کد خبر:
۱۳۶۲۵۸ ۰۸:۳۴
۱۳۹۹/۱۱/۰۷
/ مرگ تدریجی یک صنعت
مصوبه پرداخت تسهیلات سالیانه، دور باطل خودروسازی
پدال نیوز: در حالی بر اساس مصوبه شورای پول و اعتبار خودروسازان از باقی مانده تسهیلات پیش بینی شده سال گذشته 5 هزار میلیارد تومان در ماه های پایانی سال دریافت خواهند کرد که کارشناسان و فعالان این صنعت، این دست تصمیمات را تنها منجر به زیاندهی بیشتر تولید دانسته و آن را دور باطل صنعت خودرو می دانند و بر پیش بینی راهکاری دایمی برای حل این مشکل تاکید می کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، افزایش میزان مطالبات قطعه سازان از خودروساز و رسیدن به رقم بیش از 30 هزار میلیارد تومان در کنار سایر بدهی های خودروساز، ضرورت پیش بینی راهکاری برای خروج از این وضعیت را نشان می دهد . این در حالیست که بنک مرکزی سالانه با پرداخت تسهیلات قطره چکانی در صدد جبران این زیان برمی آید اما اعداد به اندازه ای کوچک هستند که همانند قطره در دریای بدهی خودروسازان گم می شود.
به اعتقاد فعالان صنعت خودرو اگر نسبت به بازنگری در قیمت گذاری دستوری این صنعت اقدام شود بدون شک صنعت خودرو نیاز به تسهیلاتی از این دست نخواهد داشت و به مرور زمان نیز نسبت به خروج از زیاندهی اقدام خواهد کرد.
امید رضایی، کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که 5 هزار میلیارد تومان تسهیلات در حالی که برای خودروساز پیش بینی شده که این رقم تنها یک ششم کل مطالبات او به قطعه ساز است، می گوید: ادامه این روند در صورتی که پیش از این نیز این راه را رفته ایم دردی را دوا نمی کند جز این که هر سال در پایان سال با صدور مصوبه ای مبلغی تخصیص می یابد که تنها مشکل سه ماه قطعه ساز را حل می کند و دوباره پس از این زمان زیاندهی خودروساز و قطعه ساز آغاز می شود.
وی می افزاید: مسکنی که در حال حاضر مورد استفاده قرار می گیرد درمان ریشه ای نمی کند بلکه این بیماری به اندازه ای ادامه می یابد که از بیماری مزمن به حاد تبدیل می شود و دیگر قابلیت درمان ندارد. هم اکنون دچار بیماری هستیم که روز به روز حاد تر شده و صنعت خودرو را به چاله ای عمیق تر هدایت می کند بدون آن که درمان ریشه ای برای آن وجود داشته باشد.
رضایی با طرح این پرسش که تا چه زمانی قرار است تکلیف قیمت خودرو مشخص نشود، تصریح می کند: هم اکنون شاهد هستیم که تولیدکننده و فروشنده در طول سال با زیان روبرو هستند و دولت با مصوبه ای در پایان سال مبلغی را به زیانده که فروشنده است، اختصاص می دهد تا به پیمانکار واگذار کند.
این کارشناس صنعت خودرو و قطعه با بیان این که این اتفاق هرسال در حال رخ دادن است، اظهار می کند: تمام نهادها و متولیان امر هر سال درگیر این موضوع هستند اما جواب همچنان جواب تکراری سال های گذشته بوده که آن؛ مصوبه گرفتن از دولت و پرداخت مسکن مقطعی است، بنابراین شاهد مرگ تدریجی به جای رشد این صنعت خواهیم بود و نمی توان از آن به عنوان محور توسعه یاد کرد.
وی ادامه می دهد: بنابراین موضوع داخلی سازی و افزایش عمق ساخت داخل و خودکفایی نیز تنها در حد شعار خواهد بود و هیچ کدام عملیاتی نخواهد شد چرا که به دنبال اجرایی شدن آن نیستیم.
او با تاکید بر این که تا زمانی که شرایط برای بنگاه اقتصادی فراهم نشود و فعالیت او با قیمت گذاری دستوری محدود شده باشد، نمی توان انتظاری به بقای او داشت، می گوید: بررسی بدهی امروز خودروساز نسبت به شرایط 4 سال گذشته به شدت افزایشی بوده که این وضعیت نشان می دهد مصوباتی از این دست تنها منجر به افزایش بدهی خودروساز شده است .
رضایی با اشاره به وجود دو میلیون خودروی فرسوده در کشور می افزاید: جایگزینی این میزان خودرو به اندازه تولید دو سال خودروسازان است که به هیچ عنوان امکانپذیر نیست چرا که نیاز بازار نیز بی پاسخ می ماند این در حالیست که شرایط زیست محیطی روز به روز در حال وخیم تر شدن است و امکان واردات خودروی جدید نیز وجود ندارد از سوی دیگر قطعه ساز نیز با زیان نسبت به تولید اقدام می کند ، نگاهی به این معادله نشان از اشتباه بودن آن دارد اما با این حال بر اجرای آن اصرار می شود.
این کارشناس صنعت خودرو می افزاید: بررسی این روند از ضرورت سورس سوم خودروسازی حکایت دارد این در حالیست که محدودیت قیمت گذاری برای او تعریف شده بنابراین یا باید انتظارات خود را از صنعت خودرو معقول کنیم و یا بپذیریم این سناریو باید تکرار شود و اگر به دنبال تغییر آن هستیم از شعار به اقدام بازگردیم.
او در پایان با بیان این که با چنین صنعت خودرویی نمی توان انتظار ارتقای فناوری، ورود به بازارهای جهانی و ارتباط صنعت و دانشگاه داشت، تصریح می کند: باید یک بار همه دستگاه ها با همفکری یکدیگر نسبت به اخذ تصمیمی برای حل این مشکل اقدام کنند چرا که مجوز افزایش قیمت به شرط افزایش تیراژ تنها منجر به افزایش زیان خواهد شد.بنابراین از آن جا که صنعت خودرو پیرو سیاست های دولتی است باید خودروسازی و دولت نسبت به زیان وارده به سهامداران خود پاسخگو بوده و نسبت به پیش بینی راهکاری اقدام کنند.
انتهای پیام/
به اعتقاد فعالان صنعت خودرو اگر نسبت به بازنگری در قیمت گذاری دستوری این صنعت اقدام شود بدون شک صنعت خودرو نیاز به تسهیلاتی از این دست نخواهد داشت و به مرور زمان نیز نسبت به خروج از زیاندهی اقدام خواهد کرد.
امید رضایی، کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که 5 هزار میلیارد تومان تسهیلات در حالی که برای خودروساز پیش بینی شده که این رقم تنها یک ششم کل مطالبات او به قطعه ساز است، می گوید: ادامه این روند در صورتی که پیش از این نیز این راه را رفته ایم دردی را دوا نمی کند جز این که هر سال در پایان سال با صدور مصوبه ای مبلغی تخصیص می یابد که تنها مشکل سه ماه قطعه ساز را حل می کند و دوباره پس از این زمان زیاندهی خودروساز و قطعه ساز آغاز می شود.
وی می افزاید: مسکنی که در حال حاضر مورد استفاده قرار می گیرد درمان ریشه ای نمی کند بلکه این بیماری به اندازه ای ادامه می یابد که از بیماری مزمن به حاد تبدیل می شود و دیگر قابلیت درمان ندارد. هم اکنون دچار بیماری هستیم که روز به روز حاد تر شده و صنعت خودرو را به چاله ای عمیق تر هدایت می کند بدون آن که درمان ریشه ای برای آن وجود داشته باشد.
رضایی با طرح این پرسش که تا چه زمانی قرار است تکلیف قیمت خودرو مشخص نشود، تصریح می کند: هم اکنون شاهد هستیم که تولیدکننده و فروشنده در طول سال با زیان روبرو هستند و دولت با مصوبه ای در پایان سال مبلغی را به زیانده که فروشنده است، اختصاص می دهد تا به پیمانکار واگذار کند.
این کارشناس صنعت خودرو و قطعه با بیان این که این اتفاق هرسال در حال رخ دادن است، اظهار می کند: تمام نهادها و متولیان امر هر سال درگیر این موضوع هستند اما جواب همچنان جواب تکراری سال های گذشته بوده که آن؛ مصوبه گرفتن از دولت و پرداخت مسکن مقطعی است، بنابراین شاهد مرگ تدریجی به جای رشد این صنعت خواهیم بود و نمی توان از آن به عنوان محور توسعه یاد کرد.
وی ادامه می دهد: بنابراین موضوع داخلی سازی و افزایش عمق ساخت داخل و خودکفایی نیز تنها در حد شعار خواهد بود و هیچ کدام عملیاتی نخواهد شد چرا که به دنبال اجرایی شدن آن نیستیم.
او با تاکید بر این که تا زمانی که شرایط برای بنگاه اقتصادی فراهم نشود و فعالیت او با قیمت گذاری دستوری محدود شده باشد، نمی توان انتظاری به بقای او داشت، می گوید: بررسی بدهی امروز خودروساز نسبت به شرایط 4 سال گذشته به شدت افزایشی بوده که این وضعیت نشان می دهد مصوباتی از این دست تنها منجر به افزایش بدهی خودروساز شده است .
رضایی با اشاره به وجود دو میلیون خودروی فرسوده در کشور می افزاید: جایگزینی این میزان خودرو به اندازه تولید دو سال خودروسازان است که به هیچ عنوان امکانپذیر نیست چرا که نیاز بازار نیز بی پاسخ می ماند این در حالیست که شرایط زیست محیطی روز به روز در حال وخیم تر شدن است و امکان واردات خودروی جدید نیز وجود ندارد از سوی دیگر قطعه ساز نیز با زیان نسبت به تولید اقدام می کند ، نگاهی به این معادله نشان از اشتباه بودن آن دارد اما با این حال بر اجرای آن اصرار می شود.
این کارشناس صنعت خودرو می افزاید: بررسی این روند از ضرورت سورس سوم خودروسازی حکایت دارد این در حالیست که محدودیت قیمت گذاری برای او تعریف شده بنابراین یا باید انتظارات خود را از صنعت خودرو معقول کنیم و یا بپذیریم این سناریو باید تکرار شود و اگر به دنبال تغییر آن هستیم از شعار به اقدام بازگردیم.
او در پایان با بیان این که با چنین صنعت خودرویی نمی توان انتظار ارتقای فناوری، ورود به بازارهای جهانی و ارتباط صنعت و دانشگاه داشت، تصریح می کند: باید یک بار همه دستگاه ها با همفکری یکدیگر نسبت به اخذ تصمیمی برای حل این مشکل اقدام کنند چرا که مجوز افزایش قیمت به شرط افزایش تیراژ تنها منجر به افزایش زیان خواهد شد.بنابراین از آن جا که صنعت خودرو پیرو سیاست های دولتی است باید خودروسازی و دولت نسبت به زیان وارده به سهامداران خود پاسخگو بوده و نسبت به پیش بینی راهکاری اقدام کنند.
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها