کد خبر:
۱۴۱۸۵۸ ۱۴:۵۲
۱۴۰۰/۰۴/۰۷
معاون وزیر صنعت دولت نهم و کارشناس اقتصادی//
صنعت خودرو ۲۱ سال پس از خصوصی سازی، دولتی تر از همیشه است!
پدال نیوز: در ۳۰ سال گذشته قطعهسازان ما به شرکتهای برجسته آلمانی مانند بنز و بامو صادرات رادیاتور داشتهاند، اما حالا به صنعتی بدل شدهایم که خودروسازان بزرگ آن هنوز در حال تولید خودروهای ۳۰ سال پیش با قیمت چند سال بعد هستند!
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ برخی کارشناسان معتقدند در صنعت خودرو یک محل اختلاف نظر وجود دارد که مانع رشد این صنعت طی چند دهه گذشته شده است؛ برای کاهش هزینههای خودروسازی ابتدا باید روشن شود استراتژی این صنعت، تولید است یا مونتاژ؟ هرگاه برای این پرسش پاسخ مناسب داده شود، قطعا میتوان با تکیه بر توان داخلی و مشارکت با شرکتهای خارجی از ظرفیتهای موجود به نحو احسن بهره گرفت.
امیررضا واعظیآشتیانی، معاون وزیر صنعت دولت نهم و کارشناس اقتصادی با اشاره به ویژگیهای یک مدیر صنعتی که میتواند وزیر آینده وزارتخانه صمت باشد، گفت: «سکان مجموعه بزرگ وزارت صنعت را باید به دست فردی سپرد که از بطن صنعت و تولید آمده باشد و با مصائب تهیه مواد اولیه، مدیریت خطوط تولید، فروش داخلی و صادرات محصولات آشنایی داشته باشد..»
آیا به نظر شما بنگاههای خودروسازی داخلی طی پنج دهه فعالیت خود در تولید محصولات متنوع موفق بودهاند؟
نتیجه فعالیت این مجموعهها در خیابانها و جادههای کشور مشهود است. شاید بتوان با تکنولوژی سیسال پیش خودروسازان بزرگ خارجی، ذائقه متقاضیان داخلی را راضی نگه داشت، اما برای تولید خودرو صادراتی باید گامهای بلندتر برداشته شود. برای صادرات محصولات خودروسازان ایرانی باید کالاهای قابلرقابت تولید شده و به بازار منطقه ارائه شود. زیرا حضور خودروسازان بزرگ در کشورهای منطقه، ذائقه متقاضیان خودرو را ارتقا داده است. نحوه حمایت دولتها از خودروسازان نهتنها به آنان فرصت رویارویی با بازارهای آزاد را نداد، بلکه آنان را به محیطی ایزوله و سیاستزده محدود کرد. نتیجه این فعالیتها نیز همین دودی است که به چشم صنعت و مردم رفته است.
گرچه سیاست کنترل خروج ارز از کشور، دلیل اصلی ممنوعیت واردات خودرو عنوان شده است، اما تقریبا همگی کارشناسان متفقالقول هستند که این ممنوعیت، بازار خودرو ایران را هرچه غیررقابتیتر کرده و موجب شده است صنعت خودرو کشور از همتایان جهانی خود عقب بماند. به نظر شما آیا این احتمال وجود دارد که ممنوعیت واردات خودرو در دولت سیزدهم لغو شود؟
در چهار دهه گذشته، بارها این قانون به بهانه حمایت از صنعت خودرو داخلی و تولیدکنندگان زنجیره تامین اجرایی شد، اما هیچگاه به ترقی صنعت خودرو نینجامید. ممنوعیت واردات خودرو جز ایجاد انحصار در بازار خودرو و سرکوب نیاز متقاضیان دستاوردی نداشته است. درحالحاضر تعداد افرادی که استطاعت مالی خرید خودرو خارجی دارند، بسیار کم است. اما زمانی که این قانون وجود نداشت، اگر فردی تمایل به ارتقای خودرو خود به یک مدل خارجی کارکرده اما باکیفیت داشت، میتوانست با هزینهای مناسب به یک خودرو صفر خارجی دسترسی داشته باشد. اما همانطور که شاهد هستیم، هماکنون یک خودرو مناسب خارجی قیمتی بیش از ۲میلیارد تومان دارد. این موضوع موجب شده است متقاضیان خرید خودرو خارجی محدود به عدهای خاص شوند. زیرا تورم بیسابقهای در بازار خودرو شکل گرفته است، درحالیکه درخصوص درآمد افراد تغییری را شاهد نیستیم. این تورم در اصل به دلیل عدم دسترسی به کالای مورد نظر متقاضیان شکل گرفته است؛ در زمانی که واردات خودرو آزاد بود، سالانه بین ۴۰ تا ۶۰ هزار خودرو خارجی روانه بازارهای داخلی میشد که در مقایسه با میزان تولید داخلی رقم غیرقابل توجهی بود، اما نتیجه حضور این محصولات ارتقای کیفیت تولیدات خودروسازان کشور، حرکت به سمت بومیسازی گیربکس اتوماتیک و تولید خودروهای سدان و نیز کراساوور داخلی بوده است. به عقیده من، میتوان در قانون ممنوعیت واردات خودرو تجدید نظر کرد و مانعی از نظر حمایت از تولید داخلی در آن وجود ندارد.
دولتمردان طی این سالها در راستای ارتقای کیفیت محصولات خودروسازان، چه اقدامات موثری در حمایت از آنها و زنجیره تامین صنعت خودرو انجام دادهاند؟
وزیر صنعت وقت در سال ۸۱ یکی از محصولات رنو را که بیشتر به کالسکه شبیه بود تا خودرو به ایران آورد و از برنامهریزی برای صادرات این محصول عقبمانده در ۵ سال بعد صحبت میکرد، درحالیکه هر کارشناس معمولی در کشور بهخوبی میداند که بازار خودرو جای این شوخیها نیست و فضای رقابتی سنگین در بازار خودرو بهگونهای است که بهترین خودروسازان بینالمللی هم نمیتوانند ۵ سال یک مدل را عینا تولید کنند. در ۳۰سال گذشته قطعهسازان ما به شرکتهای برجسته آلمانی مانند بنز و بامو صادرات رادیاتور داشتهاند، اما حالا به صنعتی بدل شدهایم که خودروسازان بزرگ آن هنوز درحال تولید خودروهای ۳۰ سال پیش با قیمت چند سال بعد هستند!
به نظر شما برای بهرهگیری از ظرفیتهای صنعتی کشور چه برنامهای از سوی مدیران و تصمیمگیران صنعت خودرو باید در دستور کار قرار بگیرد؟
قطعهسازان ایرانی در عمل نشان دادهاند بسیار موفقتر از دو شرکت انحصارگر اصلی عمل میکنند اما مجبورند برای مطالباتشان بجنگند. اما به دو خودروسازی که باعث ایجاد نارضایتی اجتماعی در مردم شدهاند، از منابع بانک مرکزی ۲۵۰۰میلیارد تومان وام داده میشود تا مانند هزاران میلیارد تومان حمایت قبلی خرج ضعف مدیریت خود کنند. اما تولیدکنندگان واقعی باید با بهره ۲۸درصد وام دریافت و با آن وامهای قبلی خود را صاف کنند و بتوانند چند صباح بحران را به عقب بیندازند.
پیشنهاد شما به دولت آینده در خصوص راهکار برونرفت از وضعیت نابسامان خودروسازان چیست؟
امیررضا واعظیآشتیانی، معاون وزیر صنعت دولت نهم و کارشناس اقتصادی با اشاره به ویژگیهای یک مدیر صنعتی که میتواند وزیر آینده وزارتخانه صمت باشد، گفت: «سکان مجموعه بزرگ وزارت صنعت را باید به دست فردی سپرد که از بطن صنعت و تولید آمده باشد و با مصائب تهیه مواد اولیه، مدیریت خطوط تولید، فروش داخلی و صادرات محصولات آشنایی داشته باشد..»
آیا به نظر شما بنگاههای خودروسازی داخلی طی پنج دهه فعالیت خود در تولید محصولات متنوع موفق بودهاند؟
نتیجه فعالیت این مجموعهها در خیابانها و جادههای کشور مشهود است. شاید بتوان با تکنولوژی سیسال پیش خودروسازان بزرگ خارجی، ذائقه متقاضیان داخلی را راضی نگه داشت، اما برای تولید خودرو صادراتی باید گامهای بلندتر برداشته شود. برای صادرات محصولات خودروسازان ایرانی باید کالاهای قابلرقابت تولید شده و به بازار منطقه ارائه شود. زیرا حضور خودروسازان بزرگ در کشورهای منطقه، ذائقه متقاضیان خودرو را ارتقا داده است. نحوه حمایت دولتها از خودروسازان نهتنها به آنان فرصت رویارویی با بازارهای آزاد را نداد، بلکه آنان را به محیطی ایزوله و سیاستزده محدود کرد. نتیجه این فعالیتها نیز همین دودی است که به چشم صنعت و مردم رفته است.
گرچه سیاست کنترل خروج ارز از کشور، دلیل اصلی ممنوعیت واردات خودرو عنوان شده است، اما تقریبا همگی کارشناسان متفقالقول هستند که این ممنوعیت، بازار خودرو ایران را هرچه غیررقابتیتر کرده و موجب شده است صنعت خودرو کشور از همتایان جهانی خود عقب بماند. به نظر شما آیا این احتمال وجود دارد که ممنوعیت واردات خودرو در دولت سیزدهم لغو شود؟
در چهار دهه گذشته، بارها این قانون به بهانه حمایت از صنعت خودرو داخلی و تولیدکنندگان زنجیره تامین اجرایی شد، اما هیچگاه به ترقی صنعت خودرو نینجامید. ممنوعیت واردات خودرو جز ایجاد انحصار در بازار خودرو و سرکوب نیاز متقاضیان دستاوردی نداشته است. درحالحاضر تعداد افرادی که استطاعت مالی خرید خودرو خارجی دارند، بسیار کم است. اما زمانی که این قانون وجود نداشت، اگر فردی تمایل به ارتقای خودرو خود به یک مدل خارجی کارکرده اما باکیفیت داشت، میتوانست با هزینهای مناسب به یک خودرو صفر خارجی دسترسی داشته باشد. اما همانطور که شاهد هستیم، هماکنون یک خودرو مناسب خارجی قیمتی بیش از ۲میلیارد تومان دارد. این موضوع موجب شده است متقاضیان خرید خودرو خارجی محدود به عدهای خاص شوند. زیرا تورم بیسابقهای در بازار خودرو شکل گرفته است، درحالیکه درخصوص درآمد افراد تغییری را شاهد نیستیم. این تورم در اصل به دلیل عدم دسترسی به کالای مورد نظر متقاضیان شکل گرفته است؛ در زمانی که واردات خودرو آزاد بود، سالانه بین ۴۰ تا ۶۰ هزار خودرو خارجی روانه بازارهای داخلی میشد که در مقایسه با میزان تولید داخلی رقم غیرقابل توجهی بود، اما نتیجه حضور این محصولات ارتقای کیفیت تولیدات خودروسازان کشور، حرکت به سمت بومیسازی گیربکس اتوماتیک و تولید خودروهای سدان و نیز کراساوور داخلی بوده است. به عقیده من، میتوان در قانون ممنوعیت واردات خودرو تجدید نظر کرد و مانعی از نظر حمایت از تولید داخلی در آن وجود ندارد.
دولتمردان طی این سالها در راستای ارتقای کیفیت محصولات خودروسازان، چه اقدامات موثری در حمایت از آنها و زنجیره تامین صنعت خودرو انجام دادهاند؟
وزیر صنعت وقت در سال ۸۱ یکی از محصولات رنو را که بیشتر به کالسکه شبیه بود تا خودرو به ایران آورد و از برنامهریزی برای صادرات این محصول عقبمانده در ۵ سال بعد صحبت میکرد، درحالیکه هر کارشناس معمولی در کشور بهخوبی میداند که بازار خودرو جای این شوخیها نیست و فضای رقابتی سنگین در بازار خودرو بهگونهای است که بهترین خودروسازان بینالمللی هم نمیتوانند ۵ سال یک مدل را عینا تولید کنند. در ۳۰سال گذشته قطعهسازان ما به شرکتهای برجسته آلمانی مانند بنز و بامو صادرات رادیاتور داشتهاند، اما حالا به صنعتی بدل شدهایم که خودروسازان بزرگ آن هنوز درحال تولید خودروهای ۳۰ سال پیش با قیمت چند سال بعد هستند!
به نظر شما برای بهرهگیری از ظرفیتهای صنعتی کشور چه برنامهای از سوی مدیران و تصمیمگیران صنعت خودرو باید در دستور کار قرار بگیرد؟
قطعهسازان ایرانی در عمل نشان دادهاند بسیار موفقتر از دو شرکت انحصارگر اصلی عمل میکنند اما مجبورند برای مطالباتشان بجنگند. اما به دو خودروسازی که باعث ایجاد نارضایتی اجتماعی در مردم شدهاند، از منابع بانک مرکزی ۲۵۰۰میلیارد تومان وام داده میشود تا مانند هزاران میلیارد تومان حمایت قبلی خرج ضعف مدیریت خود کنند. اما تولیدکنندگان واقعی باید با بهره ۲۸درصد وام دریافت و با آن وامهای قبلی خود را صاف کنند و بتوانند چند صباح بحران را به عقب بیندازند.
پیشنهاد شما به دولت آینده در خصوص راهکار برونرفت از وضعیت نابسامان خودروسازان چیست؟
اگر مسئولانی که مدیران نالایق را در دهههای گذشته منصب دادهاند، به خاطر انتصاباتشان احضار و محاکمه کنند، راه بر ادامه مسیر خسارتبار کنونی بسته خواهد شد و میتواند امیدوار بود این صنعت پایه که گاه تا ۴ درصد از تولید ناخالص داخلی کشور را در بر گرفته است، سروسامان یابد. در روزهای اخیر، اخباری نیز درباره خصوصیشدن ایرانخودرو و سایپا منتشر شده است، درحالیکه از سال ۷۹ ادعا میشود این دو خودروساز خصوصی شدهاند و البته سهام آنها در بورس عرضه شد که نشان میدهد برنامهای برای اصلاح وضعیت وجود ندارد و مسئولان مربوطه به لفاظی و تظاهر به تلاش برای حل مشکل مشغول هستند. زیرا صنعت خودرو ۲۱سال پس از خصوصیسازی، دولتیتر از همیشه است!
دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها