کد خبر:
۱۵۵۷۵۸ ۱۱:۱۴
۱۴۰۳/۰۸/۲۶
تنها گروه راضی از خودروسازی
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ رئیس مجلس شورای اسلامی اخیرا عنوان کرده که به جز دلالها، همه اعم از تولیدکننده، مصرفکننده و دولت از [شرایط] خودروسازی ناراضی هستند.
این گفته محمدباقر قالیباف قرین به صحت است، اما این پرسش را ایجاد میکند که قانونگذار و سیاستگذار چقدر در شکلگیری لشکر ناراضیان خودروسازی نقش داشته و دارند؟اینکه چرا تولیدکننده، مصرفکننده و دولت از شرایط خودروسازی ناراضی هستند، دلایل مختلفی دارد. تولیدکننده ناراضی است، چون مجبور است محصولات خود را با قیمت دستوری بفروشد، بنابراین زیان میکند و توانایی جهش تولید و ارتقای کیفیت را ندارد. بعضا نیز با تاخیر در اجرای تعهدات و عقبگرد کیفی مواجه میشود.
مصرفکننده واقعی نیز ناراضی است چون وقتی سطح کیفی و قیمت خودروهای داخلی را با محصولات خارجی مقایسه میکند، سرخورده میشود و به این نتیجه میرسد که به اسم تولید داخل، در حقش اجحاف صورت میگیرد. دولت هم از خودروسازی راضی نیست چون این صنعت نتوانسته نماینده خوبی از سمت دولت نزد مردم باشد.
این وسط، دلالها و واسطهگران از شرایط بازار خودرو راضیاند، چون رانتی عظیم در آن گسترده شده و به جیب آنها میرود. بنابراین اگر این رانت نبود، اصلا دلال و واسطهگری در بازار خودرو وجود نداشت.
ماشین برلیانس گذاشتی برای فروش؟ با خیال راحت بفروش
بنابراین، این گفته رئیس مجلس شورای اسلامی که به جز دلالها، همه اعم از تولیدکننده، مصرفکننده و دولت از [شرایط] خودروسازی ناراضی هستند، بدیهی است. پرسش اینجاست که مجلس شورای اسلامی به عنوان قانونگذار چقدر در شکلگیری این شرایط نقش داشته و دارد؟
رئیس مجلس شورای اسلامی از دلالی در بازار خودرو میگوید، درحالیکه تکالیف قانونی مجلس، خود به دلالپروری در بازار خودرو کمک کرده است. مثلا قانون تخصیص خودرو به مادران دارای دو فرزند و بیشتر، فارغ از اثربخشی آن در رشد فرزندآوری، در گسترش رانت بازار خودرو نقش دارد. بسیاری از مشمولان این قانون، به دلایلی از جمله عدم تمکن مالی، امتیاز خود را به دلالان میفروشند، بنابراین رانتی هنگفت به جیب دلالان سرازیر میشود.
یا مثلا مجلس در حالی قانون ساماندهی خودرو را با محوریت واردات تصویب و ابلاغ کرده که هدف از آن، تنظیم بازار و افزایش رضایت مصرفکنندگان واقعی است. بااینحال، واردات خودروهای کارکرده اجرا نشده و خودروهای صفرکیلومتر نیز بهنوعی به صورت قطرهچکانی وارد میشوند و روند واردات هرگز شباهتی به وعدههای سیاستگذار ندارد.
اگرچه مجلس شورای اسلامی وظیفه اجرایی ندارد، اما افکار عمومی توقع دارد اولا مجلس قوانین رانتزا تصویب نکند و ثانیا پیگیر اجرای قوانینی که مصرفکنندگان واقعی را منتفع میکند، شود. به عنوان مثال، مجلسیها میتوانند چرایی کندی واردات خودرو و عدم اجرای قانون واردات خودروهای کارکرده را (فارغ از چالشهای پیرامون این قانون) از وزیر صمت پیگیری کنند. اتفاقا قالیباف در جریان تبلیغات انتخابات ریاستجمهوری امسال، تاکید کرد که در صورت رفتن به پاستور، اجرای قانون واردات خودروهای کارکرده را پیگیری خواهد کرد. حالا این پرسش مطرح است که چرا وی در قامت رئیس مجلس، اجرای این قانون را که یک سال و چهار ماه از ابلاغ آن میگذرد، از دولت پیگیری نمیکند؟
موضوع دیگری که مجلسیها میتوانند از وزارت صمت پیگیری کنند، اجرای دستورالعمل قیمتگذاری خودرو مصوب شورای رقابت است. طبق این دستورالعمل، وزارت صمت باید قیمت خودروهای داخلی را بر اساس فرمول هزینه واقعی تولید به علاوه سود، تعیین کند.
مجلس شورای اسلامی همچنین میتواند در تکالیف قانونی رانتزایی که روی دوش خودروسازان وابسته به دولت گذاشته نیز تجدیدنظر کند، از جمله همین تخصیص خودرو با قیمت کارخانه به مادران دارای دو فرزند و بیشتر.
این گفته محمدباقر قالیباف قرین به صحت است، اما این پرسش را ایجاد میکند که قانونگذار و سیاستگذار چقدر در شکلگیری لشکر ناراضیان خودروسازی نقش داشته و دارند؟اینکه چرا تولیدکننده، مصرفکننده و دولت از شرایط خودروسازی ناراضی هستند، دلایل مختلفی دارد. تولیدکننده ناراضی است، چون مجبور است محصولات خود را با قیمت دستوری بفروشد، بنابراین زیان میکند و توانایی جهش تولید و ارتقای کیفیت را ندارد. بعضا نیز با تاخیر در اجرای تعهدات و عقبگرد کیفی مواجه میشود.
مصرفکننده واقعی نیز ناراضی است چون وقتی سطح کیفی و قیمت خودروهای داخلی را با محصولات خارجی مقایسه میکند، سرخورده میشود و به این نتیجه میرسد که به اسم تولید داخل، در حقش اجحاف صورت میگیرد. دولت هم از خودروسازی راضی نیست چون این صنعت نتوانسته نماینده خوبی از سمت دولت نزد مردم باشد.
این وسط، دلالها و واسطهگران از شرایط بازار خودرو راضیاند، چون رانتی عظیم در آن گسترده شده و به جیب آنها میرود. بنابراین اگر این رانت نبود، اصلا دلال و واسطهگری در بازار خودرو وجود نداشت.
ماشین برلیانس گذاشتی برای فروش؟ با خیال راحت بفروش
بنابراین، این گفته رئیس مجلس شورای اسلامی که به جز دلالها، همه اعم از تولیدکننده، مصرفکننده و دولت از [شرایط] خودروسازی ناراضی هستند، بدیهی است. پرسش اینجاست که مجلس شورای اسلامی به عنوان قانونگذار چقدر در شکلگیری این شرایط نقش داشته و دارد؟
رئیس مجلس شورای اسلامی از دلالی در بازار خودرو میگوید، درحالیکه تکالیف قانونی مجلس، خود به دلالپروری در بازار خودرو کمک کرده است. مثلا قانون تخصیص خودرو به مادران دارای دو فرزند و بیشتر، فارغ از اثربخشی آن در رشد فرزندآوری، در گسترش رانت بازار خودرو نقش دارد. بسیاری از مشمولان این قانون، به دلایلی از جمله عدم تمکن مالی، امتیاز خود را به دلالان میفروشند، بنابراین رانتی هنگفت به جیب دلالان سرازیر میشود.
یا مثلا مجلس در حالی قانون ساماندهی خودرو را با محوریت واردات تصویب و ابلاغ کرده که هدف از آن، تنظیم بازار و افزایش رضایت مصرفکنندگان واقعی است. بااینحال، واردات خودروهای کارکرده اجرا نشده و خودروهای صفرکیلومتر نیز بهنوعی به صورت قطرهچکانی وارد میشوند و روند واردات هرگز شباهتی به وعدههای سیاستگذار ندارد.
اگرچه مجلس شورای اسلامی وظیفه اجرایی ندارد، اما افکار عمومی توقع دارد اولا مجلس قوانین رانتزا تصویب نکند و ثانیا پیگیر اجرای قوانینی که مصرفکنندگان واقعی را منتفع میکند، شود. به عنوان مثال، مجلسیها میتوانند چرایی کندی واردات خودرو و عدم اجرای قانون واردات خودروهای کارکرده را (فارغ از چالشهای پیرامون این قانون) از وزیر صمت پیگیری کنند. اتفاقا قالیباف در جریان تبلیغات انتخابات ریاستجمهوری امسال، تاکید کرد که در صورت رفتن به پاستور، اجرای قانون واردات خودروهای کارکرده را پیگیری خواهد کرد. حالا این پرسش مطرح است که چرا وی در قامت رئیس مجلس، اجرای این قانون را که یک سال و چهار ماه از ابلاغ آن میگذرد، از دولت پیگیری نمیکند؟
موضوع دیگری که مجلسیها میتوانند از وزارت صمت پیگیری کنند، اجرای دستورالعمل قیمتگذاری خودرو مصوب شورای رقابت است. طبق این دستورالعمل، وزارت صمت باید قیمت خودروهای داخلی را بر اساس فرمول هزینه واقعی تولید به علاوه سود، تعیین کند.
مجلس شورای اسلامی همچنین میتواند در تکالیف قانونی رانتزایی که روی دوش خودروسازان وابسته به دولت گذاشته نیز تجدیدنظر کند، از جمله همین تخصیص خودرو با قیمت کارخانه به مادران دارای دو فرزند و بیشتر.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!