کد خبر:
۱۵۵۸۸۲ ۱۴:۳۱
۱۴۰۳/۰۹/۲۰
نگاه متفاوت سیاستگذار به خودروی خارجی
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد: واردات خودرو به کشور در حالی با محدودیتها و ممنوعیتهای مختلفی مواجه است که به نظر میرسد در مقابل، سیاستگذاران بهنوعی چشم خود را بر عیوب و ایرادهای محصولات داخلی بستهاند.
هرچند واردات خودرو به کشور پس از چهار سال ممنوعیت، از اردیبهشت ۱۴۰۱ آزاد شد، بااینحال، همین واردات بهاصطلاح نیمبند و کمتعداد نیز با کلی محدودیت و ممنوعیت مواجه است. بهطور کلی یکی از دلایل تیراژ اندک واردات را میتوان در همین محدودیتها، بهخصوص در بخش تامین ارز، جستوجو کرد.
واردات خودرو درحالحاضر با محدودیتها و ممنوعیتهای مختلفی مواجه است که استدلال منطقی نیز در مورد بیشتر آنها وجود ندارد. از جمله این محدودیتها و ممنوعیتها، سقف قیمتی خودروهای وارداتی است. در آییننامه واردات خودرو، سقف قیمتی ۲۰هزار دلار در نظر گرفته شده است.
گفته میشود این سقف قیمتی به این دلیل لحاظ شده که بهنوعی مدیریت ارزی در واردات خودرو به کشور صورت گیرد. این در حالی است که سیاستگذاران چنین صرفهجویی را مورد خودروهای داخلی که هیچ، درباره مونتاژکاران نیز به خرج نمیدهند.
همین سال گذشته اعلام شد فقط یک مونتاژکار یکمیلیارد دلار ارز گرفته است؛ حال آنکه کل ارز تامینشده واردات خودرو در دو سال گذشته، به ۹۰۰میلیون یورو نیز نرسیده است.
یا مثلا، سیاستگذاران واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰سیسی را ممنوع کردهاند، احتمالا به دلیل اینکه مصرف سوختشان بالاست. این در حالی است که اکثر خودروهای تولید داخل از مصرف سوخت بسیار بالایی برخوردارند.
این تناقض، این پرسش را در ذهن افکار عمومی ایجاد میکند که چطور میشود فلان خودروی خارجی دارای کیفیت و استاندارد جهانی، با محدودیت واردات آن هم به دلیل ترس از مصرف سوخت بالا مواجه است، اما خودروهای داخلی پرمصرف ممنوعیت و محدودیت خاصی ندارند؟ حتی سابقه داشته سیاستگذاران قوانین اصلاحی در مورد مصرف سوخت خودروهای داخلی را نیز دپو کردهاند.
دیگر قیدی که برای واردات خودرو در نظر گرفته شده، ممنوعیت ورود برخی برندها به کشور است. جدا از خودروهای آمریکایی که بههرحال داستان خاص خود را دارند، گاهی واردات خودرو از برخی دیگر از کشورها نیز ممنوع میشود.
مثلا با ازسرگیری واردات خودرو در سال ۱۴۰۱، ابتدا عنوان شد واردات خودرو از فرانسه ممنوع است. بعدها نیز واردات خودرو از کره جنوبی ممنوع شد. البته این ممنوعیتها مطلق نبودهاند و درحالحاضر واردات خودرو از این دو کشور ممنوعیت خاصی ندارد. (هرچند در مورد لغو ممنوعیت مدلهای فرانسوی، تردید وجود دارد؛ چون خودروهای فرانسوی در دور جدید واردات، به کشور نیامدهاند.)
بههرحال، حمایت از تولید داخل در برابر واردات، در کل سیاستی جهانی است، اما کشورها برای آن سقف و مرز گذاشتهاند و سعی میکنند حمایتها بهحدی نباشد که انحصار ایجاد شود.
این اتفاق اما در بازار خودروی ایران نیفتاده، به نحوی که خودروهای وارداتی زیر سایه سنگین داخلیها قرار دارند. بخشی از این ماجرا به دلیل تفاوت قیمت آنهاست، اما نگاه متفاوت سیاستگذاران به خودروهای وارداتی و خودروهای داخلی نیز نقش قابلتوجهی در این مساله دارد.
هرچند واردات خودرو به کشور پس از چهار سال ممنوعیت، از اردیبهشت ۱۴۰۱ آزاد شد، بااینحال، همین واردات بهاصطلاح نیمبند و کمتعداد نیز با کلی محدودیت و ممنوعیت مواجه است. بهطور کلی یکی از دلایل تیراژ اندک واردات را میتوان در همین محدودیتها، بهخصوص در بخش تامین ارز، جستوجو کرد.
واردات خودرو درحالحاضر با محدودیتها و ممنوعیتهای مختلفی مواجه است که استدلال منطقی نیز در مورد بیشتر آنها وجود ندارد. از جمله این محدودیتها و ممنوعیتها، سقف قیمتی خودروهای وارداتی است. در آییننامه واردات خودرو، سقف قیمتی ۲۰هزار دلار در نظر گرفته شده است.
گفته میشود این سقف قیمتی به این دلیل لحاظ شده که بهنوعی مدیریت ارزی در واردات خودرو به کشور صورت گیرد. این در حالی است که سیاستگذاران چنین صرفهجویی را مورد خودروهای داخلی که هیچ، درباره مونتاژکاران نیز به خرج نمیدهند.
همین سال گذشته اعلام شد فقط یک مونتاژکار یکمیلیارد دلار ارز گرفته است؛ حال آنکه کل ارز تامینشده واردات خودرو در دو سال گذشته، به ۹۰۰میلیون یورو نیز نرسیده است.
یا مثلا، سیاستگذاران واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰سیسی را ممنوع کردهاند، احتمالا به دلیل اینکه مصرف سوختشان بالاست. این در حالی است که اکثر خودروهای تولید داخل از مصرف سوخت بسیار بالایی برخوردارند.
این تناقض، این پرسش را در ذهن افکار عمومی ایجاد میکند که چطور میشود فلان خودروی خارجی دارای کیفیت و استاندارد جهانی، با محدودیت واردات آن هم به دلیل ترس از مصرف سوخت بالا مواجه است، اما خودروهای داخلی پرمصرف ممنوعیت و محدودیت خاصی ندارند؟ حتی سابقه داشته سیاستگذاران قوانین اصلاحی در مورد مصرف سوخت خودروهای داخلی را نیز دپو کردهاند.
دیگر قیدی که برای واردات خودرو در نظر گرفته شده، ممنوعیت ورود برخی برندها به کشور است. جدا از خودروهای آمریکایی که بههرحال داستان خاص خود را دارند، گاهی واردات خودرو از برخی دیگر از کشورها نیز ممنوع میشود.
مثلا با ازسرگیری واردات خودرو در سال ۱۴۰۱، ابتدا عنوان شد واردات خودرو از فرانسه ممنوع است. بعدها نیز واردات خودرو از کره جنوبی ممنوع شد. البته این ممنوعیتها مطلق نبودهاند و درحالحاضر واردات خودرو از این دو کشور ممنوعیت خاصی ندارد. (هرچند در مورد لغو ممنوعیت مدلهای فرانسوی، تردید وجود دارد؛ چون خودروهای فرانسوی در دور جدید واردات، به کشور نیامدهاند.)
بههرحال، حمایت از تولید داخل در برابر واردات، در کل سیاستی جهانی است، اما کشورها برای آن سقف و مرز گذاشتهاند و سعی میکنند حمایتها بهحدی نباشد که انحصار ایجاد شود.
این اتفاق اما در بازار خودروی ایران نیفتاده، به نحوی که خودروهای وارداتی زیر سایه سنگین داخلیها قرار دارند. بخشی از این ماجرا به دلیل تفاوت قیمت آنهاست، اما نگاه متفاوت سیاستگذاران به خودروهای وارداتی و خودروهای داخلی نیز نقش قابلتوجهی در این مساله دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند