افزایش قیمت بلیط اتوبوس در سال ۹۵
پدال نیوز: عضو کمسیون حمل و نقل شورای شهر تهران گفت: کمسیون عمران برای اتوبوسهای شخصی حداکثر تا ۱۵ درصد و برای اتوبوسهای دولتی ۱۵ تا ۳۰ درصد افزایش قیمت در نظر گرفت که طی هفتههای آتی در صحن شورا نیز مطرح میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایلنا، ابوالفضل قناعتی با اشاره به اینکه قیمت اتوبوس برای سال آینده در کمسیون عمران و حمل و نقل به تصویب رسیده، گفت: بنا است؛ قیمت پیشنهادی برای تصمیمگیری نهایی در صحن شورا مطرح شده و اگر در صحن نیز تصویب شود به عنوان قیمت مصوب سال 1395 به شرکت واحد اتوبوسرانی ابلاغ خواهد شد.
وی با بیان اینکه قیمت پیشنهادی شهرداری برای اتوبوسهای بخش خصوصی 25 درصد تا 30 درصد و برای اتوبوسهای بخش دولتی (اتوبوسهای بیآرتی) 70 تا 80 درصد افزایش بود، خاطرنشان کرد: دلیل افزایش قیمت اتوبوسهای دولتیهای پایین بودن قیمت آن است. قرار بود؛ یک سوم هزینه بلیط اتوبوس توسط دولت، یک سوم توسط شهرداری و یک سوم توسط شهروندان پرداخت شود، اما امروز شهروندان یک سوم سهم خود را پرداخت میکنند؛ در حالیکه دولت یک سوم سهم خود را نمیدهد.
قناعتی با تاکید براینکه عددی که برای قیمت اتوبوس لحاظ شده بود؛ خیلی پایین بود و به عنوان مثال برای اتوبوسی که 5 کیلومتر مسیر طی میکند؛ 85 تومان درنظر گرفته شده بود؛ ادامه داد: در نهایت کمسیون عمران برای اتوبوسهای شخصی حداکثر تا 15 درصد و برای اتوبوسهای دولتی 15 تا 30 درصد افزایش قیمت درنظر گرفت که طی هفتههای آتی در صحن شورا نیز مطرح میشود.
اتوبوسها در حال فرسودگی هستند/ مردم به مشکل برمیخورند
عضو کمسیون حملونقل با بیان اینکه قیمت بلیط اتوبوس در حدی نیست که با آن بتوان اتوبوسی خرید، اظهار کرد: بلیط اتوبوس یا کارتی که به شهروندان داده میشود برمبنای سنوات تعرفههای اتوبوسرانی بوده است یعنی در سالهای گذشته دولت سالانه 500 تا هزار دستگاه اتوبوس را خریداری و در اختیار شهرداری قرار میداده و پول تعمیر اتوبوس را نیز شهرداریها تقبل میکردهاند و به همین علت هزینه زیادی از مردم گرفته نمیشد.
وی با یادآوری اینکه حتی پیش از انقلاب نیز اجازه داده نمیشد که قیمت دو ریالی اتوبوس بالاتر برود، تصریح کرد: سیاست تشویقی دولت و شهرداری آن بود که مردم از اتوبوس شرکت و احد و مترو استفاده کنند، لذا دولتهای دوران طاغوت و دولتهای پس از انقلاب همه به نوسازی و خرید اتوبوس کمک کردند و نگذاشتند؛ مردم در این زمینه فشاری احساس کنند.
قناعتی تاکید کرد: عملا دولتها و شهرداریها با تمام قوا از خودشان در این پروژه هزینه کردند تا مردم تشویق به استفاده از حمل و نقل عمومی شوند، این درحالی است که طی 6 سال اخیر دولت قبلی و دولت فعلی هیچ یک اقدام به خرید یا تعمیر اتوبوس نکرده و سهم یک سومی خود را پرداخت نکردند به همین دلیل نیز اتوبوسها در حال فرسودگی هستند.
این عضو شورای شهر گفت: امروز تهران به 10 هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد، در حالی که تنها 6 هزار دستگاه وجود دارد و با ادامه روند فعلی این رقم تا دو سال دیگر به 4 هزار دستگاه اتوبوس میرسد و اگر اتوبوس جدید را به ناوگان اتوبوسرانی اضافه نکنیم یا اتوبوسها را مورد تعمیر قرار ندهیم، دیگر اتوبوسی وجود نخواهد داشت، لذا باید اتوبوس وارد کرده و هزینهای برای تعمیر اتوبوس کنار بگذاریم.
وی با اشاره به اینکه در حال حاضر 30 درصد اتوبوسهای شهر تهران دولتی و 70 درصد متعلق به بخش خصوصی هستند، خاطرنشان کرد: اگر بخش خصوصی ببیند کرایهها کم است و پولی که از مردم دریافت میکنند توجیهی در نگهداری و تعمیر خودرو ندارد؛ کم کم خودرو خود را میخوابانند و در نهایت مردم دچار مشکل میشوند، بنابراین دولت باید سهم 5 .82 درصدی خرید خود را بدهد و 5 . 17 درصد شهرداری نیز پرداخت کند تا مردم به مشکل برنخورند.
وی با بیان اینکه قیمت پیشنهادی شهرداری برای اتوبوسهای بخش خصوصی 25 درصد تا 30 درصد و برای اتوبوسهای بخش دولتی (اتوبوسهای بیآرتی) 70 تا 80 درصد افزایش بود، خاطرنشان کرد: دلیل افزایش قیمت اتوبوسهای دولتیهای پایین بودن قیمت آن است. قرار بود؛ یک سوم هزینه بلیط اتوبوس توسط دولت، یک سوم توسط شهرداری و یک سوم توسط شهروندان پرداخت شود، اما امروز شهروندان یک سوم سهم خود را پرداخت میکنند؛ در حالیکه دولت یک سوم سهم خود را نمیدهد.
قناعتی با تاکید براینکه عددی که برای قیمت اتوبوس لحاظ شده بود؛ خیلی پایین بود و به عنوان مثال برای اتوبوسی که 5 کیلومتر مسیر طی میکند؛ 85 تومان درنظر گرفته شده بود؛ ادامه داد: در نهایت کمسیون عمران برای اتوبوسهای شخصی حداکثر تا 15 درصد و برای اتوبوسهای دولتی 15 تا 30 درصد افزایش قیمت درنظر گرفت که طی هفتههای آتی در صحن شورا نیز مطرح میشود.
اتوبوسها در حال فرسودگی هستند/ مردم به مشکل برمیخورند
عضو کمسیون حملونقل با بیان اینکه قیمت بلیط اتوبوس در حدی نیست که با آن بتوان اتوبوسی خرید، اظهار کرد: بلیط اتوبوس یا کارتی که به شهروندان داده میشود برمبنای سنوات تعرفههای اتوبوسرانی بوده است یعنی در سالهای گذشته دولت سالانه 500 تا هزار دستگاه اتوبوس را خریداری و در اختیار شهرداری قرار میداده و پول تعمیر اتوبوس را نیز شهرداریها تقبل میکردهاند و به همین علت هزینه زیادی از مردم گرفته نمیشد.
وی با یادآوری اینکه حتی پیش از انقلاب نیز اجازه داده نمیشد که قیمت دو ریالی اتوبوس بالاتر برود، تصریح کرد: سیاست تشویقی دولت و شهرداری آن بود که مردم از اتوبوس شرکت و احد و مترو استفاده کنند، لذا دولتهای دوران طاغوت و دولتهای پس از انقلاب همه به نوسازی و خرید اتوبوس کمک کردند و نگذاشتند؛ مردم در این زمینه فشاری احساس کنند.
قناعتی تاکید کرد: عملا دولتها و شهرداریها با تمام قوا از خودشان در این پروژه هزینه کردند تا مردم تشویق به استفاده از حمل و نقل عمومی شوند، این درحالی است که طی 6 سال اخیر دولت قبلی و دولت فعلی هیچ یک اقدام به خرید یا تعمیر اتوبوس نکرده و سهم یک سومی خود را پرداخت نکردند به همین دلیل نیز اتوبوسها در حال فرسودگی هستند.
این عضو شورای شهر گفت: امروز تهران به 10 هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد، در حالی که تنها 6 هزار دستگاه وجود دارد و با ادامه روند فعلی این رقم تا دو سال دیگر به 4 هزار دستگاه اتوبوس میرسد و اگر اتوبوس جدید را به ناوگان اتوبوسرانی اضافه نکنیم یا اتوبوسها را مورد تعمیر قرار ندهیم، دیگر اتوبوسی وجود نخواهد داشت، لذا باید اتوبوس وارد کرده و هزینهای برای تعمیر اتوبوس کنار بگذاریم.
وی با اشاره به اینکه در حال حاضر 30 درصد اتوبوسهای شهر تهران دولتی و 70 درصد متعلق به بخش خصوصی هستند، خاطرنشان کرد: اگر بخش خصوصی ببیند کرایهها کم است و پولی که از مردم دریافت میکنند توجیهی در نگهداری و تعمیر خودرو ندارد؛ کم کم خودرو خود را میخوابانند و در نهایت مردم دچار مشکل میشوند، بنابراین دولت باید سهم 5 .82 درصدی خرید خود را بدهد و 5 . 17 درصد شهرداری نیز پرداخت کند تا مردم به مشکل برنخورند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان