انجماد سرمایهها زیر سایه قیمت گذاری اجباری
پای شورای رقابت بیخ گلوی صنعت
پدال نیوز: شورای رقابت همچنان مرجع قیمتگذاری خودرو باقی ماند، تا اینبار ردپایش نه تنها در مسیر خودروسازان داخلی بلکه بر مسیر جذب سرمایهگذاریهای خارجی نیز پررنگتر شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فرصت امروز، از تابستان سال جاری، اینکه شورای رقابت مرجع قیمتگذاری خودرو بماند یا نه با ابهام مواجه شد، ابهامی که قرار بود با تصمیم شورای اقتصاد روشن شود حالا در شرایطی که به روزهای پایانی سال نزدیک میشویم و از سوی دیگر اقتصاد ایران با اجرایی شدن برجام، از حالت تعلیق خارج شده، شورای رقابت در آخرین مصوبه خود اعلام کرده که همچنان مرجع قیمتگذاری خودرو باقی خواهد ماند. این مصوبه در حالی خبری شد که کمتر از حدود دو هفته پیش، محمدرضا نعمتزاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت به روند قیمتگذاری دستوری انتقاد کرد و گفت که هیچ سرمایهگذار خارجی با قیمتگذاری دولتی موافق نیست.
اکنون در حالیکه طبق آخرین اعلام وزیر صنعت؛ هنوز شورای اقتصاد تصمیمی درباره وضعیت قیمتگذاری خودرو توسط شورای رقابت نگرفته، این شورا با انتشار مصوبهای اعلام کرده که با توجه به مفاد فصل نهم قانون اصل 44، مرکز ملی رقابت موظف است بهطور مستمر شرایط رقابتی در بازار خودرو را پایش و نظارت کند و خودروسازان باید اطلاعات کلیه خودروهای جدید را جهت بررسی به مرکز ملی رقابت ارائه کنند. در شرایطی که مانع تحریمها از سر راه جذب سرمایهگذاران خارجی برداشته شده و صنعت ایران برای پویایی نیازمند این سرمایه هاست، دوباره موضوع قـیـمـتگذاری دستوری مطرح میشود که به اعتقاد کارشناسان میتوانند حتی دو قرارداد بسته شده در صنعت خودرو را با تردید مواجه کند.
امـرالله امـیـنی، عضو هیأت علمی دانشگاه علامه طباطبایی، در این زمینه میگوید: «قـیـمـتگـذاری شورای رقابت یک تناقض آشکار است. ما از یک سو خواهان سـرمـایـهگذاری خارجی هستیم و از سوی دیگر با قیمتگذاری دولتی میخواهیم فعالیت شرکای خارجی را در ایران محدود کنیم. شرایط ثابت کرده که قیمتگذاری شورای رقابت تاثیری در بازار نداشته و نمیتواند شرایط را بهتر کند.» او میافزاید: «شورای رقابت شناخت کافی از صنعت خودرو ندارد و کارشناسان لازم را نیز برای این قیمتگذاری ندارد. از سوی دیگر نمیتوان خودروهای تولید داخلی را قیمتگذاری کرد، در حالیکه هیچ نظارتی بر قیمت خودروهای وارداتی وجود ندارد.»
هـمـچـنـین محمدرضا نجفی منش، کارشناس صنعت خودرو در اینباره در گفتوگو با «فرصت امروز» بیان میکند: «چه برای سرمایهگذار داخلی و چه برای سرمایهگذار خارجی مطلوب نیست که نهادی بخواهد خارج از فرآیند بازار اقدام به قیمتگذاری کند. تاکنون این اقدام تولید داخلی را با مشکل مواجه کرده و موجب رشد دلالی شده است. ما انتظار داشتیم که شورای رقابت به این جمعبندی برسد که دیگر چنین اقدامی را نکند و اعلام این موضوع در این شرایط کمی تعجب برانگیر است.»
او با اعتقاد به اینکه قیمتگذاری دستوری سرمایهگذار خارجی را با تردید مواجه خواهد کرد، تصریح میکند: «فرآیند قیمتگذاری دستوری در هیچ کجای دنیا صورت نمیگیرد و وجود این دستورالعمل در ایران برای سـرمـایـهگـذاران خارجی غیرقابل هضم است.»
بازار از شکل رقابتی خارج میشود
ایجاد تردید در دل سـرمـایـهگـذاران خارجی همه ماجرا نیست. بلکه کارشناسان معتقدند، سیستم قیمتگذاری دستوری قدرت رانت و رایزنی را در بازار بالا میبرد و روند رقابتپذیری را که یکی از اصلیترین اهداف حضور سرمایهگذاران خارجی در ایران است، زیر سوال میبرد.
امیر حسن کاکایی، استاد دانشگاه علم و صنعت ایران در این زمینه معتقد است: «وقتی به تصمیمی اصرار میشود که خروجی مطلوبی نداشته، همه مکانیزمها به هم میریزد. با وجود قیمتگذاری دستوری، آنهایی که قدرت رایرنی و تعاملات بیشتری را دارند مانند گذشته میتوانند در یک حاشیه امن قرار بگیرند و شکل رقابتی بازار که یکی از اهداف جذب سرمایهگذاران خارجی است از بین خواهد رفت. با این شرایط گروههای مختلف میتوانند در سرمایهگذاریها انحراف ایجاد کنند.»
همه چیز به نفع واردات
وقتی سیستم قیمتگذاری دستوری برقرار میشود و به نوعی بر سر راه ورود شرکای خارجی به ایران مانعتراشی میشود، به نفع شرکای خارجی است که به جای آنکه دردسر تولید در ایران را به جان بخرند، محصولات خود را با هزینه و دردسر کمتر به بازار ایران وارد کنند و این یعنی هدایت سرمایهها به سمت بازار و نه صنعت.
کاکایی با بیان اینکه ما بدون قیمتگذاری دولتی هم در فرآیند جذب سرمایهگذاران خارجی مشکل داشتیم، تاکید میکند: «تاکید ما به این است که سرمایهها به سمت صنعت هدایت شوند، نه به سمت بازار اما این مکانیزم بیشتر به نفع واردات خودرو است که هیچ قیمتگذاری بر آنها اعمال نمیشود. کاش ما به جای اینکه با بالا بردن تعرفه واردات بر سر تولیدکنندگان منت میگذاشتیم، از مکانیزم دستوری قیمتگذاری چشم پوشی میکردیم.»
علاوه بر همه موضوعاتی که گفته شد، یک نکته دیگر نیز نباید فراموش شود. خودروسازان بخش خصوصی به تازگی توانستهاند سهم خوبی از سهم ارزشی بازار و تولید خودرو را در کشور به خود اختصاص دهند. اما ادامه این رشد منوط به روشن بودن دستورالعملها و ایجاد یک شرایط رقابتی در بازار است که به نظر میرسد فعلا در دستور کار نهادهای تصمیمگیر نیست.
اکنون در حالیکه طبق آخرین اعلام وزیر صنعت؛ هنوز شورای اقتصاد تصمیمی درباره وضعیت قیمتگذاری خودرو توسط شورای رقابت نگرفته، این شورا با انتشار مصوبهای اعلام کرده که با توجه به مفاد فصل نهم قانون اصل 44، مرکز ملی رقابت موظف است بهطور مستمر شرایط رقابتی در بازار خودرو را پایش و نظارت کند و خودروسازان باید اطلاعات کلیه خودروهای جدید را جهت بررسی به مرکز ملی رقابت ارائه کنند. در شرایطی که مانع تحریمها از سر راه جذب سرمایهگذاران خارجی برداشته شده و صنعت ایران برای پویایی نیازمند این سرمایه هاست، دوباره موضوع قـیـمـتگذاری دستوری مطرح میشود که به اعتقاد کارشناسان میتوانند حتی دو قرارداد بسته شده در صنعت خودرو را با تردید مواجه کند.
امـرالله امـیـنی، عضو هیأت علمی دانشگاه علامه طباطبایی، در این زمینه میگوید: «قـیـمـتگـذاری شورای رقابت یک تناقض آشکار است. ما از یک سو خواهان سـرمـایـهگذاری خارجی هستیم و از سوی دیگر با قیمتگذاری دولتی میخواهیم فعالیت شرکای خارجی را در ایران محدود کنیم. شرایط ثابت کرده که قیمتگذاری شورای رقابت تاثیری در بازار نداشته و نمیتواند شرایط را بهتر کند.» او میافزاید: «شورای رقابت شناخت کافی از صنعت خودرو ندارد و کارشناسان لازم را نیز برای این قیمتگذاری ندارد. از سوی دیگر نمیتوان خودروهای تولید داخلی را قیمتگذاری کرد، در حالیکه هیچ نظارتی بر قیمت خودروهای وارداتی وجود ندارد.»
هـمـچـنـین محمدرضا نجفی منش، کارشناس صنعت خودرو در اینباره در گفتوگو با «فرصت امروز» بیان میکند: «چه برای سرمایهگذار داخلی و چه برای سرمایهگذار خارجی مطلوب نیست که نهادی بخواهد خارج از فرآیند بازار اقدام به قیمتگذاری کند. تاکنون این اقدام تولید داخلی را با مشکل مواجه کرده و موجب رشد دلالی شده است. ما انتظار داشتیم که شورای رقابت به این جمعبندی برسد که دیگر چنین اقدامی را نکند و اعلام این موضوع در این شرایط کمی تعجب برانگیر است.»
او با اعتقاد به اینکه قیمتگذاری دستوری سرمایهگذار خارجی را با تردید مواجه خواهد کرد، تصریح میکند: «فرآیند قیمتگذاری دستوری در هیچ کجای دنیا صورت نمیگیرد و وجود این دستورالعمل در ایران برای سـرمـایـهگـذاران خارجی غیرقابل هضم است.»
بازار از شکل رقابتی خارج میشود
ایجاد تردید در دل سـرمـایـهگـذاران خارجی همه ماجرا نیست. بلکه کارشناسان معتقدند، سیستم قیمتگذاری دستوری قدرت رانت و رایزنی را در بازار بالا میبرد و روند رقابتپذیری را که یکی از اصلیترین اهداف حضور سرمایهگذاران خارجی در ایران است، زیر سوال میبرد.
امیر حسن کاکایی، استاد دانشگاه علم و صنعت ایران در این زمینه معتقد است: «وقتی به تصمیمی اصرار میشود که خروجی مطلوبی نداشته، همه مکانیزمها به هم میریزد. با وجود قیمتگذاری دستوری، آنهایی که قدرت رایرنی و تعاملات بیشتری را دارند مانند گذشته میتوانند در یک حاشیه امن قرار بگیرند و شکل رقابتی بازار که یکی از اهداف جذب سرمایهگذاران خارجی است از بین خواهد رفت. با این شرایط گروههای مختلف میتوانند در سرمایهگذاریها انحراف ایجاد کنند.»
همه چیز به نفع واردات
وقتی سیستم قیمتگذاری دستوری برقرار میشود و به نوعی بر سر راه ورود شرکای خارجی به ایران مانعتراشی میشود، به نفع شرکای خارجی است که به جای آنکه دردسر تولید در ایران را به جان بخرند، محصولات خود را با هزینه و دردسر کمتر به بازار ایران وارد کنند و این یعنی هدایت سرمایهها به سمت بازار و نه صنعت.
کاکایی با بیان اینکه ما بدون قیمتگذاری دولتی هم در فرآیند جذب سرمایهگذاران خارجی مشکل داشتیم، تاکید میکند: «تاکید ما به این است که سرمایهها به سمت صنعت هدایت شوند، نه به سمت بازار اما این مکانیزم بیشتر به نفع واردات خودرو است که هیچ قیمتگذاری بر آنها اعمال نمیشود. کاش ما به جای اینکه با بالا بردن تعرفه واردات بر سر تولیدکنندگان منت میگذاشتیم، از مکانیزم دستوری قیمتگذاری چشم پوشی میکردیم.»
علاوه بر همه موضوعاتی که گفته شد، یک نکته دیگر نیز نباید فراموش شود. خودروسازان بخش خصوصی به تازگی توانستهاند سهم خوبی از سهم ارزشی بازار و تولید خودرو را در کشور به خود اختصاص دهند. اما ادامه این رشد منوط به روشن بودن دستورالعملها و ایجاد یک شرایط رقابتی در بازار است که به نظر میرسد فعلا در دستور کار نهادهای تصمیمگیر نیست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!