کد خبر:
۱۳۵۷۱۱ ۰۹:۵۴
۱۳۹۹/۱۰/۲۴
خدمات پس از فروش می خواهید بابت هر کامیون 200 میلیون تومان بپردازید!
دست انداز در مسیر واردات کشنده های کارکرده اروپایی!
پدال نیوز: تولید خودروهای تجاری در سالهای اخیر به کمترین میزان خود رسید و در واقع میتوان گفت تجاریسازان بهجز در مواردی معدود، مجبور به توقف خطوط تولید خود شدند......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ تولید خودروهای تجاری در سالهای اخیر به کمترین میزان خود رسید و در واقع میتوان گفت تجاریسازان بهجز در مواردی معدود، مجبور به توقف خطوط تولید خود شدند. با اینحال، دولت و سازمانهای مسئول بهجای آن که فکری بهحال تولید و تسهیل امور خودروسازان داخلی داشته باشند، بیشتر تمرکز خود را بهویژه در یکسال اخیر بر موضوع واردات گذاشتند؛ وارداتی که بهدلیل تحریمها نمیتوانست با خودروهای نو و بهروز پوشش داده شود و بهناچار راهی جز واردات مدلهای کارکرده نبود. با اینحال، بعد از اجرای این طرح به نظر میرسد هنوز هم مشکلات بسیاری پیشپای خریداران و حتی واردکنندگان این خودروها وجود دارد؛ از ثبت تقاضا برای واردات تا مسائل مربوط به ارائه خدمات پس از فروش به کامیونهای واردشده که در کنار هزینههای نهچندان پایین این خودروها، مشکلاتی را هم برای واردکنندگان و البته مصرفکننده نهایی بهوجود آورده است.
از توقف ترخیص کامیون های کارکرده تا تعیین تکلیف خدمات
اما و اگرهای واردات خودروهای تجاری، آنجایی رنگ و بوی جدیتر به خود گرفت که جستهوگریخته صحبتهایی درخصوص چگونگی ارائه خدمات پس ازفروش کامیونهای کارکرده وارداتی مطرح شد. درابتدای برنامهریزی این طرح،گویا بهطور دقیق وضعیت ارائه خدمات پساز فروش این خودروها مشخص نبود و همین مشکل باعث شد وقفهای در کار ترخیص کامیونهای دستدوم اروپایی از گمرک ایجاد شود.
بهمنظور رفع مشکلات در مسیر واردات این کامیونها، وزارت صمت در آبانماه سال جاری طی بخشنامهای به گمرکات کشور خواستار توقف ترخیص کامیونهای سهسالکارکرد به دلیل عدماحراز اهلیت خدمات پس از فروش این دست کامیونها شد.
در این نامه که ازسوی سعید عباسپور، مدیرکل دفتر مقررات صادرات و واردات به مدیرکل مرکز واردات و امور مناطق آزاد و ویژه گمرک و مدیرکل دفتر نوسازی ناوگان حملونقل جادهای ارسال شده، آمده بود: «باتوجه به عدماحراز اهلیت ارائه خدمات پس از فروش توسط نمایندگیهای رسمی خدمات پس از فروش کامیونهای سهسالکارکرده، خواهشمند است تا رفع ابهام مذکور از ترخیص کامیونهای موضوع نامه خودداری کنید.»
در واکنش به این نامه نیز دفتر واردات گمرک، دستور توقف ترخیص کامیونهای سه سال کارکرده را به گمرکات کشور تا رفع ابهام این بخش، صادر کرده بود.
دریافت ۱۰ درصد ارزش کامیون های وارداتی بابت تضمین ارائه خدمات به مشتری!
اگرچه بعدا قرار شد خدمات پس از فروش هر برندی توسط نماینده انحصاری و رسمی آن محصولات (تولیدکننده یا واردکننده) در کشور ارائه شود اما با اینحال، به نظر میرسد مشکلات ترخیص بهدلیل نامشخص بودن خدمات پس از فروش با این تصمیم حل نشده است.
خبرهای رسیده به «دنیای خودرو» حاکی از آن است برخی نمایندگان رسمی برندهای اروپایی در کشور برای ارائه خدمات به خودروهای وارداتی، از واردکنندگان این خودروها تقاضای حدود ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان بابت تضمین ارائه خدمات داشتهاند. بهطوریکه هر متقاضی باید حدود ۱۰درصد هزینه یک خودرو را پرداخت کرده باشد تا بتواند از این شرکتها نامه تضمین خدمات پس از فروش دریافت کند.
شرکت های کاغذی یا واقعی؟!
دریافت این هزینه که گفته میشود در هیچ قانون و مقرراتی برای واردات این کامیونها ذکر نشده، در واقع مبلغی است که نمایندگان انحصاری برخی خودروسازان اروپایی در کشور، نسبت به دریافت آن شاید خودسرانه اقدام کردهاند تا از این طریق قانون ضرورت ارائه خدمات به این خودروها را اجرا کنند.
یکی از فعالان حوزه خودروهای سنگین که خواست نامش فاش نشود در این خصوص به «دنیای خودرو» گفت: «گفته میشود یکی، دو شرکتی که دریافت هزینههای ۲۰۰ تا ۳۰۰میلیونتومانی را برای ارائه خدمات پس از فروش به محصولات کارکرده اروپایی باب کردهاند، همان شرکتهای کاغذی هستند که زمان فعالیت خود حتی نتوانستند برند تحتپوشش خود را در کشور توسعه دهند.»
وی افزود: «این نمایندگان بهاصطلاح انحصاری در سالهایی که اروپاییها با ایران همکاری داشتند، تنها ۵ یا ۶ دستگاه از برند تحت اختیار خود را به کشور وارد کردند و حتی نتوانستند شرکت اروپایی را مجاب و مجوز تولید داخل این خودروها را با سطح داخلیسازی کم دریافت کنند.»
هزینه های جانبی، انگیزه مشارکت در طرح واردات را از بین می برد
گرچه قرار بود این خودروها به دلیل تفاوت فنی و عمر پایینتر نسبت به خودروهای فرسوده فعال در کشور، وارد شده و جایگزین این ناوگان شوند، اما نمیتوان منکر ضرورت ارائه خدمات پس از فروش به این خودروها شد. یکی دیگر دلایل تعجیل در واردات این خودروها، هزینه کمتر آنها نسبت به مدلهای موجود در بازار است. اما اگر قرار باشد واردکنندگان علاوه بر هزینههای گمرک و واردات این خودروها، هزینههای جانبی دیگری را هم در خصوص ارائه خدمات به شرکتها بپردازند، قیمت نهایی این خودروها با مدلهای فرسوده در بازار تفاوت چندانی نخواهد داشت.
بنابراین بهطور قطع، متقاضیان این خودروها انگیزه خود را برای خرید این مدلها از دست خواهند داد و این طرح نیز مانند سایر طرحهای پیشین با شکست مواجه خواهد شد.// دنیای خودرو
از توقف ترخیص کامیون های کارکرده تا تعیین تکلیف خدمات
اما و اگرهای واردات خودروهای تجاری، آنجایی رنگ و بوی جدیتر به خود گرفت که جستهوگریخته صحبتهایی درخصوص چگونگی ارائه خدمات پس ازفروش کامیونهای کارکرده وارداتی مطرح شد. درابتدای برنامهریزی این طرح،گویا بهطور دقیق وضعیت ارائه خدمات پساز فروش این خودروها مشخص نبود و همین مشکل باعث شد وقفهای در کار ترخیص کامیونهای دستدوم اروپایی از گمرک ایجاد شود.
بهمنظور رفع مشکلات در مسیر واردات این کامیونها، وزارت صمت در آبانماه سال جاری طی بخشنامهای به گمرکات کشور خواستار توقف ترخیص کامیونهای سهسالکارکرد به دلیل عدماحراز اهلیت خدمات پس از فروش این دست کامیونها شد.
در این نامه که ازسوی سعید عباسپور، مدیرکل دفتر مقررات صادرات و واردات به مدیرکل مرکز واردات و امور مناطق آزاد و ویژه گمرک و مدیرکل دفتر نوسازی ناوگان حملونقل جادهای ارسال شده، آمده بود: «باتوجه به عدماحراز اهلیت ارائه خدمات پس از فروش توسط نمایندگیهای رسمی خدمات پس از فروش کامیونهای سهسالکارکرده، خواهشمند است تا رفع ابهام مذکور از ترخیص کامیونهای موضوع نامه خودداری کنید.»
در واکنش به این نامه نیز دفتر واردات گمرک، دستور توقف ترخیص کامیونهای سه سال کارکرده را به گمرکات کشور تا رفع ابهام این بخش، صادر کرده بود.
دریافت ۱۰ درصد ارزش کامیون های وارداتی بابت تضمین ارائه خدمات به مشتری!
اگرچه بعدا قرار شد خدمات پس از فروش هر برندی توسط نماینده انحصاری و رسمی آن محصولات (تولیدکننده یا واردکننده) در کشور ارائه شود اما با اینحال، به نظر میرسد مشکلات ترخیص بهدلیل نامشخص بودن خدمات پس از فروش با این تصمیم حل نشده است.
خبرهای رسیده به «دنیای خودرو» حاکی از آن است برخی نمایندگان رسمی برندهای اروپایی در کشور برای ارائه خدمات به خودروهای وارداتی، از واردکنندگان این خودروها تقاضای حدود ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان بابت تضمین ارائه خدمات داشتهاند. بهطوریکه هر متقاضی باید حدود ۱۰درصد هزینه یک خودرو را پرداخت کرده باشد تا بتواند از این شرکتها نامه تضمین خدمات پس از فروش دریافت کند.
شرکت های کاغذی یا واقعی؟!
دریافت این هزینه که گفته میشود در هیچ قانون و مقرراتی برای واردات این کامیونها ذکر نشده، در واقع مبلغی است که نمایندگان انحصاری برخی خودروسازان اروپایی در کشور، نسبت به دریافت آن شاید خودسرانه اقدام کردهاند تا از این طریق قانون ضرورت ارائه خدمات به این خودروها را اجرا کنند.
یکی از فعالان حوزه خودروهای سنگین که خواست نامش فاش نشود در این خصوص به «دنیای خودرو» گفت: «گفته میشود یکی، دو شرکتی که دریافت هزینههای ۲۰۰ تا ۳۰۰میلیونتومانی را برای ارائه خدمات پس از فروش به محصولات کارکرده اروپایی باب کردهاند، همان شرکتهای کاغذی هستند که زمان فعالیت خود حتی نتوانستند برند تحتپوشش خود را در کشور توسعه دهند.»
وی افزود: «این نمایندگان بهاصطلاح انحصاری در سالهایی که اروپاییها با ایران همکاری داشتند، تنها ۵ یا ۶ دستگاه از برند تحت اختیار خود را به کشور وارد کردند و حتی نتوانستند شرکت اروپایی را مجاب و مجوز تولید داخل این خودروها را با سطح داخلیسازی کم دریافت کنند.»
هزینه های جانبی، انگیزه مشارکت در طرح واردات را از بین می برد
گرچه قرار بود این خودروها به دلیل تفاوت فنی و عمر پایینتر نسبت به خودروهای فرسوده فعال در کشور، وارد شده و جایگزین این ناوگان شوند، اما نمیتوان منکر ضرورت ارائه خدمات پس از فروش به این خودروها شد. یکی دیگر دلایل تعجیل در واردات این خودروها، هزینه کمتر آنها نسبت به مدلهای موجود در بازار است. اما اگر قرار باشد واردکنندگان علاوه بر هزینههای گمرک و واردات این خودروها، هزینههای جانبی دیگری را هم در خصوص ارائه خدمات به شرکتها بپردازند، قیمت نهایی این خودروها با مدلهای فرسوده در بازار تفاوت چندانی نخواهد داشت.
بنابراین بهطور قطع، متقاضیان این خودروها انگیزه خود را برای خرید این مدلها از دست خواهند داد و این طرح نیز مانند سایر طرحهای پیشین با شکست مواجه خواهد شد.// دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها