کد خبر:
۱۴۷۱۵۰ ۰۹:۵۲
۱۴۰۰/۱۱/۲۰
سه آسیب مطالبات معوقه قطعهسازان به خودروسازی
قطعهسازان کشور به توصیه وزارت صنعت، معدن و تجارت به نهضت داخلیسازی ورود کردند اما طبق آخرین گزارش، طلب آنها از شرکتهای خودروساز به بیش از ۴۵هزار میلیارد تومان رسیده است. این مطالبات عقبافتاده اما سه آسیب جدی به خودروسازی وارد کرده که افت تولید، کاهش کیفیت و مختل شدن داخلیسازی را شامل میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : قطعهسازان کشور به توصیه وزارت صنعت، معدن و تجارت به نهضت داخلیسازی ورود کردند اما طبق آخرین گزارش، طلب آنها از شرکتهای خودروساز به بیش از ۴۵هزار میلیارد تومان رسیده است. این مطالبات عقبافتاده اما سه آسیب جدی به خودروسازی وارد کرده که افت تولید، کاهش کیفیت و مختل شدن داخلیسازی را شامل میشود.
مطالبات قطعهسازان از خودروسازها البته ماجرای جدیدی نیست و از سالها قبل همچنان به عنوان یک چالش بزرگ در صنعت خودروی کشور مطرح بوده است. هرچند شاید در نگاه نخست، طلب هنگفت قطعهسازان از خودروسازها یک مطالبه صنفی باشد، با این حال تبعات این ماجرا به طور مستقیم روی کمیت و کیفیت تولید خودروهای داخلی در این سالها تاثیر مستقیم داشته است.
اصل ماجرا این است که خودروسازان باید در بازههای زمانی مشخص (سهماهه، ۶ماهه و...) مطالبات قطعهسازان را پرداخت کنند، اما این اتفاق معمولا رخ نمیدهد. به عبارت بهتر، خودروسازان پول قطعهسازها را سر وقت نمیپردازند و این موضوع سبب بروز چالش نقدینگی در صنعت قطعه شده و میشود. وقتی پول به قطعهسازان تزریق نشود، آنها نمیتوانند از تمام ظرفیت موجود خود برای تولید استفاده کنند، بنابراین قطعات کمتری به تولید میرسد و در نتیجه، تیراژ خودرو پایین میآید. با این حساب، هرچند روابط مالی بین قطعهسازان و خودروسازان موضوعی صنفی به شمار میرود، اما تاثیر قابلتوجه آن بر تولید، این مساله را به یک چالش بزرگ در صنعت خودروی کشور طی سالهای گذشته تا به امروز تبدیل کرده است. وقتی تولید قطعهسازان کم شود، تیراژ خودروسازها هم پایین میآید و نتیجهای جز کمبود عرضه به بازار و رشد قیمت حاصل نمیشود. بنابراین مطالبات معوقه قطعهسازان تاثیر غیرقابل انکاری بر بازار خودرو دارد. این مساله اما روی بحث کیفیت نیز تاثیرگذار بوده، چه آنکه سبب میشود قطعهسازان به دلیل کمبود نقدینگی (و البته اعمال سیاست قیمتگذاری دستوری) از سطح کیفی قطعات تولیدیشان بزنند، موضوعی که وزیر صمت نیز آن را تایید کرده است.
در کنار مسائل مربوط به تولید و کیفیت، مطالبات معوقه قطعهسازان بر پروژه داخلیسازی هم تاثیر منفی گذاشته است. قطعهسازان طی دوران تحریم در نهضت داخلیسازی قطعات که توسط وزارت صمت دولت دوازدهم به راه افتاد، مشارکت کردند و طبعا انتظار داشتند حالا که پای ساخت داخل در میان است، روند پرداخت مطالباتشان تسریع شود. با این حال قطعهسازان به «دنیایاقتصاد» میگویند چنین اتفاقی رخ نداده و روند پرداخت از سوی خودروسازها همچنان کند پیش میرود.
تا به امروز پنج میز داخلیسازی قطعات در کشور طی دوران تحریم برگزار شده که بنابر گزارش قطعهسازان، صرفهجویی ارزی ۲۱۳میلیون یورویی به دنبال داشته است. این در حالی است که به نظر میرسد قطعهسازان با توجه به مطالبات معوقه ۴۵هزار میلیارد تومانی از خودروسازها، چندان انگیزهای برای ادامه نهضت داخلیسازی ندارند. به اعتقاد کارشناسان و فعالان صنعت خودرو، ریشه مطالبات معوقه قطعهسازان را میتوان در سیاست قیمتگذاری دستوری پیدا کرد، زیرا این سیاست سبب کاهش نقدینگی خودروسازان شده و از همین رو آنها توان پرداخت سر وقت مطالبات صنعت قطعه را ندارند.
مطالبات قطعهسازان از خودروسازها البته ماجرای جدیدی نیست و از سالها قبل همچنان به عنوان یک چالش بزرگ در صنعت خودروی کشور مطرح بوده است. هرچند شاید در نگاه نخست، طلب هنگفت قطعهسازان از خودروسازها یک مطالبه صنفی باشد، با این حال تبعات این ماجرا به طور مستقیم روی کمیت و کیفیت تولید خودروهای داخلی در این سالها تاثیر مستقیم داشته است.
اصل ماجرا این است که خودروسازان باید در بازههای زمانی مشخص (سهماهه، ۶ماهه و...) مطالبات قطعهسازان را پرداخت کنند، اما این اتفاق معمولا رخ نمیدهد. به عبارت بهتر، خودروسازان پول قطعهسازها را سر وقت نمیپردازند و این موضوع سبب بروز چالش نقدینگی در صنعت قطعه شده و میشود. وقتی پول به قطعهسازان تزریق نشود، آنها نمیتوانند از تمام ظرفیت موجود خود برای تولید استفاده کنند، بنابراین قطعات کمتری به تولید میرسد و در نتیجه، تیراژ خودرو پایین میآید. با این حساب، هرچند روابط مالی بین قطعهسازان و خودروسازان موضوعی صنفی به شمار میرود، اما تاثیر قابلتوجه آن بر تولید، این مساله را به یک چالش بزرگ در صنعت خودروی کشور طی سالهای گذشته تا به امروز تبدیل کرده است. وقتی تولید قطعهسازان کم شود، تیراژ خودروسازها هم پایین میآید و نتیجهای جز کمبود عرضه به بازار و رشد قیمت حاصل نمیشود. بنابراین مطالبات معوقه قطعهسازان تاثیر غیرقابل انکاری بر بازار خودرو دارد. این مساله اما روی بحث کیفیت نیز تاثیرگذار بوده، چه آنکه سبب میشود قطعهسازان به دلیل کمبود نقدینگی (و البته اعمال سیاست قیمتگذاری دستوری) از سطح کیفی قطعات تولیدیشان بزنند، موضوعی که وزیر صمت نیز آن را تایید کرده است.
در کنار مسائل مربوط به تولید و کیفیت، مطالبات معوقه قطعهسازان بر پروژه داخلیسازی هم تاثیر منفی گذاشته است. قطعهسازان طی دوران تحریم در نهضت داخلیسازی قطعات که توسط وزارت صمت دولت دوازدهم به راه افتاد، مشارکت کردند و طبعا انتظار داشتند حالا که پای ساخت داخل در میان است، روند پرداخت مطالباتشان تسریع شود. با این حال قطعهسازان به «دنیایاقتصاد» میگویند چنین اتفاقی رخ نداده و روند پرداخت از سوی خودروسازها همچنان کند پیش میرود.
تا به امروز پنج میز داخلیسازی قطعات در کشور طی دوران تحریم برگزار شده که بنابر گزارش قطعهسازان، صرفهجویی ارزی ۲۱۳میلیون یورویی به دنبال داشته است. این در حالی است که به نظر میرسد قطعهسازان با توجه به مطالبات معوقه ۴۵هزار میلیارد تومانی از خودروسازها، چندان انگیزهای برای ادامه نهضت داخلیسازی ندارند. به اعتقاد کارشناسان و فعالان صنعت خودرو، ریشه مطالبات معوقه قطعهسازان را میتوان در سیاست قیمتگذاری دستوری پیدا کرد، زیرا این سیاست سبب کاهش نقدینگی خودروسازان شده و از همین رو آنها توان پرداخت سر وقت مطالبات صنعت قطعه را ندارند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قرارداد تسلا با سامسونگ برای ساخت تراشه واردات تدریجی خودرو چه تاثیری بر قیمتها دارد؟ ریزش قیمت خودروهای وارداتی خودروهای نیسان ضد آفتاب میشوند تب خرید خودرو فروکش کرد چرخش منتقدان تعرفه واردات خودرو اخطار استاندارد تهران به شرکتهای تولیدکننده و واردکننده خودرو آغاز فروش ویژه تایرهای پیرلی مخصوص خودروهای BMW عاملان دپوی خودرو در گمرک این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسانتر میکند فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی مونتاژ BYD در پاکستان ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات خودروساز در مسیر تحریک تقاضا شرایط فروش KMC SR۳، KMC J۷ و KMC T۹ اعلام شد +جدول تحول در استراتژی نامگذاری محصولات مدیران خودرو سکوت خودرو در هیاهوی جنگ تحمیلی ۱۲ روزه زیان بهاری خودرو در لاین سرعت بدهی ۱۲۰۰ میلیاردی ۲خودروساز به مراکز اسقاط اصلاح قیمت خودروهای وارداتی با تعرفه قبلی کاهش فروش خودرو در اروپا مدل ارزان تسلا در راه است ابراز نگرانی خودروسازان آمریکایی در مورد توافق تجاری با ژاپن ۶ تصمیم خودرویی «صمت» آتش جنگ قیمتی در بازار جهانی خودرو انتقاد تولیدکنندگان از واردات خودروهای کارکرده حذف آزمون های زائد محیط زیستی برای خودروهای نو وارداتی عرضه خودروهای برقی لیپ موتور این خودروها مشمول مالیات می شوند با کراس اوور وارداتی دو دیفرانسیل راسا موتور آشنا شوید بازپرداخت حقوق ورودی خودروهای وارداتی کلید خورد خان در یک قدمی دریافت پلاک فرصت طلایی مالیاتی با آزادسازی لوکسها لغو دستورالعمل ترخیص خودرو بدون شناسه کالا محصول جدید MG در راه است پشت پرده آزادسازی خودروهای ممنوعه در میانه جنگ آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین آژیر شامخ از صنعت خودرو سهمیهبندی واردات به روش مجلس ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس پورشه رکوردشکنی کرد هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد دور تند تعرفههای خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن مونتاژ BYD در پاکستان فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسانتر میکند عاملان دپوی خودرو در گمرک جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات آغاز فروش ویژه تایرهای پیرلی مخصوص خودروهای BMW اخطار استاندارد تهران به شرکتهای تولیدکننده و واردکننده خودرو تب خرید خودرو فروکش کرد چرخش منتقدان تعرفه واردات خودرو خودروهای نیسان ضد آفتاب میشوند ریزش قیمت خودروهای وارداتی واردات تدریجی خودرو چه تاثیری بر قیمتها دارد؟ قرارداد تسلا با سامسونگ برای ساخت تراشه