علت بالابودن آمار فوتی های تصادفات رانندگی در ایران چیست؟

تلفات رانندگی موضوعی بسیار ناگوار بوده و کشورهای مختلف همواره در تلاش هستند که آمار تلفات ناشی ‏از سوانح رانندگی خود را پایین بیاورند. آمار تلفات و مصدومین سوانح رانندگی در ایران سالهاست که توسط ‏مسئولین و مردم مورد انتقاد قرار گرفته و همواره خودروسازان را مقصر اصلی در بالابودن آمار تلفات جاده ای ‏می دانند.....

به گزارش "پدال نیوز"

به گزارش خبرنگار پدال نیوز؛ تلفات رانندگی موضوعی بسیار ناگوار بوده و کشورهای مختلف همواره در تلاش هستند که آمار تلفات ناشی ‏از سوانح رانندگی خود را پایین بیاورند. آمار تلفات و مصدومین سوانح رانندگی در ایران سالهاست که توسط ‏مسئولین و مردم مورد انتقاد قرار گرفته و همواره خودروسازان را مقصر اصلی در بالابودن آمار تلفات جاده ای ‏می دانند. اما سوال اصلی اینجاست که آیا تلفات سوانح رانندگی و تصادفات جاده ای تنها در ایران بالاست و ‏آیا خودروساز تنها مقصر بالا بودن این آمار در ایران است؟

باید اعتراف کنیم که خودروسازان در ایران محصولاتی با کیفیت پایین، فاقد استانداردهای روز دنیا و اقتصادی ‏تولید می کنند. طی این سالها همواره مردم و نهادهای مختلف تنها خودروسازان را مسئول آمار بالای مرگ و ‏میر سوانح رانندگی می دانستند. دلیل تولید خودروهای قدیمی، بی کیفیت و فاقد استانداردهای روز دنیا را ‏می توان به تحریم های سختی که علیه صنعت خودروسازی ایران اعمال شده نسبت داد که باعث شده روند ‏پیشرفت خودروسازان وطنی کند شود و موجب عقب ماندگی آنها شده است.. اما در زمان هایی که صنعت ‏خودروسازی در روزهای طلایی خود بود و محصولاتی مدرن با استاندارد روز دنیا در ایران تولید و عرضه می ‏شد، باز هم معضلی به نام تلفات جاده ای وجود داشت. بدین ترتیب نمی توان عرضه خودروهای غیر ‏استاندارد را تنها دلیل بالا بودن تلفات ناشی از تصادفات رانندگی دانست. به طور کلی در دنیا تلفات و ‏مصدومین ناشی از تصادفات رانندگی را حاصل از سه عامل خودرو، فرهنگ رانندگی و جاده می دانند. ‏

زمانی می توان انگشت اتهام را بابت آمار بالای تلفات ناشی از تصادف به سمت خودروساز نشانه رفت که ‏خیالمان بابت فرهنگ رانندگی صحیح و داشتن جاده هایی ایمن راحت باشد. فرهنگ رانندگی از قوانین ‏وضع شده مربوط به رانندگی نشات می گیرد و خودروساز نیز دخلی در ایجاد جاده هایی استاندارد و ایمن ‏ندارد. حال این سوال مطرح می شود که آیا قوانین وضع شده برای رانندگی در ایران صحیح بوده و فرهنگ ‏رانندگی در کشور درست است؟ قطعا پاسخ این سوال منفیست. دریافت گواهینامه در ایران بر مبنای اصول و ‏قوانینی شکل گرفته که چندین دهه پیش وضع شده و این در حالی بوده که قوانین رانندگی در کشورهای ‏مختلف دنیا با توجه به پیشرفت صنعت خودرو و محصولات تولیدی هرساله مورد بازنگری قرار می گیرد. به ‏عبارتی تغییرات تکنولوژیکی خودرو موجب تغییر قوانین رانندگی می شود.‏

در ایران تنها با گذراندن چند کلاس تئوری و چند کلاس عملی یک فرد می تواند گواهینامه رانندگی را ‏دریافت کند. اما آیا این مراحل ابتدایی و پیش پا افتاده برای تربیت یک راننده کفایت می کند؟ با علم به ‏اینکه قوانین وضع شده و فرهنگ رانندگی در کشور ما غلط است این سوال نیز در گوشه ذهن ما مطرح می ‏شود که آیا جاده های ما ایمن و استاندارد هستند؟ جواب این سوال هم منفیست. ما در ایران نه خودروی ‏ایمن داریم، نه قوانین رانندگی صحیح و نه جاده هایی ایمن.‏

زمانی که یک راننده آماتور در یک جاده غیر ایمن که نور کافی در شب ندارد یا روسازی آن به درستی اجرا ‏نشده و فاقد خط کشی استاندارد است در حال تردد باشد، طبیعیست که احتمال تصادف و سانحه افزایش ‏پیدا می کند و متاسفانه ایران پر از جاده ای ناایمن و غیر استاندارد است. اگر هر ارگان طی این سالها به جای ‏مطالبه گری از نهاد دیگر وظایف خود را به درستی انجام می داد یقینا شاهد کاهش آمار تلفات رانندگی ‏بودیم. ولی متاسفانه در ایران هر نهاد و ارگان به جای گردن گرفتن ضعف ها و کاستی های خود، مشکل را ‏گردن نهاد دیگری انداخته و خود را بی تقصیر می داند. به عنوان مثال پلیس تنها خودروساز را مقصر دانسته ‏و قوانین خود را کاملا درست می داند. خودروساز هم تلاشی در بهبود کیفیت خودروهای تولیدی نکرده و ‏وزارت راه نیز تلاشی در بهبود وضعیت جاده ای و ایمن سازی معابر نمی کند!‏

ایمنی خودرو متشکل از دو بخش ایمنی فعال و غیر فعال است. بسیاری این تصور را می کنند که افزایش ‏ستاره ایمنی یک خودرو می تواند ضامن سلامت راننده و سرنشین خودرو در هر شرایطی باشد. این تصور ‏کاملا اشتباه است. افزایش ستاره ایمنی تا حدی به استحکام و مقاومت بدنه خودرو در تصادف مربوط می ‏شود، اما امروزه موضوع اصلی در دریافت ستاره ایمنی دارابودن سیستم های پیشگیری کننده از برخورد است. ‏چراکه هیچ خودرویی در دنیا وجود ندارد که در سرعت های بالا ایمن باشد و عمده تست های تصادف انجام ‏شده بین سرعت 56 تا 64 کیلومتر بر ساعت اجرا شده است. بدین ترتیب در صورت برخورد با سرعت های ‏بالا قطعا خودرو مچاله می شود! خودروسازان هم با علم به این موضوع چند سالیست که به استفاده از ‏سیستم های کمکی راننده و پیشگیری کننده از برخورد رو آورده اند. بدین ترتیب شما اگر ایمن ترین ‏خودروی دنیا را هم سوار باشید و فرهنگ رانندگی غلط یا جاده نا ایمن داشته باشید، امنیت شما داخل ‏خودرو تضمین شده نیست.‏

جالب است بدانید که میزان تلفات رانندگی به نسبت تعداد خودرو در کشورهای اروپایی نسبت به ایران پایین ‏تر است. شاید تصور کنید که دلیل پایین بودن آمار تلفات رانندگی در اروپا در مقایسه با ایران به بالا بودن ‏ایمنی خودروهای آنها مربوط باشد. اما در کشورهایی مانند عربستان که خودروهایی ایمن و مشابه با ‏کشورهای اروپایی در حال تردد هستند، آمار تلفات جاده ای بالاتر از ایران است. اینجاست که اهمیت فرهنگ ‏صحیح رانندگی مشخص شده و می توان نتیجه گرفت که حتی اگر خودروهایی ایمن با استاندارد روز دنیا هم ‏در ایران عرضه شود، تا زمانی که قوانین و فرهنگی صحیح برای رانندگی نداشته باشیم و ایمنی جاده ها ‏پایین باشند، مشکل تلفات رانندگی به صورت ریشه ای حل نخواهد شد. ‏

گزارش خطا

پسندها: 0

اشتراک گذاری

فیسبوک

سروش

واتس‌اپ

لینکداین

توییتر

تلگرام

برچسب ها:

تصادفات رانندگی در ایران فرهنگ غلط رانندگی جاده های ناایمن تصادفات رانندگی خودروساز پدال نیوز

خبر بعدی خبر قبلی