کد خبر:
۱۵۵۸۸۲ ۱۴:۳۱
۱۴۰۳/۰۹/۲۰
نگاه متفاوت سیاستگذار به خودروی خارجی
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد: واردات خودرو به کشور در حالی با محدودیتها و ممنوعیتهای مختلفی مواجه است که به نظر میرسد در مقابل، سیاستگذاران بهنوعی چشم خود را بر عیوب و ایرادهای محصولات داخلی بستهاند.
هرچند واردات خودرو به کشور پس از چهار سال ممنوعیت، از اردیبهشت ۱۴۰۱ آزاد شد، بااینحال، همین واردات بهاصطلاح نیمبند و کمتعداد نیز با کلی محدودیت و ممنوعیت مواجه است. بهطور کلی یکی از دلایل تیراژ اندک واردات را میتوان در همین محدودیتها، بهخصوص در بخش تامین ارز، جستوجو کرد.
واردات خودرو درحالحاضر با محدودیتها و ممنوعیتهای مختلفی مواجه است که استدلال منطقی نیز در مورد بیشتر آنها وجود ندارد. از جمله این محدودیتها و ممنوعیتها، سقف قیمتی خودروهای وارداتی است. در آییننامه واردات خودرو، سقف قیمتی ۲۰هزار دلار در نظر گرفته شده است.
گفته میشود این سقف قیمتی به این دلیل لحاظ شده که بهنوعی مدیریت ارزی در واردات خودرو به کشور صورت گیرد. این در حالی است که سیاستگذاران چنین صرفهجویی را مورد خودروهای داخلی که هیچ، درباره مونتاژکاران نیز به خرج نمیدهند.
همین سال گذشته اعلام شد فقط یک مونتاژکار یکمیلیارد دلار ارز گرفته است؛ حال آنکه کل ارز تامینشده واردات خودرو در دو سال گذشته، به ۹۰۰میلیون یورو نیز نرسیده است.
یا مثلا، سیاستگذاران واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰سیسی را ممنوع کردهاند، احتمالا به دلیل اینکه مصرف سوختشان بالاست. این در حالی است که اکثر خودروهای تولید داخل از مصرف سوخت بسیار بالایی برخوردارند.
این تناقض، این پرسش را در ذهن افکار عمومی ایجاد میکند که چطور میشود فلان خودروی خارجی دارای کیفیت و استاندارد جهانی، با محدودیت واردات آن هم به دلیل ترس از مصرف سوخت بالا مواجه است، اما خودروهای داخلی پرمصرف ممنوعیت و محدودیت خاصی ندارند؟ حتی سابقه داشته سیاستگذاران قوانین اصلاحی در مورد مصرف سوخت خودروهای داخلی را نیز دپو کردهاند.
دیگر قیدی که برای واردات خودرو در نظر گرفته شده، ممنوعیت ورود برخی برندها به کشور است. جدا از خودروهای آمریکایی که بههرحال داستان خاص خود را دارند، گاهی واردات خودرو از برخی دیگر از کشورها نیز ممنوع میشود.
مثلا با ازسرگیری واردات خودرو در سال ۱۴۰۱، ابتدا عنوان شد واردات خودرو از فرانسه ممنوع است. بعدها نیز واردات خودرو از کره جنوبی ممنوع شد. البته این ممنوعیتها مطلق نبودهاند و درحالحاضر واردات خودرو از این دو کشور ممنوعیت خاصی ندارد. (هرچند در مورد لغو ممنوعیت مدلهای فرانسوی، تردید وجود دارد؛ چون خودروهای فرانسوی در دور جدید واردات، به کشور نیامدهاند.)
بههرحال، حمایت از تولید داخل در برابر واردات، در کل سیاستی جهانی است، اما کشورها برای آن سقف و مرز گذاشتهاند و سعی میکنند حمایتها بهحدی نباشد که انحصار ایجاد شود.
این اتفاق اما در بازار خودروی ایران نیفتاده، به نحوی که خودروهای وارداتی زیر سایه سنگین داخلیها قرار دارند. بخشی از این ماجرا به دلیل تفاوت قیمت آنهاست، اما نگاه متفاوت سیاستگذاران به خودروهای وارداتی و خودروهای داخلی نیز نقش قابلتوجهی در این مساله دارد.
هرچند واردات خودرو به کشور پس از چهار سال ممنوعیت، از اردیبهشت ۱۴۰۱ آزاد شد، بااینحال، همین واردات بهاصطلاح نیمبند و کمتعداد نیز با کلی محدودیت و ممنوعیت مواجه است. بهطور کلی یکی از دلایل تیراژ اندک واردات را میتوان در همین محدودیتها، بهخصوص در بخش تامین ارز، جستوجو کرد.
واردات خودرو درحالحاضر با محدودیتها و ممنوعیتهای مختلفی مواجه است که استدلال منطقی نیز در مورد بیشتر آنها وجود ندارد. از جمله این محدودیتها و ممنوعیتها، سقف قیمتی خودروهای وارداتی است. در آییننامه واردات خودرو، سقف قیمتی ۲۰هزار دلار در نظر گرفته شده است.
گفته میشود این سقف قیمتی به این دلیل لحاظ شده که بهنوعی مدیریت ارزی در واردات خودرو به کشور صورت گیرد. این در حالی است که سیاستگذاران چنین صرفهجویی را مورد خودروهای داخلی که هیچ، درباره مونتاژکاران نیز به خرج نمیدهند.
همین سال گذشته اعلام شد فقط یک مونتاژکار یکمیلیارد دلار ارز گرفته است؛ حال آنکه کل ارز تامینشده واردات خودرو در دو سال گذشته، به ۹۰۰میلیون یورو نیز نرسیده است.
یا مثلا، سیاستگذاران واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰سیسی را ممنوع کردهاند، احتمالا به دلیل اینکه مصرف سوختشان بالاست. این در حالی است که اکثر خودروهای تولید داخل از مصرف سوخت بسیار بالایی برخوردارند.
این تناقض، این پرسش را در ذهن افکار عمومی ایجاد میکند که چطور میشود فلان خودروی خارجی دارای کیفیت و استاندارد جهانی، با محدودیت واردات آن هم به دلیل ترس از مصرف سوخت بالا مواجه است، اما خودروهای داخلی پرمصرف ممنوعیت و محدودیت خاصی ندارند؟ حتی سابقه داشته سیاستگذاران قوانین اصلاحی در مورد مصرف سوخت خودروهای داخلی را نیز دپو کردهاند.
دیگر قیدی که برای واردات خودرو در نظر گرفته شده، ممنوعیت ورود برخی برندها به کشور است. جدا از خودروهای آمریکایی که بههرحال داستان خاص خود را دارند، گاهی واردات خودرو از برخی دیگر از کشورها نیز ممنوع میشود.
مثلا با ازسرگیری واردات خودرو در سال ۱۴۰۱، ابتدا عنوان شد واردات خودرو از فرانسه ممنوع است. بعدها نیز واردات خودرو از کره جنوبی ممنوع شد. البته این ممنوعیتها مطلق نبودهاند و درحالحاضر واردات خودرو از این دو کشور ممنوعیت خاصی ندارد. (هرچند در مورد لغو ممنوعیت مدلهای فرانسوی، تردید وجود دارد؛ چون خودروهای فرانسوی در دور جدید واردات، به کشور نیامدهاند.)
بههرحال، حمایت از تولید داخل در برابر واردات، در کل سیاستی جهانی است، اما کشورها برای آن سقف و مرز گذاشتهاند و سعی میکنند حمایتها بهحدی نباشد که انحصار ایجاد شود.
این اتفاق اما در بازار خودروی ایران نیفتاده، به نحوی که خودروهای وارداتی زیر سایه سنگین داخلیها قرار دارند. بخشی از این ماجرا به دلیل تفاوت قیمت آنهاست، اما نگاه متفاوت سیاستگذاران به خودروهای وارداتی و خودروهای داخلی نیز نقش قابلتوجهی در این مساله دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی حذف خودروهای برقی از صنایع چین مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو حذف خودروهای برقی از صنایع چین طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی