کد خبر:
۱۵۵۸۸۲ ۱۴:۳۱
۱۴۰۳/۰۹/۲۰
نگاه متفاوت سیاستگذار به خودروی خارجی
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد: واردات خودرو به کشور در حالی با محدودیتها و ممنوعیتهای مختلفی مواجه است که به نظر میرسد در مقابل، سیاستگذاران بهنوعی چشم خود را بر عیوب و ایرادهای محصولات داخلی بستهاند.
هرچند واردات خودرو به کشور پس از چهار سال ممنوعیت، از اردیبهشت ۱۴۰۱ آزاد شد، بااینحال، همین واردات بهاصطلاح نیمبند و کمتعداد نیز با کلی محدودیت و ممنوعیت مواجه است. بهطور کلی یکی از دلایل تیراژ اندک واردات را میتوان در همین محدودیتها، بهخصوص در بخش تامین ارز، جستوجو کرد.
واردات خودرو درحالحاضر با محدودیتها و ممنوعیتهای مختلفی مواجه است که استدلال منطقی نیز در مورد بیشتر آنها وجود ندارد. از جمله این محدودیتها و ممنوعیتها، سقف قیمتی خودروهای وارداتی است. در آییننامه واردات خودرو، سقف قیمتی ۲۰هزار دلار در نظر گرفته شده است.
گفته میشود این سقف قیمتی به این دلیل لحاظ شده که بهنوعی مدیریت ارزی در واردات خودرو به کشور صورت گیرد. این در حالی است که سیاستگذاران چنین صرفهجویی را مورد خودروهای داخلی که هیچ، درباره مونتاژکاران نیز به خرج نمیدهند.
همین سال گذشته اعلام شد فقط یک مونتاژکار یکمیلیارد دلار ارز گرفته است؛ حال آنکه کل ارز تامینشده واردات خودرو در دو سال گذشته، به ۹۰۰میلیون یورو نیز نرسیده است.
یا مثلا، سیاستگذاران واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰سیسی را ممنوع کردهاند، احتمالا به دلیل اینکه مصرف سوختشان بالاست. این در حالی است که اکثر خودروهای تولید داخل از مصرف سوخت بسیار بالایی برخوردارند.
این تناقض، این پرسش را در ذهن افکار عمومی ایجاد میکند که چطور میشود فلان خودروی خارجی دارای کیفیت و استاندارد جهانی، با محدودیت واردات آن هم به دلیل ترس از مصرف سوخت بالا مواجه است، اما خودروهای داخلی پرمصرف ممنوعیت و محدودیت خاصی ندارند؟ حتی سابقه داشته سیاستگذاران قوانین اصلاحی در مورد مصرف سوخت خودروهای داخلی را نیز دپو کردهاند.
دیگر قیدی که برای واردات خودرو در نظر گرفته شده، ممنوعیت ورود برخی برندها به کشور است. جدا از خودروهای آمریکایی که بههرحال داستان خاص خود را دارند، گاهی واردات خودرو از برخی دیگر از کشورها نیز ممنوع میشود.
مثلا با ازسرگیری واردات خودرو در سال ۱۴۰۱، ابتدا عنوان شد واردات خودرو از فرانسه ممنوع است. بعدها نیز واردات خودرو از کره جنوبی ممنوع شد. البته این ممنوعیتها مطلق نبودهاند و درحالحاضر واردات خودرو از این دو کشور ممنوعیت خاصی ندارد. (هرچند در مورد لغو ممنوعیت مدلهای فرانسوی، تردید وجود دارد؛ چون خودروهای فرانسوی در دور جدید واردات، به کشور نیامدهاند.)
بههرحال، حمایت از تولید داخل در برابر واردات، در کل سیاستی جهانی است، اما کشورها برای آن سقف و مرز گذاشتهاند و سعی میکنند حمایتها بهحدی نباشد که انحصار ایجاد شود.
این اتفاق اما در بازار خودروی ایران نیفتاده، به نحوی که خودروهای وارداتی زیر سایه سنگین داخلیها قرار دارند. بخشی از این ماجرا به دلیل تفاوت قیمت آنهاست، اما نگاه متفاوت سیاستگذاران به خودروهای وارداتی و خودروهای داخلی نیز نقش قابلتوجهی در این مساله دارد.
هرچند واردات خودرو به کشور پس از چهار سال ممنوعیت، از اردیبهشت ۱۴۰۱ آزاد شد، بااینحال، همین واردات بهاصطلاح نیمبند و کمتعداد نیز با کلی محدودیت و ممنوعیت مواجه است. بهطور کلی یکی از دلایل تیراژ اندک واردات را میتوان در همین محدودیتها، بهخصوص در بخش تامین ارز، جستوجو کرد.
واردات خودرو درحالحاضر با محدودیتها و ممنوعیتهای مختلفی مواجه است که استدلال منطقی نیز در مورد بیشتر آنها وجود ندارد. از جمله این محدودیتها و ممنوعیتها، سقف قیمتی خودروهای وارداتی است. در آییننامه واردات خودرو، سقف قیمتی ۲۰هزار دلار در نظر گرفته شده است.
گفته میشود این سقف قیمتی به این دلیل لحاظ شده که بهنوعی مدیریت ارزی در واردات خودرو به کشور صورت گیرد. این در حالی است که سیاستگذاران چنین صرفهجویی را مورد خودروهای داخلی که هیچ، درباره مونتاژکاران نیز به خرج نمیدهند.
همین سال گذشته اعلام شد فقط یک مونتاژکار یکمیلیارد دلار ارز گرفته است؛ حال آنکه کل ارز تامینشده واردات خودرو در دو سال گذشته، به ۹۰۰میلیون یورو نیز نرسیده است.
یا مثلا، سیاستگذاران واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰سیسی را ممنوع کردهاند، احتمالا به دلیل اینکه مصرف سوختشان بالاست. این در حالی است که اکثر خودروهای تولید داخل از مصرف سوخت بسیار بالایی برخوردارند.
این تناقض، این پرسش را در ذهن افکار عمومی ایجاد میکند که چطور میشود فلان خودروی خارجی دارای کیفیت و استاندارد جهانی، با محدودیت واردات آن هم به دلیل ترس از مصرف سوخت بالا مواجه است، اما خودروهای داخلی پرمصرف ممنوعیت و محدودیت خاصی ندارند؟ حتی سابقه داشته سیاستگذاران قوانین اصلاحی در مورد مصرف سوخت خودروهای داخلی را نیز دپو کردهاند.
دیگر قیدی که برای واردات خودرو در نظر گرفته شده، ممنوعیت ورود برخی برندها به کشور است. جدا از خودروهای آمریکایی که بههرحال داستان خاص خود را دارند، گاهی واردات خودرو از برخی دیگر از کشورها نیز ممنوع میشود.
مثلا با ازسرگیری واردات خودرو در سال ۱۴۰۱، ابتدا عنوان شد واردات خودرو از فرانسه ممنوع است. بعدها نیز واردات خودرو از کره جنوبی ممنوع شد. البته این ممنوعیتها مطلق نبودهاند و درحالحاضر واردات خودرو از این دو کشور ممنوعیت خاصی ندارد. (هرچند در مورد لغو ممنوعیت مدلهای فرانسوی، تردید وجود دارد؛ چون خودروهای فرانسوی در دور جدید واردات، به کشور نیامدهاند.)
بههرحال، حمایت از تولید داخل در برابر واردات، در کل سیاستی جهانی است، اما کشورها برای آن سقف و مرز گذاشتهاند و سعی میکنند حمایتها بهحدی نباشد که انحصار ایجاد شود.
این اتفاق اما در بازار خودروی ایران نیفتاده، به نحوی که خودروهای وارداتی زیر سایه سنگین داخلیها قرار دارند. بخشی از این ماجرا به دلیل تفاوت قیمت آنهاست، اما نگاه متفاوت سیاستگذاران به خودروهای وارداتی و خودروهای داخلی نیز نقش قابلتوجهی در این مساله دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟