کد خبر:
۱۵۰۱۰۷ ۰۸:۳۷
۱۴۰۱/۰۵/۱۸
مقصر خودروساز است؟ یا فرهنگ غلط رانندگی یا جاده های ناایمن؟
علت بالابودن آمار فوتی های تصادفات رانندگی در ایران چیست؟
تلفات رانندگی موضوعی بسیار ناگوار بوده و کشورهای مختلف همواره در تلاش هستند که آمار تلفات ناشی از سوانح رانندگی خود را پایین بیاورند. آمار تلفات و مصدومین سوانح رانندگی در ایران سالهاست که توسط مسئولین و مردم مورد انتقاد قرار گرفته و همواره خودروسازان را مقصر اصلی در بالابودن آمار تلفات جاده ای می دانند.....
به گزارش "پدال نیوز"
در ایران تنها با گذراندن چند کلاس تئوری و چند کلاس عملی یک فرد می تواند گواهینامه رانندگی را دریافت کند. اما آیا این مراحل ابتدایی و پیش پا افتاده برای تربیت یک راننده کفایت می کند؟ با علم به اینکه قوانین وضع شده و فرهنگ رانندگی در کشور ما غلط است این سوال نیز در گوشه ذهن ما مطرح می شود که آیا جاده های ما ایمن و استاندارد هستند؟ جواب این سوال هم منفیست. ما در ایران نه خودروی ایمن داریم، نه قوانین رانندگی صحیح و نه جاده هایی ایمن.
جالب است بدانید که میزان تلفات رانندگی به نسبت تعداد خودرو در کشورهای اروپایی نسبت به ایران پایین تر است. شاید تصور کنید که دلیل پایین بودن آمار تلفات رانندگی در اروپا در مقایسه با ایران به بالا بودن ایمنی خودروهای آنها مربوط باشد. اما در کشورهایی مانند عربستان که خودروهایی ایمن و مشابه با کشورهای اروپایی در حال تردد هستند، آمار تلفات جاده ای بالاتر از ایران است. اینجاست که اهمیت فرهنگ صحیح رانندگی مشخص شده و می توان نتیجه گرفت که حتی اگر خودروهایی ایمن با استاندارد روز دنیا هم در ایران عرضه شود، تا زمانی که قوانین و فرهنگی صحیح برای رانندگی نداشته باشیم و ایمنی جاده ها پایین باشند، مشکل تلفات رانندگی به صورت ریشه ای حل نخواهد شد.
به گزارش خبرنگار پدال نیوز؛ تلفات رانندگی موضوعی بسیار ناگوار بوده و کشورهای مختلف همواره در تلاش هستند که آمار تلفات ناشی از سوانح رانندگی خود را پایین بیاورند. آمار تلفات و مصدومین سوانح رانندگی در ایران سالهاست که توسط مسئولین و مردم مورد انتقاد قرار گرفته و همواره خودروسازان را مقصر اصلی در بالابودن آمار تلفات جاده ای می دانند. اما سوال اصلی اینجاست که آیا تلفات سوانح رانندگی و تصادفات جاده ای تنها در ایران بالاست و آیا خودروساز تنها مقصر بالا بودن این آمار در ایران است؟
باید اعتراف کنیم که خودروسازان در ایران محصولاتی با کیفیت پایین، فاقد استانداردهای روز دنیا و اقتصادی تولید می کنند. طی این سالها همواره مردم و نهادهای مختلف تنها خودروسازان را مسئول آمار بالای مرگ و میر سوانح رانندگی می دانستند. دلیل تولید خودروهای قدیمی، بی کیفیت و فاقد استانداردهای روز دنیا را می توان به تحریم های سختی که علیه صنعت خودروسازی ایران اعمال شده نسبت داد که باعث شده روند پیشرفت خودروسازان وطنی کند شود و موجب عقب ماندگی آنها شده است.. اما در زمان هایی که صنعت خودروسازی در روزهای طلایی خود بود و محصولاتی مدرن با استاندارد روز دنیا در ایران تولید و عرضه می شد، باز هم معضلی به نام تلفات جاده ای وجود داشت. بدین ترتیب نمی توان عرضه خودروهای غیر استاندارد را تنها دلیل بالا بودن تلفات ناشی از تصادفات رانندگی دانست. به طور کلی در دنیا تلفات و مصدومین ناشی از تصادفات رانندگی را حاصل از سه عامل خودرو، فرهنگ رانندگی و جاده می دانند.
زمانی می توان انگشت اتهام را بابت آمار بالای تلفات ناشی از تصادف به سمت خودروساز نشانه رفت که خیالمان بابت فرهنگ رانندگی صحیح و داشتن جاده هایی ایمن راحت باشد. فرهنگ رانندگی از قوانین وضع شده مربوط به رانندگی نشات می گیرد و خودروساز نیز دخلی در ایجاد جاده هایی استاندارد و ایمن ندارد. حال این سوال مطرح می شود که آیا قوانین وضع شده برای رانندگی در ایران صحیح بوده و فرهنگ رانندگی در کشور درست است؟ قطعا پاسخ این سوال منفیست. دریافت گواهینامه در ایران بر مبنای اصول و قوانینی شکل گرفته که چندین دهه پیش وضع شده و این در حالی بوده که قوانین رانندگی در کشورهای مختلف دنیا با توجه به پیشرفت صنعت خودرو و محصولات تولیدی هرساله مورد بازنگری قرار می گیرد. به عبارتی تغییرات تکنولوژیکی خودرو موجب تغییر قوانین رانندگی می شود.
زمانی که یک راننده آماتور در یک جاده غیر ایمن که نور کافی در شب ندارد یا روسازی آن به درستی اجرا نشده و فاقد خط کشی استاندارد است در حال تردد باشد، طبیعیست که احتمال تصادف و سانحه افزایش پیدا می کند و متاسفانه ایران پر از جاده ای ناایمن و غیر استاندارد است. اگر هر ارگان طی این سالها به جای مطالبه گری از نهاد دیگر وظایف خود را به درستی انجام می داد یقینا شاهد کاهش آمار تلفات رانندگی بودیم. ولی متاسفانه در ایران هر نهاد و ارگان به جای گردن گرفتن ضعف ها و کاستی های خود، مشکل را گردن نهاد دیگری انداخته و خود را بی تقصیر می داند. به عنوان مثال پلیس تنها خودروساز را مقصر دانسته و قوانین خود را کاملا درست می داند. خودروساز هم تلاشی در بهبود کیفیت خودروهای تولیدی نکرده و وزارت راه نیز تلاشی در بهبود وضعیت جاده ای و ایمن سازی معابر نمی کند!
ایمنی خودرو متشکل از دو بخش ایمنی فعال و غیر فعال است. بسیاری این تصور را می کنند که افزایش ستاره ایمنی یک خودرو می تواند ضامن سلامت راننده و سرنشین خودرو در هر شرایطی باشد. این تصور کاملا اشتباه است. افزایش ستاره ایمنی تا حدی به استحکام و مقاومت بدنه خودرو در تصادف مربوط می شود، اما امروزه موضوع اصلی در دریافت ستاره ایمنی دارابودن سیستم های پیشگیری کننده از برخورد است. چراکه هیچ خودرویی در دنیا وجود ندارد که در سرعت های بالا ایمن باشد و عمده تست های تصادف انجام شده بین سرعت 56 تا 64 کیلومتر بر ساعت اجرا شده است. بدین ترتیب در صورت برخورد با سرعت های بالا قطعا خودرو مچاله می شود! خودروسازان هم با علم به این موضوع چند سالیست که به استفاده از سیستم های کمکی راننده و پیشگیری کننده از برخورد رو آورده اند. بدین ترتیب شما اگر ایمن ترین خودروی دنیا را هم سوار باشید و فرهنگ رانندگی غلط یا جاده نا ایمن داشته باشید، امنیت شما داخل خودرو تضمین شده نیست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودرو مشترک میتواند نسخه کمکی جاده مخصوص باشد؟ فروش فقط در آگهی؛ معاملات خودرو نو به زیر ۵ درصد رسید اگر فروشنده خودرو برای تعویض پلاک حاضر نشود چه باید کرد؟ نام خودروسازان در فهرست مشمول واگذاری سهام رابطه مستقیم قیمت گذاری دستوری و افت سود خودروسازان حضور رکوردشکن چینیها در نمایشگاه خودرو پاریس جهش قیمت مدلهای برقی و هیبریدی در بازار معادله جدید تقاضای خودرو شنای ایگل در جهت خلاف رودخانه تولید! سایپا با عملکرد خود در حال ظلم به مردم ایران است چرا «پیش فروش خودرو» دیگر برای خریداران بهصرفه نیست؟ گام بلند پرشیا خودرو برای پیوند دانش و صنعت قطعات منفصله (CKD) پیکاپ ترا مانیان خودرو تامین شد دیوان عدالت اداری مشتریان خودرو را نقره داغ کرد ! عقب نشینی از «قیمت گذاری دستوری»؟ رشد قیمت مونتاژیها کاهش ۴۱ درصدی اسقاط خودرو حذف ۷۷۰ شغل در صنعت خودروی آلمان و فرانسه شرایط فروش محصولات تویوتا مدل 2026 نیلان خودرو خبر مهم برای صاحبان خودروهای فرسوده تضمین ورود موقت خودرو سواری نصف ارزش گمرکی تعیین شد مسیر واگذاری سهام تودلی خودروسازان همواره شد میرسلیم باز هم با صحبت درباره خودروهای داخلی سوژه شد چرا خریداران خودرو با مشکل تأخیر در تحویل مواجه هستند؟ عبور قیمت خودروها از مرزهای جدید، یک زنگ هشدار جدی است شرایط ادامه روند پروندههای ثبت سفارش فاقد تامین ارز خودرو جزئیات جدید و نحوه دریافت پلاک ویژه جانبازان و معلولان تورم خودرو به ۱۳۵ درصد رسید ! سایه سنگین «پرونده فوتبالیستها» بر سر مصوبه واردات خودروی نخبگان BYD همچنان صدرنشین بازار خودروهای برقی کل صنعت خودروسازی باید یکجا به مردم واگذار شود آیا محدودیت تازهای برای واردات خودرو اعمال شده است؟ 4 دلیل رشد قیمت خودرو در بازار واردات خودروهای اقتصادی نو و کارکرده ادامه دارد اختصاص سهمیه ارزی برای قطعات یدکی وارداتیها شرایط فروش تویوتا کرولا کراس و کرولا الیت نیلان خودرو پرشیا خودرو برای 6 دوره متوالی توسط ISQI صدرنشین شد قیمت گذاری خودروهای داخلی و وارداتی دچار خودزنی و خودآزاری شده است ۶ مدل خودرو وارداتی تا پایان هفته عرضه می شود فروش خودروسازان زیر ذرهبین +نمودار فروش خودروهای بنزینی کاهش یافت جهش تولید ۱۶۴ درصدی پیکاپ موسو گرند خان توقف موقت بهروزرسانی قیمتها در پلتفرمهای خودرویی تردد خودروهای مناطق آزاد روی خط تمدید اطلاعیه مهم کرمان موتور درباره تاخیر در تحویل خودروها فروش سهمیه واردات خودرو در بورس؟ رشد ۱۲درصدی قیمت در بازار خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
شنای ایگل در جهت خلاف رودخانه تولید! معادله جدید تقاضای خودرو جهش قیمت مدلهای برقی و هیبریدی در بازار حضور رکوردشکن چینیها در نمایشگاه خودرو پاریس رابطه مستقیم قیمت گذاری دستوری و افت سود خودروسازان نام خودروسازان در فهرست مشمول واگذاری سهام اگر فروشنده خودرو برای تعویض پلاک حاضر نشود چه باید کرد؟ فروش فقط در آگهی؛ معاملات خودرو نو به زیر ۵ درصد رسید خودرو مشترک میتواند نسخه کمکی جاده مخصوص باشد؟