کد خبر:
۱۵۵۸۷۸ ۱۴:۲۰
۱۴۰۳/۰۹/۲۰
پایان تلخ سیویکو؛ درسهای یک سرمایهگذاری دستوری
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ با سقوط دولت بشار اسد در سوریه، تقریبا میتوان گفت پرونده کارخانه سیویکو (سایت تولیدی سایپا در سوریه) نیز بسته شد؛ کارخانهای با سرمایهگذاری ۵۰ میلیون دلاری و با هدف صادراتی؛ اما به شکل کاملا دستوری شروع به کار کرد و حالا بدون رسیدن به نتیجهای به نقطه پایان خود رسیده است.
به گزارش دنیای اقتصاد، با سقوط دولت بشار اسد در سوریه، تقریبا میتوان گفت پرونده کارخانه سیویکو (سایت تولیدی سایپا در سوریه) نیز بسته شد. کارخانهای با سرمایهگذاری ۵۰ میلیون دلاری و با هدف صادراتی که به شکل کاملا دستوری شروع به کار کرد و حالا بدون رسیدن به نتیجهای، به نقطه پایان خود رسیده است.
کلنگ سیویکو سال ۸۳ به زمین خورد و سه سال بعد یعنی آذرماه سال ۱۳۸۶، خط تولید پراید با حضور بشار اسد، رییسجمهوری، محمد ناجی عطری، نخستوزیر وقت سوریه و محمد سعیدی کیا، وزیر وقت مسکن و شهرسازی ایران افتتاح شد.
از نظر مالکیت، ۸۰ درصد این کارخانه به سایپا رسید و ۲۰ درصد باقی مانده به دولت سوریه. در زمان تاسیس سیویکو اعلام شد ظرفیت تولید این کارخانه در مرحله نخست سالانه ۱۵ هزار دستگاه خودرو است و در هر ساعت، سه تا ۱۰ خودرو تولید خواهد کرد. رویایی که البته هرگز محقق نشد.
اما این تنها رویایی نبود که سیویکو با آن شروع به کار کرد و شکست خورد. قرار بود سایت سوریه سایپا به پایگاهی برای صادرات خودروهای ایرانی به کشورهای منطقه تبدیل شود که این وعده و وعیدها هم به جایی نرسید. دلیل این ناکامیها را هم میتوان به یک عامل مشخص نسبت داد:« سرمایهگذاری دستوری بدون توجه به ریسک های سیاسی و اقتصادی.»
سرمایهگذاریهای سفارشی خودروسازان در کشورهایی که از آنها به عنوان کشورهای دوست یا شریک استراتژیک یاد میشود مانند سوریه یا ونزوئلا حالا میزان ناکارآمدی خود را نشان میدهد.
۵۰ میلیون دلار سرمایهگذاری در سال ۸۳ آن هم در کشوری که با انواع و اقسام ریسک های سیاسی دست و پنجه نرم میکرده، حالا کلا به باد رفته است؛ سرمایهای که میتوانست صرف توسعه محصول یا ارتقای کیفی محصولات خودروسازان شود یا حتی زیرساختهای صنعت خودروی ایران را تقویت کند.
البته سیویکو در چند سال اخیر تقریبا فعالیتی نداشته، چندی پیش نیز در حین ناآرامیها در منطقه، این سایت مورد حمله اسرائیل نیز قرار گرفت. پس از آن سایپا در اطلاعیهای در سامانه کدال اشاره کرد که فعالیت تولیدی این کارخانه از سالها قبل به دلیل شرایط خاص سوریه و جلوگیری از افزایش زیان انباشته، متوقف شده بود.
این خودروساز همچنین اشاره کرده که سرمایهگذاری در شرکت سایپا سوریه حدود ۲۰ میلیارد تومان برآورد میشود (که البته برای سال ۸۳ رقم قابل توجهی است) ؛اما نکته قابل توجه اینکه دلیل تعطیلی این سایت جلوگیری از افزایش زیان انباشته اعلام شده است؛ یعنی حتی پیش از تحولات سیاسی در سوریه نیز سیویکو سودده نبوده است.
این موارد به خوبی ناکارآمدی نگاه دستوری در صنعت خودروی ایران را نشان میدهد. حالا هم با سقوط دولت بشار اسد میتوان گفت پرونده سیویکو بسته شد این تجربه نشان میدهد که سرمایهگذاری در صنایع استراتژیک باید بر اساس مطالعات بازار، تحلیل ریسک، و هدفگذاری شفاف انجام شود تا از هدررفت منابع جلوگیری شود.
به گزارش دنیای اقتصاد، با سقوط دولت بشار اسد در سوریه، تقریبا میتوان گفت پرونده کارخانه سیویکو (سایت تولیدی سایپا در سوریه) نیز بسته شد. کارخانهای با سرمایهگذاری ۵۰ میلیون دلاری و با هدف صادراتی که به شکل کاملا دستوری شروع به کار کرد و حالا بدون رسیدن به نتیجهای، به نقطه پایان خود رسیده است.
کلنگ سیویکو سال ۸۳ به زمین خورد و سه سال بعد یعنی آذرماه سال ۱۳۸۶، خط تولید پراید با حضور بشار اسد، رییسجمهوری، محمد ناجی عطری، نخستوزیر وقت سوریه و محمد سعیدی کیا، وزیر وقت مسکن و شهرسازی ایران افتتاح شد.
از نظر مالکیت، ۸۰ درصد این کارخانه به سایپا رسید و ۲۰ درصد باقی مانده به دولت سوریه. در زمان تاسیس سیویکو اعلام شد ظرفیت تولید این کارخانه در مرحله نخست سالانه ۱۵ هزار دستگاه خودرو است و در هر ساعت، سه تا ۱۰ خودرو تولید خواهد کرد. رویایی که البته هرگز محقق نشد.
اما این تنها رویایی نبود که سیویکو با آن شروع به کار کرد و شکست خورد. قرار بود سایت سوریه سایپا به پایگاهی برای صادرات خودروهای ایرانی به کشورهای منطقه تبدیل شود که این وعده و وعیدها هم به جایی نرسید. دلیل این ناکامیها را هم میتوان به یک عامل مشخص نسبت داد:« سرمایهگذاری دستوری بدون توجه به ریسک های سیاسی و اقتصادی.»
سرمایهگذاریهای سفارشی خودروسازان در کشورهایی که از آنها به عنوان کشورهای دوست یا شریک استراتژیک یاد میشود مانند سوریه یا ونزوئلا حالا میزان ناکارآمدی خود را نشان میدهد.
۵۰ میلیون دلار سرمایهگذاری در سال ۸۳ آن هم در کشوری که با انواع و اقسام ریسک های سیاسی دست و پنجه نرم میکرده، حالا کلا به باد رفته است؛ سرمایهای که میتوانست صرف توسعه محصول یا ارتقای کیفی محصولات خودروسازان شود یا حتی زیرساختهای صنعت خودروی ایران را تقویت کند.
البته سیویکو در چند سال اخیر تقریبا فعالیتی نداشته، چندی پیش نیز در حین ناآرامیها در منطقه، این سایت مورد حمله اسرائیل نیز قرار گرفت. پس از آن سایپا در اطلاعیهای در سامانه کدال اشاره کرد که فعالیت تولیدی این کارخانه از سالها قبل به دلیل شرایط خاص سوریه و جلوگیری از افزایش زیان انباشته، متوقف شده بود.
این خودروساز همچنین اشاره کرده که سرمایهگذاری در شرکت سایپا سوریه حدود ۲۰ میلیارد تومان برآورد میشود (که البته برای سال ۸۳ رقم قابل توجهی است) ؛اما نکته قابل توجه اینکه دلیل تعطیلی این سایت جلوگیری از افزایش زیان انباشته اعلام شده است؛ یعنی حتی پیش از تحولات سیاسی در سوریه نیز سیویکو سودده نبوده است.
این موارد به خوبی ناکارآمدی نگاه دستوری در صنعت خودروی ایران را نشان میدهد. حالا هم با سقوط دولت بشار اسد میتوان گفت پرونده سیویکو بسته شد این تجربه نشان میدهد که سرمایهگذاری در صنایع استراتژیک باید بر اساس مطالعات بازار، تحلیل ریسک، و هدفگذاری شفاف انجام شود تا از هدررفت منابع جلوگیری شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها