آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۴۱۳۸۳
۱۶:۲۳
۱۴۰۰/۰۳/۲۴
آزادی نرخ مواد اولیه و قیمت دستوری خودرو؛ دو بلای عارض بر صنعت خودرو

قیمت خودرو باید در حاشیه بازار تعیین شود

پدال نیوز: نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور در خصوص تغییر نحوه قیمت‌گذاری خودروهای عمومی و اختصاصی بر قیمت‌گذاری خودرو در حاشیه بازار تاکید کرد و گفت: اگر نقدینگی‌ای وجود دارد، باید در جهت تقویت ساخت داخل هزینه شود تا دست تحریم‌گران از صنعت خودروی داخلی قطع شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ مهدی مطلب زاده در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با توجه به برخورداری صنعت خودروی داخلی از ظرفیت تولید سالانه 2 میلیون دستگاه خودرو در کشور، در خصوص دلایل عدم رشد خودروسازان و فقدان رقابت‌پذیری در این صنعت به نبود نقدینگی و چالش‌های موجود در حوزه واردات مواد اولیه و قطعات پایه الکترونیکی اشاره کرد و اظهار داشت: مطالبات قطعه‌سازان از خودروسازان که اکنون تا رقمی بالغ بر 50 هزار میلیارد تومان افزایش داشته نیز به عنوان موانعی است که بهره‌برداری کامل از ظرفیت تولید را ناممکن ساخته است.

وی در خصوص ارائه طرح‌هایی با موضوعاتی از قبیل اختصاص یارانه برای تامین مواد اولیه قطعه‌سازان، ضمن ابراز مخالفت با این موضوع گفت: اگر قیمت محصول نهایی به شکل دستوری تعیین می‌شود، مواد اولیه که در اختیار دولت است نیز، باید به شکل دستوری قیمت‌گذاری شود و همین طور بالعکس، وگرنه احتیاجی به اختصاص یارانه نیست.

نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور افزود: بلایی که اکنون بر صنعت قطعه‌سازی، خودروسازی و همچنین صنایع وابسته عارض شده، آزادی بهای مواد اولیه ورودی و تکلیفی بودن قیمت محصولات خروجی است.

مطلب‌زاده با اشاره به کسب سودی بیش از 100 هزار میلیارد تومان در حاشیه بازار خودرو برای واسطه‌گران تصریح کرد: از سوی دیگر وضعیت کنونی قیمت‌گذاری، موجب زیان انباشته بیش از 50 هزار میلیارد تومان برای خودروسازان و همچنین زیان انباشته قطعه‌سازان شده، به طوری که سود تولید خودرو اکنون نصیب دلالان می‌شود که می‌بایست تدبیری برای رهایی از این وضعیت اندیشیده شود.

وی با بیان اینکه خروج دولت از صنعت خودروسازی موجب بهبود وضعیت این صنعت خواهد شد، در خصوص تقسیم انواع محصولات به دو دسته عمومی و اختصاصی و تغییر نحوه قیمت‌گذاری این خودروها گفت: ضمن اینکه این راهکارها، به جبران زیان انباشته خودروسازان نمی‌انجامد، قیمت تمامی محصولات می‌بایست در حاشیه بازار تعیین شود و فروش در حاشیه بازار به معنای برخورداری از یک اقتصاد سالم است.

نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور در ادامه تاکید کرد: این راهکارها همان ایجاد رانت و انتشار بلیت بخت‌‌آزمایی است که سودآوری برای عده‌ای خاص را موجب شده است. اختلاف بیش از 100 هزار میلیارد تومانی که اکنون، میان قیمت کارخانه و بازار وجود دارد، نصیب عده محدودی شده که در واقع یک نوع رانت و توزیع بلیت بخت‌آزمایی است و ثبت‌نام 7 میلیون نفر در زما

طرح‌های فروش خودروسازان، از نتایج آن است. در صورتی که چنین تقاضایی در بازار خودرو کاذب بوده و ناشی از دو نرخی بودن خودرو است.

مطلب‌زاده در خصوص احتمال آزادسازی واردات خودرو پس از لغو تحریم‌ها و ارتباط تعرفه واردات با توان ساخت داخل و دانش فنی صنعت قطعه‌سازی گفت: انجمن در خصوص واردات خودرو اظهارنظری ندارد، اما بنده معتقد هستم که اگر نقدینگی‌ای وجود دارد، می‌بایست در جهت تقویت ساخت داخل هزینه شود تا دست تحریم‌گران از صنعت خودروی کشور برای همیشه قطع شود.

وی در پایان واردات را منوط به انعقاد قرارداد با شرکت‌های معتبر و انتقال تکنولوژی با هدف شکوفایی صنعت داخلی و جوینت با خودروسازان خارجی دانست و خاطرنشان کرد: پس از آزاد شدن پول‌های بلوکه ایران، برخی به دنبال استفاده نادرست از آن هستند. در سنوات گذشته، واردات لوازم یدکی موردنیاز خودروهای وارداتی با ارز آزاد به مدت 15 سال، به دنبال آزادسازی واردات خودرو، موجب تضییع حقوق مصرف‌‌کنندگان گردید. واردات خودرو به شکل CBU ظلم به صنعت داخلی و مردم است.
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه