کد خبر:
۱۴۶۷۲۹ ۰۹:۳۹
۱۴۰۰/۱۰/۲۹
دردسرسازی برای قطعهسازان
قطعهسازان کشور بهعنوان بنگاههای خصوصی فعال در این حوزه، طی دو تحریم بینالمللی، با وجود تمام مشکلاتی که بر سر راه تامین مواد اولیه و به موازات آن مبادلات پولی وجود داشت....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : قطعهسازان کشور بهعنوان بنگاههای خصوصی فعال در این حوزه، طی دو تحریم بینالمللی، با وجود تمام مشکلاتی که بر سر راه تامین مواد اولیه و به موازات آن مبادلات پولی وجود داشت، تا به امروز خطوط تولیدی خودروسازان را فعال نگه داشتهاند. بنابراین میتوان اذعان کرد که خودروسازی کشور تا حدود زیادی مدیون شرکتهای قطعهسازی است؛ اما آنها با مشکلاتی روبهرو هستند.
قطعهسازان کشور به عنوان بنگاههای خصوصی فعال در این حوزه، طی دو تحریم بینالمللی، با وجود تمام مشکلاتی که بر سر راه تامین مواد اولیه و به موازات آن مبادلات پولی وجود داشت، تا به امروز خطوط تولیدی خودروسازان را فعال نگه داشتهاند. بنابراین میتوان اذعان کرد که خودروسازی کشور تا حدود زیادی مدیون شرکتهای قطعهسازی است که با وجود تحریمهای خارجی و بعضا کارشکنیهای داخلی، به این صنعت پشت نکرده و چراغ خودروسازی را همچنان روشن نگه داشته است.
اما در کنار تحریمهای خارجی آنچه منجر به رنجش فعالان حوزه قطعه شده، ایجاد بحرانهایی است که سرمنشا آن نه عوامل خارجی که دستهای پنهان داخلی است که کمر به تخریب و خدشهدار کردن وجهه بنگاههای قطعهسازی بستهاند، بنگاههایی که تا امروز در مقابل هر گردباد خارجی ایستادگی کرده است. آنچه مشخص است بنگاههای اقتصادی همچون قطعهسازان بزرگ، نقش مهمی در توسعه اقتصادی کشور ایفا میکنند. بسیاری از دولتها با حمایت و کمک به توسعه این بنگاهها زمینه را برای رشد و سودآوری و در نتیجه توسعه اقتصادی کشورشان فراهم میکنند. تقویت انگیزه و ایجاد فرصت، دو مسیر روشنی است که دولتها در راستای توسعه بنگاههای بزرگ اقتصادی در پیش میگیرند، حال آنکه در کشور ما این دو مسیر با غرضورزیها و ایجاد رقابت ناسالم نهتنها انگیزه که فرصت پیشرفت را نیز از شرکتهای بزرگ فعال گرفته است.
از سال ۹۷ که تحریمهای بینالمللی با شدت بیشتری نسبت به تحریمهای اولیه اعمال شد، بسیاری از عوامل خارجی با اطلاع از حمایت دولت از شرکتهای تابعه خود، در انتظار زمینگیر شدن بنگاههای موثر و نامدار بخش خصوصی بودند، شرکتهایی موثر همچون قطعهسازان بزرگ کشور که تامینکننده قطعات تولیدی خودروسازان بودند. برخی رفتارها نشان میدهد که عوامل خارجی بیشتر بر توقف تولید و فعالیتهای صنعتی موثر در کشور تمرکز کردهاند و باهدف قرار دادن کارآفرینان و تخریب و ارعاب سعی در دلزدگی آنها نسبت به تولید و فعالیت اقتصادی دارند. این رفتارها اما تنها از سوی عوامل خارجی مورد هدف قرار نگرفته، چراکه در کشور نیز برخی با ایجاد شایعه و اتهام به خیانت سعی در خارج کردن این بنگاهها از گردونه تولید دارند. دادگاهی کردن کارآفرینان، تهمت و فشار بانکی یا در نهایت به مزایده گذاشتن برخی از اموال، سنگپرانی داخلیها به سمت بنگاههایی است که تاکنون تمام قد در مقابل تهدیدهای خارجی ایستادهاند.
در این سنگپرانیها، تهدیدها و تهمتها اما شرکتهایی هستند که همچنان اعتقاد راسخی به تداوم تولید دارند هرچند که از پشتیبانیها و مانعزداییها محروم هستند. شرکت کروز نمونهای بارز در این زمینه است. حمید کشاورز کارآفرین و بنیانگذار شرکت قطعهسازی کروز در گفتوگویی به برخی از ابهامات و شایعات مطرح شده در مورد وی و شرکت تابعهاش پاسخ داد. وی در این گفتوگو با اشاره به باجگیری برخی از شرکتهای وابسته و همچنین اتهامات وارده به کروز تاکید کرده که کروز اقدام به داخلیسازی ۳هزار قطعه وارداتی کرده که همین امر در فعالیت واردکنندگان اختلال ایجاد کرده است. وی در توضیح بیشتر اظهار داشته که واردکنندگان از مسیرهای مختلف سعی در ضربه زدن به این شرکت دارند تا جایی که کروز را متهم به مافیا بودن میکنند. کشاورز با تاکید بر اینکه کروز یک شرکت پیشرو در صنعت خودرو و الکترونیک است در باب اتهامات وارده به این شرکت عنوان میکند که رویکرد رئیس قوه قضائیه در حمایت از صنایع بزرگ باید تجلی پیدا کند و نگذارد افرادی به اسم نهادهای خاص یا بانک یا حتی ادارات دولتی دست و پای شرکتها را ببندند. وی ادامه میدهد: در بسیاری از کشورها، رقابت بیرحمانهای بین شرکتها وجود دارد و حتی برخی به دزدی صنعتی میپردازند و به دنبال اینگونه فعالیتها وکلای شرکتها علیه هم اعلام جرم میکنند. این در شرایطی است که دوستان ما به دلیل اینکه از دنیا و اقتصاد آن تجسمی ندارند چنین اتهاماتی را به ما وارد میکنند. این اتهامات برای شرکت ما به مثابه دوندهای است که دیگران از آن بخواهند دویدن را متوقف کند تا دیگران به او برسند. وی تاکید میکند که این در عالم اقتصاد اشتباه است، چرا که اساس اقتصاد، جنگیدن، جلورفتن و بزرگ شدن است. وی میگوید: ما قطعا مثل هر شرکت ایرانی قصد بزرگ شدن داشتیم و داریم، ولی این هدف به هیچ عنوان به معنای نابود کردن رقبا یا در انحصار گرفتن کل زنجیره نیست. به ما ایراداتی وارد میکنند که این ایرادات غیرقانونی است. کشاورز با اشاره به خرید سهام شرکتهای خودروساز توسط قطعهسازان تاکید میکند که اصولا در بسیاری از شرکتهای دنیا به دلیل ذینفع بودن، شرکتهای قطعهساز، از سهامداران شرکتهای خودروساز هستند. وی ادامه داد: میتوانید بر حسب سرمایهای که میگذارید سهام شرکتهای خودروسازی را در بورس خریداری کنید و وقتی که سهامتان بزرگتر شد میتوانید در هیاتمدیره واحد خودروسازی حضور داشته باشید. او در خصوص اینکه برخی معتقدند که خریداری سهام خودروسازیها موجب میشود شرکت خودروساز مجبور به تامین قطعه از شرکتهای سهامدار شوند، میگوید: چنانچه این اقدام به معنای فشار قطعهساز بر خودروسازی باشد تا شرکت خودروساز را مجبور کند که تنها از این شرکت تامین نیاز کند، این یک اشتباه است و بروز چنین مشکل یا فشاری در دنیا پیشبینی شده و راه حل دارد.
قطعهسازان کشور به عنوان بنگاههای خصوصی فعال در این حوزه، طی دو تحریم بینالمللی، با وجود تمام مشکلاتی که بر سر راه تامین مواد اولیه و به موازات آن مبادلات پولی وجود داشت، تا به امروز خطوط تولیدی خودروسازان را فعال نگه داشتهاند. بنابراین میتوان اذعان کرد که خودروسازی کشور تا حدود زیادی مدیون شرکتهای قطعهسازی است که با وجود تحریمهای خارجی و بعضا کارشکنیهای داخلی، به این صنعت پشت نکرده و چراغ خودروسازی را همچنان روشن نگه داشته است.
اما در کنار تحریمهای خارجی آنچه منجر به رنجش فعالان حوزه قطعه شده، ایجاد بحرانهایی است که سرمنشا آن نه عوامل خارجی که دستهای پنهان داخلی است که کمر به تخریب و خدشهدار کردن وجهه بنگاههای قطعهسازی بستهاند، بنگاههایی که تا امروز در مقابل هر گردباد خارجی ایستادگی کرده است. آنچه مشخص است بنگاههای اقتصادی همچون قطعهسازان بزرگ، نقش مهمی در توسعه اقتصادی کشور ایفا میکنند. بسیاری از دولتها با حمایت و کمک به توسعه این بنگاهها زمینه را برای رشد و سودآوری و در نتیجه توسعه اقتصادی کشورشان فراهم میکنند. تقویت انگیزه و ایجاد فرصت، دو مسیر روشنی است که دولتها در راستای توسعه بنگاههای بزرگ اقتصادی در پیش میگیرند، حال آنکه در کشور ما این دو مسیر با غرضورزیها و ایجاد رقابت ناسالم نهتنها انگیزه که فرصت پیشرفت را نیز از شرکتهای بزرگ فعال گرفته است.
از سال ۹۷ که تحریمهای بینالمللی با شدت بیشتری نسبت به تحریمهای اولیه اعمال شد، بسیاری از عوامل خارجی با اطلاع از حمایت دولت از شرکتهای تابعه خود، در انتظار زمینگیر شدن بنگاههای موثر و نامدار بخش خصوصی بودند، شرکتهایی موثر همچون قطعهسازان بزرگ کشور که تامینکننده قطعات تولیدی خودروسازان بودند. برخی رفتارها نشان میدهد که عوامل خارجی بیشتر بر توقف تولید و فعالیتهای صنعتی موثر در کشور تمرکز کردهاند و باهدف قرار دادن کارآفرینان و تخریب و ارعاب سعی در دلزدگی آنها نسبت به تولید و فعالیت اقتصادی دارند. این رفتارها اما تنها از سوی عوامل خارجی مورد هدف قرار نگرفته، چراکه در کشور نیز برخی با ایجاد شایعه و اتهام به خیانت سعی در خارج کردن این بنگاهها از گردونه تولید دارند. دادگاهی کردن کارآفرینان، تهمت و فشار بانکی یا در نهایت به مزایده گذاشتن برخی از اموال، سنگپرانی داخلیها به سمت بنگاههایی است که تاکنون تمام قد در مقابل تهدیدهای خارجی ایستادهاند.
در این سنگپرانیها، تهدیدها و تهمتها اما شرکتهایی هستند که همچنان اعتقاد راسخی به تداوم تولید دارند هرچند که از پشتیبانیها و مانعزداییها محروم هستند. شرکت کروز نمونهای بارز در این زمینه است. حمید کشاورز کارآفرین و بنیانگذار شرکت قطعهسازی کروز در گفتوگویی به برخی از ابهامات و شایعات مطرح شده در مورد وی و شرکت تابعهاش پاسخ داد. وی در این گفتوگو با اشاره به باجگیری برخی از شرکتهای وابسته و همچنین اتهامات وارده به کروز تاکید کرده که کروز اقدام به داخلیسازی ۳هزار قطعه وارداتی کرده که همین امر در فعالیت واردکنندگان اختلال ایجاد کرده است. وی در توضیح بیشتر اظهار داشته که واردکنندگان از مسیرهای مختلف سعی در ضربه زدن به این شرکت دارند تا جایی که کروز را متهم به مافیا بودن میکنند. کشاورز با تاکید بر اینکه کروز یک شرکت پیشرو در صنعت خودرو و الکترونیک است در باب اتهامات وارده به این شرکت عنوان میکند که رویکرد رئیس قوه قضائیه در حمایت از صنایع بزرگ باید تجلی پیدا کند و نگذارد افرادی به اسم نهادهای خاص یا بانک یا حتی ادارات دولتی دست و پای شرکتها را ببندند. وی ادامه میدهد: در بسیاری از کشورها، رقابت بیرحمانهای بین شرکتها وجود دارد و حتی برخی به دزدی صنعتی میپردازند و به دنبال اینگونه فعالیتها وکلای شرکتها علیه هم اعلام جرم میکنند. این در شرایطی است که دوستان ما به دلیل اینکه از دنیا و اقتصاد آن تجسمی ندارند چنین اتهاماتی را به ما وارد میکنند. این اتهامات برای شرکت ما به مثابه دوندهای است که دیگران از آن بخواهند دویدن را متوقف کند تا دیگران به او برسند. وی تاکید میکند که این در عالم اقتصاد اشتباه است، چرا که اساس اقتصاد، جنگیدن، جلورفتن و بزرگ شدن است. وی میگوید: ما قطعا مثل هر شرکت ایرانی قصد بزرگ شدن داشتیم و داریم، ولی این هدف به هیچ عنوان به معنای نابود کردن رقبا یا در انحصار گرفتن کل زنجیره نیست. به ما ایراداتی وارد میکنند که این ایرادات غیرقانونی است. کشاورز با اشاره به خرید سهام شرکتهای خودروساز توسط قطعهسازان تاکید میکند که اصولا در بسیاری از شرکتهای دنیا به دلیل ذینفع بودن، شرکتهای قطعهساز، از سهامداران شرکتهای خودروساز هستند. وی ادامه داد: میتوانید بر حسب سرمایهای که میگذارید سهام شرکتهای خودروسازی را در بورس خریداری کنید و وقتی که سهامتان بزرگتر شد میتوانید در هیاتمدیره واحد خودروسازی حضور داشته باشید. او در خصوص اینکه برخی معتقدند که خریداری سهام خودروسازیها موجب میشود شرکت خودروساز مجبور به تامین قطعه از شرکتهای سهامدار شوند، میگوید: چنانچه این اقدام به معنای فشار قطعهساز بر خودروسازی باشد تا شرکت خودروساز را مجبور کند که تنها از این شرکت تامین نیاز کند، این یک اشتباه است و بروز چنین مشکل یا فشاری در دنیا پیشبینی شده و راه حل دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!