جایگاه داران، حلقه فراموش شده صنعت CNG
پدال نیوز- بررسیها نشان میدهد مصوبه کارمزد جایگاهداران CNG نواقصی دارد و به طور کامل اجرا نشده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، صنعت سی. ان. جی صنعتی که با حضور وزیر نفت در ساختمان خیابان حافظ به طور غیر مستقیم به حالت نیمه تعطیل درآمد. با تکمیل فازهای پارس جنوبی و افزایش تولید گاز و به تبع آن افزایش تولید سی ان جی پالایشگاههای گازی، ورق برگشت وصنعت سی ان جی بار دیگر مورد توجه قرار گرفت. البته اسیاستهای تشویقی و حتی یارانهای برای خودروسازان که در دولت نهم و دهم وجود داشت و بر اساس آن وزارت نفت بخشی از درآمد جایگزینی سوخت گاز با بنزین را به خودروسازان میداد تا هزینه خودرو گازسوز کاهش یابد، نیز به خاطرهها پیوسته بود. به این ترتیب که به دستور رستم قاسمی، وزیر وقت نفت کشور، خودروسازان موظف بودند حدود ٢۰ درصد از خط تولید خود را خودروی گازسوز تولید کنند. با در نظر گرفتن چنین مزیتی میل به خرید خودرو سی ان جی سوز بالا میرفت. با لغو این دستور و افزایش هزینه تولید خودروهای گازسوز، مشتریان رغبتی به خرید نداشتند و شاهد کندی روند گازسوز شدن خودروهای کشور بودیم. به نحوی که آمار گازسوز شدن خودروها از ابتدای آغاز به کار دولت یازدهم تا حدود دو سال پیش رقمی تقریباً ثابت بود.
اردشیر دادرس، رئیس انجمن جایگاه داران سی ان جی با بیان اینکه توسعه صنعت سی ان جی همانند سایر صنایع باید به صورت متوازن انجام شود تا پایداری و رونق به همراه داشته باشد، گفت: نمیتوان روی بخش متمرکز شد و از توسعه و حمایت سایر حلقههای این صنعت غافل ماند. از طرفی نمیتوان در برهه زمانی تقاضای نامتوازنی را تحریک و باقی بخشها را رها کرد.
وی افزود: صنعت سی ان جی از زمان تولید این گاز تا مصرف نهایی در جایگاهها، یک زنجیره بلند را در بر میگیرد.
به گفته این مقام مسئول انقطاع توسعه صنعت سی ان جی از مرحله تولید تا مرحله بهره برداری نهایی که به جایگاهها و مصرف کنندگان ختم میشود، موجب شد تا آسیب شناسی های این روند متوقف شد. اگر این مسیر ادامه دار و مستمر میماند، علاوه بر اینکه از واردات بنزین جلوگیری میشد، میتوانستیم سهم صادراتی بازارهای منطقه را سالها قبل با ایجاد ظرفیت آزاد شده بنزین در برابر توسعه مصرف سی ان جی در خودروها، ایجاد کنیم.
بر اساس این گزارش، هم اکنون بهطور میانگین روزانه 21 میلیون مترمکعب گاز سیانجی در کشور توزیع میشود. با وجود اینکه وزارت نفت معتقد است که عزم حمایت از این صنعت را دارد اما بررسی و اطلاعات به دست آمده نشان میدهد که کارمزد ثابت سال جاری جایگاه داران سی ان جی کشور حدود هزار و 700 میلیارد تومان است که این رقم در سال آینده از رقم 2 هزار میلیارد تومان عبور میکند و این موضوع در تبصره 14 احکام لایحه بودجه سال 1400 دیده نشده است و تنها رقم 300 میلیارد تومان برای هوشمند سازی جایگاههای سی ان جی دیده شده است. اما اینکه این مبالغ از چه محلی تأمین میشود خود به تنهایی سوال مهمی است.
نکته دیگر تبدیل ضوابط فنی کارمزد 70 ریال به 310 ریال که دومین شکل کارمزد جایگاه داران سی ان جی است که با گذشت 2 سال از مصوبه شورای گفتگوی دولت و بخش خصوصی همچنان رقم 70 ریال را دریافت میکنند که حدود یک پنجم هزینههایی است که برای استاندارسازی جایگاههای سی ان جی پرداخت میشود. به این ترتیب حدود 500 جایگاه سی ان جی در کشور از برنامه استاندارسازی خود عقب هستند. سومین نوع کارمزد نیز مربوط به نوسازی کمپرسورهای جایگاهها است که امسال آخرین سال فرصت تصویب آن است. نوع دیگر از پرداخت کارمزد مربوط به درجه بندی جایگاهها است که باید جداگانه دیده شود که دیده نشده و جایگاهها به یک شکل درجه بندی میشوند و عمده آنها درجه 3 و 4 هستند.
بر اساس اطلاعات به دست آمده کارمزد جایگاهداران CNG در سال 98 برای جایگاههای غیرخصوصی با تجهیزات بلاعوض دولتی 121 تومان، برای جایگاههای CNG خصوصی با تجهیزات بلاعوض دولتی 134 تومان، جایگاههای CNG درغیرکلانشهر ها توسط بخش خصوصی 216 تومان و جایگاههای CNG در کلانشهرها توسط بخش خصوصی 243 تومان است. این در حالی است که کارمزدها در حال حاضر بصورت حق العمل ثابت است.
به این ترتیب مشخص است که هرچند وزارت نفت روی بخشهایی از این صنعت متمرکز شده است، اما توسعه متوازن را که بخشی از آن استاندارسازی، ایمن سازی و حمایت از جایگاه داران این صنعت است را به فراموشی سپرده است.
اردشیر دادرس، رئیس انجمن جایگاه داران سی ان جی با بیان اینکه توسعه صنعت سی ان جی همانند سایر صنایع باید به صورت متوازن انجام شود تا پایداری و رونق به همراه داشته باشد، گفت: نمیتوان روی بخش متمرکز شد و از توسعه و حمایت سایر حلقههای این صنعت غافل ماند. از طرفی نمیتوان در برهه زمانی تقاضای نامتوازنی را تحریک و باقی بخشها را رها کرد.
وی افزود: صنعت سی ان جی از زمان تولید این گاز تا مصرف نهایی در جایگاهها، یک زنجیره بلند را در بر میگیرد.
به گفته این مقام مسئول انقطاع توسعه صنعت سی ان جی از مرحله تولید تا مرحله بهره برداری نهایی که به جایگاهها و مصرف کنندگان ختم میشود، موجب شد تا آسیب شناسی های این روند متوقف شد. اگر این مسیر ادامه دار و مستمر میماند، علاوه بر اینکه از واردات بنزین جلوگیری میشد، میتوانستیم سهم صادراتی بازارهای منطقه را سالها قبل با ایجاد ظرفیت آزاد شده بنزین در برابر توسعه مصرف سی ان جی در خودروها، ایجاد کنیم.
بر اساس این گزارش، هم اکنون بهطور میانگین روزانه 21 میلیون مترمکعب گاز سیانجی در کشور توزیع میشود. با وجود اینکه وزارت نفت معتقد است که عزم حمایت از این صنعت را دارد اما بررسی و اطلاعات به دست آمده نشان میدهد که کارمزد ثابت سال جاری جایگاه داران سی ان جی کشور حدود هزار و 700 میلیارد تومان است که این رقم در سال آینده از رقم 2 هزار میلیارد تومان عبور میکند و این موضوع در تبصره 14 احکام لایحه بودجه سال 1400 دیده نشده است و تنها رقم 300 میلیارد تومان برای هوشمند سازی جایگاههای سی ان جی دیده شده است. اما اینکه این مبالغ از چه محلی تأمین میشود خود به تنهایی سوال مهمی است.
نکته دیگر تبدیل ضوابط فنی کارمزد 70 ریال به 310 ریال که دومین شکل کارمزد جایگاه داران سی ان جی است که با گذشت 2 سال از مصوبه شورای گفتگوی دولت و بخش خصوصی همچنان رقم 70 ریال را دریافت میکنند که حدود یک پنجم هزینههایی است که برای استاندارسازی جایگاههای سی ان جی پرداخت میشود. به این ترتیب حدود 500 جایگاه سی ان جی در کشور از برنامه استاندارسازی خود عقب هستند. سومین نوع کارمزد نیز مربوط به نوسازی کمپرسورهای جایگاهها است که امسال آخرین سال فرصت تصویب آن است. نوع دیگر از پرداخت کارمزد مربوط به درجه بندی جایگاهها است که باید جداگانه دیده شود که دیده نشده و جایگاهها به یک شکل درجه بندی میشوند و عمده آنها درجه 3 و 4 هستند.
بر اساس اطلاعات به دست آمده کارمزد جایگاهداران CNG در سال 98 برای جایگاههای غیرخصوصی با تجهیزات بلاعوض دولتی 121 تومان، برای جایگاههای CNG خصوصی با تجهیزات بلاعوض دولتی 134 تومان، جایگاههای CNG درغیرکلانشهر ها توسط بخش خصوصی 216 تومان و جایگاههای CNG در کلانشهرها توسط بخش خصوصی 243 تومان است. این در حالی است که کارمزدها در حال حاضر بصورت حق العمل ثابت است.
به این ترتیب مشخص است که هرچند وزارت نفت روی بخشهایی از این صنعت متمرکز شده است، اما توسعه متوازن را که بخشی از آن استاندارسازی، ایمن سازی و حمایت از جایگاه داران این صنعت است را به فراموشی سپرده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!