کد خبر:
۱۴۱۵۳۶ ۱۶:۱۶
۱۴۰۰/۰۳/۲۹
راهکارهای دور زدن محدودیت های واردات خودرو به ایران
پدال نیوز- با وجود آن که این روزها به خاطر افزایش بیسابقه نرخ ارز و محدودیت واردات، قیمت خودروهای وارداتی افزایش قابل توجهی داشته، اما هنوز هم علاقمندان و دوست داران خودروهای مدرن و جذاب امیدوارند که واردات خودرو از سر گرفته شود تا محصولات خوب حاضر در بازار جهانی به کشورمان نیز راه یابند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصر خودرو، در سالهای اخیر با وجود تمامی محدودیتها، هنوز راههایی برای واردات محدود خودروهای خاص به ایران وجود داشته، اما این راهها تنها به یکی دو دهه اخیر محدود نبوده و در دهههای قبل و حتی پیش از پیروزی انقلاب اسلامی نیز روشهایی برای دور زدن محدودیتها وجود داشته که در این مطلب به آنها میپردازیم.
دهههای چهل و پنجاه
مجوز درباری و گاراژ سلطنتی
با وجود آن که واردات خودرو در دهههای پیش از انقلاب اسلامی هرگز ممنوع نشد، اما از دهه چهل و به تدریج و با رونق گرفتن صنعت خودرو در ایران، عوارض گمرکی به طور فزایندهای افزایش یافت، به طوری که یک خودروی لوکس ممکن بود حتی تا چهار برابر قیمت دلاری در ایران قیمت گذاری شود! همین امر سبب شد تا برخی برندهای خاص و فوق گرانقیمت نظیر فراری، لامبورگینی، مازراتی، رولزرویس، بنتلی، استون مارتین و برخی انواع مرسدس بنز چندان در دسترس نباشند. در این دوران وابستگان خاندان پهلوی امکان آن را داشتند که سالانه تعداد محدود و مشخصی خودرو بدون پرداخت این عوارض وارد کشور کنند و پس از مدتی میتوانستند این خودروها را واگذار کنند. بسیاری از خودروهای خاص آن دوران به همین ترتیب وارد کشور و به بازار خودرو تزریق شد. بدین ترتیب با آن که مالکین اصلی این خودروها افراد غیردرباری بودند، اما واردات توسط برخی نزدیکان دربار و با مجوز گاراژ سلطنتی انجام گرفته بود.
دهه شصت
مجوز دانشجویی و دولتی و خودروهای کویتی
با وقوع انقلاب اسلامی و جنگ تحمیلی، واردات خودرو به ایران تقریبا قطع شد. در این دوران تنها مجرای اصلی واردات خودرو، مجوز دانشجویی بود. مجوزی که از دهه چهل خورشیدی وضع شده بود و امکان واردات با عوارض بسیار کم را فراهم میکرد، اما در دهه شصت به خاطر مشکلات مذکور رونق یافت و سبب شد تا محصولاتی نظیر مرسدس بنزهای W123 و 190E، ب ام و E30 و E21 و برخی محصولات اروپایی دیگر کثرا از مبدا آلمان و از طریق مرز ترکیه وارد ایران شوند و بازار خودرو کشورمان را زنده نگه دارند. همین امر سبب شد تا در دورهای برخی از این خودروها به «دانشجویی» مشهور شوند که این لقب هنوز هم برای مدل W123 پابرجاست. علاوه بر این واردات برخی خودروها برای استفاده در ناوگانهای تشریفاتی و خدماتی دولتی سبب شد تا برخی از خودروهای روز به ایران وارد شوند. این خودروها به تدریج از طریق مزایده به اشخاص واگذار و به بازار تزریق میشدند. در این بین محصولات اروپایی و آلمانی بیش از سایرین وارد شدند. خودروهای خاصی که در دوران جنگ تحمیلی و سپس جنگ خلیج فارس از کویت و عراق وارد ایران شدند نیز از دیگر موارد بودند.
دهه هفتاد
خودروهای سفارتی و مجوز ورزشکاری
با باز شدن مرزها به روی واردات خودرو در دوران پس از جنگ تحمیلی، محصولات خاص و روز و مدرن اروپایی و آسیایی به ایران وارد شدند. با این حال با قطع واردات در سال 1374، رویاهای علاقمندان برباد رفت تا باز هم آنها چشم به راههای دیگر داشته باشند. در آن زمان خودروهایی که توسط سفارتهای کشورهای اروپایی، استرالیا، نیوزیلند و البته حاشیه خلیج فارس به ایران میآمدند تا به عنوان خودرو سفارتی و سرویس خدمت کنند، یکی از عوامل زنده ماندن امیدها بودند. در آن زمان این خودروها پس از مدت زمانی کوتاه از طریق مزایده واگذار شده، با پرداخت مبالغی به عنوان عوارض ترخیص میشدند. از این راه برخی خودروهای خاص اروپایی و آمریکایی نظیر محصولات آلفارومئو، مرسدس بنز، فیات، لینکلن، فورد، مرکوری، جمس، لندروور، رنجروور و جگوار به بازار کشورمان رسیدند. علاوه بر این مجوزهایی که به ورزشکاران مختلف نظیر فوتبالیستهای تیم رویایی جام جهانی 98 فرانسه داده شد، راه دیگری برای ورود محصولات اکثرا آلمانی مرسدس بنز، ب ام و و اوپل به ایران بود.
دهههای هشتاد و نود
مجوزهای خاص و گذرموقت
در اوایل دهه هشتاد هنوز هم واردات ممنوع بود و گهگداری خودروهایی مزایدهای به بازار وارد میشدند. از ابتدای این دهه به تدریج ورود خودروهایی با پلاک گذر موقت، خیابانهای شهرهای بزرگ کشورمان را دگرگون کرد. در این دوره اعجوبههایی نظیر لامبورگینی مورسیه لگو، گالاردو، فراری 360 و 430، پورشه کررا جی تی، مرسدس بنز SLR و البته استون مارتین و رولزرویس به ایران آمدند. دوران طلایی خودروهای گذر موقت با باز شدن مرزها به روی خودروهای وارداتی تمام نشد، اما به تدریج کمرنگتر شد. علاوه بر این مجوزهای خاصی که به برخی اعطا میشد نیز به تدریج خودروهایی جالب توجه نظیر فراری 458 و مرسدس بنز SLS را به بازار ایران رساند تا چنین خودروهایی با پلاک ملی تردد داشته باشند. این روزها با بسته شدن واردات، هنوز هم امید علاقمندان به این راههاست تا روزی که مجددا امکان واردات خودرو، ولو محدود، فراهم شود.
دهههای چهل و پنجاه
مجوز درباری و گاراژ سلطنتی
با وجود آن که واردات خودرو در دهههای پیش از انقلاب اسلامی هرگز ممنوع نشد، اما از دهه چهل و به تدریج و با رونق گرفتن صنعت خودرو در ایران، عوارض گمرکی به طور فزایندهای افزایش یافت، به طوری که یک خودروی لوکس ممکن بود حتی تا چهار برابر قیمت دلاری در ایران قیمت گذاری شود! همین امر سبب شد تا برخی برندهای خاص و فوق گرانقیمت نظیر فراری، لامبورگینی، مازراتی، رولزرویس، بنتلی، استون مارتین و برخی انواع مرسدس بنز چندان در دسترس نباشند. در این دوران وابستگان خاندان پهلوی امکان آن را داشتند که سالانه تعداد محدود و مشخصی خودرو بدون پرداخت این عوارض وارد کشور کنند و پس از مدتی میتوانستند این خودروها را واگذار کنند. بسیاری از خودروهای خاص آن دوران به همین ترتیب وارد کشور و به بازار خودرو تزریق شد. بدین ترتیب با آن که مالکین اصلی این خودروها افراد غیردرباری بودند، اما واردات توسط برخی نزدیکان دربار و با مجوز گاراژ سلطنتی انجام گرفته بود.
دهه شصت
مجوز دانشجویی و دولتی و خودروهای کویتی
با وقوع انقلاب اسلامی و جنگ تحمیلی، واردات خودرو به ایران تقریبا قطع شد. در این دوران تنها مجرای اصلی واردات خودرو، مجوز دانشجویی بود. مجوزی که از دهه چهل خورشیدی وضع شده بود و امکان واردات با عوارض بسیار کم را فراهم میکرد، اما در دهه شصت به خاطر مشکلات مذکور رونق یافت و سبب شد تا محصولاتی نظیر مرسدس بنزهای W123 و 190E، ب ام و E30 و E21 و برخی محصولات اروپایی دیگر کثرا از مبدا آلمان و از طریق مرز ترکیه وارد ایران شوند و بازار خودرو کشورمان را زنده نگه دارند. همین امر سبب شد تا در دورهای برخی از این خودروها به «دانشجویی» مشهور شوند که این لقب هنوز هم برای مدل W123 پابرجاست. علاوه بر این واردات برخی خودروها برای استفاده در ناوگانهای تشریفاتی و خدماتی دولتی سبب شد تا برخی از خودروهای روز به ایران وارد شوند. این خودروها به تدریج از طریق مزایده به اشخاص واگذار و به بازار تزریق میشدند. در این بین محصولات اروپایی و آلمانی بیش از سایرین وارد شدند. خودروهای خاصی که در دوران جنگ تحمیلی و سپس جنگ خلیج فارس از کویت و عراق وارد ایران شدند نیز از دیگر موارد بودند.
دهه هفتاد
خودروهای سفارتی و مجوز ورزشکاری
با باز شدن مرزها به روی واردات خودرو در دوران پس از جنگ تحمیلی، محصولات خاص و روز و مدرن اروپایی و آسیایی به ایران وارد شدند. با این حال با قطع واردات در سال 1374، رویاهای علاقمندان برباد رفت تا باز هم آنها چشم به راههای دیگر داشته باشند. در آن زمان خودروهایی که توسط سفارتهای کشورهای اروپایی، استرالیا، نیوزیلند و البته حاشیه خلیج فارس به ایران میآمدند تا به عنوان خودرو سفارتی و سرویس خدمت کنند، یکی از عوامل زنده ماندن امیدها بودند. در آن زمان این خودروها پس از مدت زمانی کوتاه از طریق مزایده واگذار شده، با پرداخت مبالغی به عنوان عوارض ترخیص میشدند. از این راه برخی خودروهای خاص اروپایی و آمریکایی نظیر محصولات آلفارومئو، مرسدس بنز، فیات، لینکلن، فورد، مرکوری، جمس، لندروور، رنجروور و جگوار به بازار کشورمان رسیدند. علاوه بر این مجوزهایی که به ورزشکاران مختلف نظیر فوتبالیستهای تیم رویایی جام جهانی 98 فرانسه داده شد، راه دیگری برای ورود محصولات اکثرا آلمانی مرسدس بنز، ب ام و و اوپل به ایران بود.
دهههای هشتاد و نود
مجوزهای خاص و گذرموقت
در اوایل دهه هشتاد هنوز هم واردات ممنوع بود و گهگداری خودروهایی مزایدهای به بازار وارد میشدند. از ابتدای این دهه به تدریج ورود خودروهایی با پلاک گذر موقت، خیابانهای شهرهای بزرگ کشورمان را دگرگون کرد. در این دوره اعجوبههایی نظیر لامبورگینی مورسیه لگو، گالاردو، فراری 360 و 430، پورشه کررا جی تی، مرسدس بنز SLR و البته استون مارتین و رولزرویس به ایران آمدند. دوران طلایی خودروهای گذر موقت با باز شدن مرزها به روی خودروهای وارداتی تمام نشد، اما به تدریج کمرنگتر شد. علاوه بر این مجوزهای خاصی که به برخی اعطا میشد نیز به تدریج خودروهایی جالب توجه نظیر فراری 458 و مرسدس بنز SLS را به بازار ایران رساند تا چنین خودروهایی با پلاک ملی تردد داشته باشند. این روزها با بسته شدن واردات، هنوز هم امید علاقمندان به این راههاست تا روزی که مجددا امکان واردات خودرو، ولو محدود، فراهم شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025 BAIC از خودروی فوق لوکس خود در Auto Shanghai رونمایی می کند دور باطل تعرفه خودرو؟ بازار برقیهای آمریکا زیر ضرب تعرفه واکنش عضو شورای رقابت به درخواست خودروسازان نمایش 10 تکنولوژی جدید Hyundai Mobis در AUTO SHANGHAI شرایط پیش فروش کراس اوور BAC X3 Pro اعلام شد +جدول قویترین مدل اسمارت پیشبینی هیوندای از قیمت آینده خودرو ایمن ترین خودرو MVM به زودی در خیابانهای شهر میتسوبیشی صادرات خود به آمریکا را متوقف کرد هر آنچه در مورد نخستین کراس اوور مونتاژی برقی ایران باید بدانید خودروهای هوندا در آمریکا بومی میشود خودرو چقدر ارز گرفت؟ واردات خودرو بدون انتقال ارز بعد از وقفه 10 ساله کلید خورد تعرفه خودروهای وارداتی را کاهش میدهیم تعرفه واردات خودرو 100 درصد تعیین شد +تعرفه های جدید چرا خودرو «ارابه مرگ» شد؟ قفل قیمتی خودرو در بازار متلاطم ارز مهلت ترامپ به خودروسازان رشد فروش خودروهای برقی نیسان تولید «روگ» در آمریکا را کاهش میدهد کارت سوخت این وسایل نقلیه باطل می شود معرفی 19 مدل هیبریدی CHERY در سال 2025 شرایط فروش فولکس واگن ID4 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول فعالسازی سهمیه واردات خودرو به صورت CBU نمایشگاه جیپ در سرزمین صخرهها خودرو در پسامذاکرات خصوصی سازی سایپا کلید خورد رشد تولید 325 درصدی محصولات سایپا دیزل ب ام و از هیولای برقی VDX در AUTO SHANGHAI رونمایی می کند ثبت نام تاکسی های برقی برای دارندگان تاکسی فرسوده ایمنی ۵ ستاره برند فونیکس NEV خودروسازان معروف پیش از خودرو چه ابزارهایی تولید میکردند؟ آگهی واگذاری سهام ۴۲ درصدی سایپا به متقاضیان منتشر شد خلف وعده دولت درباره سود بازرگانی خودرو +سند پیش فروش لوکانو L7 مکث موتور اعلام شد +جدول جدول/ قیمت خودروهای پرطرفدار داخلی بعد از مذاکرات عمان محصول ولوو قربانی تعرفههای آمریکا افت فروش استلانتیس همزیستی مالکیت خصوصی با سیاستگذاری دولتی؟ واکنش بازار خودرو به مذاکرات عمان تعویق برنامه تولید خودروهای چینی در آمریکای لاتین کراس اوور تمام برقی Mazda EZ-60 در شانگهای رونمایی میشود اوتار ۱۱ در دوازده دقیقه فروش رفت شرایط فروش مزدا 3 از سوی بی ام کارز اعلام شد +جدول حضور Volkswagen ، Audi و BMW در نمایشگاه شانگهای 2025 Cyber X کراس اوور MG در AUTO SHANGHAI 2025 رونمایی میشود خودروهای کارکرده پشت چراغ تعرفه آیا فناوری SHS در L7 PHEV راهحل بهتری برای سفر ارائه میدهد؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها