کد خبر:
۱۵۵۹۳۳ ۰۹:۵۰
۱۴۰۳/۱۰/۰۵
میانگین عمر مدیریتی خودروسازی در یک دهه گذشته
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : تغییرات مدیریتی شرکتهای خودروساز در شرایطی از گروه صنعتی سایپا آغاز شده که حالا این پرسش مطرح است که تحولات مدیریتی که همزمان با آغاز به کار دولتها کلید میخورد چه آوردهای برای صنعت خودروی ایران داشته است؟
در حالی عمر مدیریتی در شرکتهای بزرگ خودروساز بهطور میانگین بین ۵ تا ۷ سال است که در ایران شرایط مدیریتی در خودروسازیها متفاوت است. تغییرات مدیریتی در دو شرکت بزرگ خودروسازی ایران، یعنی سایپا و ایرانخودرو، نشان میدهد که بیثباتی مدیریتی به یک چالش جدی برای این صنعت تبدیل شده است. در یک دهه گذشته، سایپا هشت مدیرعامل و ایرانخودرو چهار مدیرعامل را به خود دیده است. این آمار به معنای میانگین دوره مدیریت ۱.۲۵ سال برای سایپا و ۲.۵ سال برای ایرانخودرو است. بنابراین میانگین عمر مدیریتی در دو شرکت خودروساز بزرگ کشور کمتر از دوسال است که در مقایسه با میانگین جهانی، نشاندهنده بیثباتی شدید در مدیریت این شرکتهاست. به نوعی میتوان گفت که هر تغییری در دولت یا وزارت صمت میتواند به تحولات مدیریتی در شرکتهای خودروساز منجر شود. بنابراین مهمترین علت تغییرات مکرر مدیریتی در صنعت خودروی کشور، ساختار مالکیت دولتی این شرکتهاست که آنها را به شدت تحتتاثیر تغییرات سیاسی و دولتی قرار داده است. تغییر دولتها یا حتی وزرا اغلب به تغییر مدیران عامل این شرکتها منجر میشود. در سطح جهانی، شرکتهای خودروسازی معمولا از استقلال بیشتری برخوردارند و تغییرات مدیریتی بر اساس عملکرد بلندمدت و استراتژیک صورت میگیرد، نه استراتژیهای دولتی. در ایران، استراتژیهای متفاوت دولتها باعث میشود مدیران نتوانند برنامههای بلندمدت یا اهداف خاصی را اجرایی کنند و اغلب مجبورند تمرکز خود را بر حل بحرانهای کوتاهمدت بگذارند.
نتیجه اینکه هر مدیرعاملی بعد از عزل دولتی، برنامههای نیمهکارهای را به جا میگذارد که اغلب به دلیل تغییر رویکردها، کنار گذاشته میشوند. این موضوع باعث میشود که شرکتهای خودروسازی کشور نتوانند به اهداف خود دست یابند. در عوض با هر تغییر مدیریتی برخی ذینفع میشوند و برخی دیگر کنار میروند.
با وجود این اما این چرخه معیوب همچنان دنبال میشود و شاید بتوان گفت که تا زمانی که دولت سهام خود را در خودروسازیها واگذار نکرده و پای خود را تا حد ممکن از این صنعت بیرون نکشد، این وضعیت ادامه خواهد داشت.
از منظر اقتصادی نیز، این تغییرات مدیریتی پرهزینه هستند. هر تغییر مدیریتی، با تغییرات گسترده در تیمهای مدیریتی و اجرایی همراه است. این تغییرات زمان و منابع زیادی را صرف تطبیق مدیران جدید با شرایط موجود میکند. در نتیجه، به جای پیشبرد اهداف تولیدی و توسعهای، انرژی خودروسازیها صرف مسائل داخلی و تطبیق با مدیریت جدید میشود.
از طرف دیگر اساسا مشکلات اساسی شرکتهای خودرویی ارتباط چندانی به مدیریت آنها ندارد بلکه از سیاستگذاری در این حوزه است که رنج میبرد. برای مثال این شرکتها با هر مدیر دولتی در نهایت مجبور است که برنامههای تولید وزارت صمت را دنبال کند، از قیمتگذاری دولت تبعیت کند و تحت هر شرایطی که سیاستگذاران برای این شرکتها وضع میکنند، کار خود را پیش ببرند. علاوه بر این حتی همین سیاستهای دستوری که به خودروسازیها تحمیل میشود هم از ثبات چندانی برخوردار نیست.
سیاستهای دولت در این حوزه نهتنها بلندمدت و پایدار نیست، بلکه اغلب با تغییر مدیران و وزرای مربوطه دستخوش تغییرات اساسی میشود. این بیثباتی باعث میشود که برنامههای توسعهای خودروسازان نیز نیمهتمام باقی بماند یا بهطور مداوم تغییر کند. به عنوان مثال، در یک دوره ممکن است تاکید بر افزایش تیراژ باشد، در حالی که در دورهای دیگر، تمرکز بر واردات خودروهای خارجی یا مونتاژ محصولات خارجی قرار گیرد. بنابراین صنعت خودروی ایران پیش از هر چیز نیاز به ساختاری دارد که دولت دخالت کمتری در آن کند و مدیران این شرکتها بدون دخالت دولت انتخاب شده و بتوانند سیاستهای خود را برای این شرکتها پیش ببرند.
در حالی عمر مدیریتی در شرکتهای بزرگ خودروساز بهطور میانگین بین ۵ تا ۷ سال است که در ایران شرایط مدیریتی در خودروسازیها متفاوت است. تغییرات مدیریتی در دو شرکت بزرگ خودروسازی ایران، یعنی سایپا و ایرانخودرو، نشان میدهد که بیثباتی مدیریتی به یک چالش جدی برای این صنعت تبدیل شده است. در یک دهه گذشته، سایپا هشت مدیرعامل و ایرانخودرو چهار مدیرعامل را به خود دیده است. این آمار به معنای میانگین دوره مدیریت ۱.۲۵ سال برای سایپا و ۲.۵ سال برای ایرانخودرو است. بنابراین میانگین عمر مدیریتی در دو شرکت خودروساز بزرگ کشور کمتر از دوسال است که در مقایسه با میانگین جهانی، نشاندهنده بیثباتی شدید در مدیریت این شرکتهاست. به نوعی میتوان گفت که هر تغییری در دولت یا وزارت صمت میتواند به تحولات مدیریتی در شرکتهای خودروساز منجر شود. بنابراین مهمترین علت تغییرات مکرر مدیریتی در صنعت خودروی کشور، ساختار مالکیت دولتی این شرکتهاست که آنها را به شدت تحتتاثیر تغییرات سیاسی و دولتی قرار داده است. تغییر دولتها یا حتی وزرا اغلب به تغییر مدیران عامل این شرکتها منجر میشود. در سطح جهانی، شرکتهای خودروسازی معمولا از استقلال بیشتری برخوردارند و تغییرات مدیریتی بر اساس عملکرد بلندمدت و استراتژیک صورت میگیرد، نه استراتژیهای دولتی. در ایران، استراتژیهای متفاوت دولتها باعث میشود مدیران نتوانند برنامههای بلندمدت یا اهداف خاصی را اجرایی کنند و اغلب مجبورند تمرکز خود را بر حل بحرانهای کوتاهمدت بگذارند.
نتیجه اینکه هر مدیرعاملی بعد از عزل دولتی، برنامههای نیمهکارهای را به جا میگذارد که اغلب به دلیل تغییر رویکردها، کنار گذاشته میشوند. این موضوع باعث میشود که شرکتهای خودروسازی کشور نتوانند به اهداف خود دست یابند. در عوض با هر تغییر مدیریتی برخی ذینفع میشوند و برخی دیگر کنار میروند.
با وجود این اما این چرخه معیوب همچنان دنبال میشود و شاید بتوان گفت که تا زمانی که دولت سهام خود را در خودروسازیها واگذار نکرده و پای خود را تا حد ممکن از این صنعت بیرون نکشد، این وضعیت ادامه خواهد داشت.
از منظر اقتصادی نیز، این تغییرات مدیریتی پرهزینه هستند. هر تغییر مدیریتی، با تغییرات گسترده در تیمهای مدیریتی و اجرایی همراه است. این تغییرات زمان و منابع زیادی را صرف تطبیق مدیران جدید با شرایط موجود میکند. در نتیجه، به جای پیشبرد اهداف تولیدی و توسعهای، انرژی خودروسازیها صرف مسائل داخلی و تطبیق با مدیریت جدید میشود.
از طرف دیگر اساسا مشکلات اساسی شرکتهای خودرویی ارتباط چندانی به مدیریت آنها ندارد بلکه از سیاستگذاری در این حوزه است که رنج میبرد. برای مثال این شرکتها با هر مدیر دولتی در نهایت مجبور است که برنامههای تولید وزارت صمت را دنبال کند، از قیمتگذاری دولت تبعیت کند و تحت هر شرایطی که سیاستگذاران برای این شرکتها وضع میکنند، کار خود را پیش ببرند. علاوه بر این حتی همین سیاستهای دستوری که به خودروسازیها تحمیل میشود هم از ثبات چندانی برخوردار نیست.
سیاستهای دولت در این حوزه نهتنها بلندمدت و پایدار نیست، بلکه اغلب با تغییر مدیران و وزرای مربوطه دستخوش تغییرات اساسی میشود. این بیثباتی باعث میشود که برنامههای توسعهای خودروسازان نیز نیمهتمام باقی بماند یا بهطور مداوم تغییر کند. به عنوان مثال، در یک دوره ممکن است تاکید بر افزایش تیراژ باشد، در حالی که در دورهای دیگر، تمرکز بر واردات خودروهای خارجی یا مونتاژ محصولات خارجی قرار گیرد. بنابراین صنعت خودروی ایران پیش از هر چیز نیاز به ساختاری دارد که دولت دخالت کمتری در آن کند و مدیران این شرکتها بدون دخالت دولت انتخاب شده و بتوانند سیاستهای خود را برای این شرکتها پیش ببرند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا رونمایی بام و از یک مدل سفارشی محصولات تویوتا به انگلیس میرود تسلا از بازار اروپا جاماند ریزش اعتماد به خودروسازی قفل بندری واردات خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول "ایرس" برند جدید ماموت خودرو رسما رونمایی شد +تصاویر تولید آزمایشی KMC SHADOW کرمان موتور آغاز شد کرمان موتور؛ پیشرو در توسعه زیرساخت و آموزش خودروهای برقی آخرین قیمت خودرو کوییک در بازار اعلام شد +جدول محصولات گروه بهمن موتور چقدر ارزان شدند؟ +جدول قیمت جدال پنهان بر سر مدیریت خودرو؟ جدال پنهانی خریداران سایپا؟ تورم ماهانه خودرو منفی شد توقیف هزار دست لوازم یدکی در تهران GAC وارد بازار برزیل شد مدیرعامل تویوتا ابقا میشود؟ ولوو: مشتریان هزینه تعرفه را میپردازند قیمت جدید کارخانه ای محصولات سایپا اعلام شد +جدول فونیکس NEV، رتبه نخست خدمات پس از فروش خودروهای انرژی نو افتتاح خط تولید موسو گرند-خان +تصاویر خبرهای خوش راهداری برای رانندگان کامیون موضوع واگذاری سهام خودروسازان چگونه شفاف شد؟ پارس نوآ خودرویی پیشرفته و متفاوت خواهد بود حضور ایران خودرو و سایپا در نمایشگاه خودرو شیراز ۱۴۰۴ دولت سهام خودروسازان را واگذار میکند شرایط فروش نقد و اقساط KMC EJ7 PLUS اعلام شد +جدول چه کسی واگذاری سهام سایپا و ایران خودرو را دوباره هوا کرد؟ واردات خودرو جانبازان بدون انتقال ارز مجاز شد تغییرات قیمتی ۳ مدل تویوتا در بازار اعلام شد +جدول آخرین قیمت خودروهای فونیکس اعلام شد +جدول پسلرزه در سهام خودرو بخش خصوصی هزینه تولید خودرو را کنترل کرد هشدار نسبت به پیامدهای تعرفه 100 درصدی واردات خودرو هوندا به تولید نیممیلیارد موتورسیکلت رسید اوجگیری رقابت در بازار خودروهای برقی ارزانقیمت چرا دولت فرمان خودرو را رها نمیکند؟ همیشه میتوانید به فونیکس NEV اعتماد کنید افزایش سهم برندهای چینی در خاورمیانه اطلاعیه دبیرخانه شورای هماهنگی اقتصادی سران قوا در خصوص واگذاری دو خودروساز تکذیب توقف واگذاری سهام خودروسازان آفرودر جعبه ای X3 و X3 Plus از برند Chery معرفی شد +تصاویر لیست قیمت جدید کارخانه ای محصولات ایران خودرو منتشر شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
قفل بندری واردات خودرو ریزش اعتماد به خودروسازی تسلا از بازار اروپا جاماند محصولات تویوتا به انگلیس میرود رونمایی بام و از یک مدل سفارشی وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا