، مالیات و اضافه کردن امکاناتی مانند یورو ۴، ایربگ و... که برای هر خودروی استانداردی لازم است و بالا بودن تعرفههای وارداتی همه و همه باعث شد خودرو هر روز گرانتر و گرانتر شود تا جایی که قیمت پراید از ۶ میلیون به ۱۵ میلیون برسد و پژو پارس از ۱۴ میلیون به ۳۰ میلیون ارتقا قیمت داشته باشد.
حالا اما با برداشته شدن تحریمها این بهانهها یک به یک برداشته شده است، اما به نظر میرسد خودروسازان همچنان به دنبال راهی برای گرانتر عرضه کردن خودروها به مردم هستند.
عرضه پژو گرانتر از بازار جهانی؟!
به تازگی نیز، اعلام قرارداد با پژو برای تولید سه خودروی جدید در ایران با سرمایه گذاری مشترک ایران خودرو و پژو در حالی اعلام شده است که بر اساس اعلام ایران خودرو قیمت تمام شده این سه خودرو ۴، ۱۴ و ۱۷ میلیون تومان از قیمت همین خودروها در بازار امارات متحده عربی گرانتر است.
قیمت تمام شده این سه خودرو در ایران در حالی گرانتر از قیمت آنها در بازارهای جهانیست که اجرت کارگر ایران فاصله بسیاری با اجرت یک کارگر فرانسوی داشته و هزینه تمام شده در ایران به مراتب نسبت به کشور گران قیمت فرانسوی پایینتر است و در واقع حقوق کارگر ایرانی به کارگران ارزان هندی و چنی نزدیک است تا کارگران اروپایی.
بر اساس آمار، حقوق هر ساعت کار یک فرد شاغل در بازار کار ایران ۳۷۱۱ تومان معادل ۱. ۱۲ دلار، فرانسه ۲۷۱۹۲ تومان، چین ۶۷۱۸ و در هند ۴۵۰۰ تومان است.
البته بارها دیده شده است که خودروسازان برای جذب مشتری، نرخهای پیش از تولید را بسار ارزانتر از نرخهای فروش نهایی اعلام میکنند مانند اتفاقی که برای خودروی ال ۹۰ و دنا افتاد و قیمتهای عرضه آنها بسیار بیشتر از نرخ اولیهای بود که اعلام شد و حالا با توجه به این تجربه، به نظر میرسد این نرخهای گرانتر از بازار جهانی اعلام شده، باز هم در هنگام عرضه و فروش گرانتر خواهند بود!
باید منتظر ماند و دید با آغاز فعالیت پژو در ایران در سال ۹۵، این بار خودروسازان چه بهانههایی را برای گرانی جور میکنند. شاید اگر بازار خودروی ایران تنها کمی رقابتیتر بود این اتفاقات به سادگی رخ نمیداد تا هر روز شاهد گرانی نرخ خودرهای نه چندان با کیفیت در بازار باشیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
متاسفانه ما همیشه هزینه های خود مون را بر اساس ثروتمند ترین کشور های همسایه تنظیم می کنند و درامد ما را بر اساس فقیرترین کشور ها. بیچاره ایم دیگه
چرا دولت جلو ی گرانفروشی خودرساز ها را نمیگیره . وانت اری سان باموتور روا و نیم اطاق روا با اقساط حدود 30 میلیون تومان هزینه داره . در صورتیکه روا کامل 15 میلیون تومانه .. چرا و به چه علت
این قدر گرانفروشی میکنند
این قدر گرانفروشی میکنند
بد بخت مردم گرفتار شدیم از دست این دولت
کار همیشه خودرو سازاها است جای تعجب نداره فقط گرونش میکنن همین
سلام. گران فروشی خودروسازان در تمام دولت ها بوده و متاسفانه دولت هم همراه آن ها بوده است. پس امیدی به اصلاح این موضوع در دولت امید هم نباید بست . ظاهرا منفعت خیلی ها به خودروسازان و وارد کنندگان خودرو وابسته است.
با سلام و احترام...........
آيا ميدانيد 99 در صدمان سركاريم........
خيلي سوال داريم ..........
چه كسي پاسخگوست..؟
شايد بهتر باشد ......منتظر آقا باشيم كه يه روز ظهور كند.......
منتظر باشيم........يه روز كلا ه برداري هاي مدرن تمام شود....
منتظر باشيم..... با اعدام نخاله ها وضع بهتر باشد....
منتظر باشيم...كارخانه هاي مان توليد كنند ......
منتظر باشيم.... شايد ديگران به فكر بدبختي هاي ماي باشند....
منتظر باشيم كسي با خريد راي با لا نرود.....
....
....
..
.
شايد نباشيم بهتر باشد..................................
آيا ميدانيد 99 در صدمان سركاريم........
خيلي سوال داريم ..........
چه كسي پاسخگوست..؟
شايد بهتر باشد ......منتظر آقا باشيم كه يه روز ظهور كند.......
منتظر باشيم........يه روز كلا ه برداري هاي مدرن تمام شود....
منتظر باشيم..... با اعدام نخاله ها وضع بهتر باشد....
منتظر باشيم...كارخانه هاي مان توليد كنند ......
منتظر باشيم.... شايد ديگران به فكر بدبختي هاي ماي باشند....
منتظر باشيم كسي با خريد راي با لا نرود.....
....
....
..
.
شايد نباشيم بهتر باشد..................................
البته باید به رییس جمهور محترم عرض کنم "قیمت خودرو با تکدر خاطر ایشان اصلاح نمی شود ."
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان