کد خبر:
۱۳۴۶۳۱ ۰۹:۱۰
۱۳۹۹/۰۹/۳۰
/ مباحث مالی در صدر اصلاحات
بررسی راهکارهای اصلاحات ساختاری در صنعت خودرو
پدال نیوز: در شرایطی وزیر صمت بارها بر رقابتی شدن صنعت خودرو تاکید کرده و از برنامه ریزی برای ایجاد این فضا سخن می گوید که کارشناسان این صنعت بارها اصلاحات ساختاری را نخستین عامل در تحقق این امر عنوان کرده اند به طوری که علیرضا رزم حسینی نیز در تازه ترین اظهارات خود بر انجام این اصلاحات تاکید و آن را ضرورت بازاری رقابتی عنوان کرده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، علیرضا رزم حسینی، وزیر صمت در بازدید از گروه صنعتی ایران خودرو بر انجام اصلاحات ساختاری در صنعت خودرو برای داشتن یک خودروسازی موفق تاکید و اعلام کرد که با ایجاد بازار رقابتی، خودروهای با کیفیت و با قیمت مناسب به دست مردم خواهد رسید.
درمان اساسی مسئله خودرو در اقتصاد ایران به رفع چالش های ساختاری مدیریتی، مالکیتی و همچنین ماهیت اقتصادی - سیاسی بنگاه های خودروسازی بستگی دارد و لازمه حل این مسئله، تجویز نسخه درمان صنعت خودروساز با رویکرد اصلاح ساختار این صنعت است.
کارشناسان این صنعت معتقدند برای نجات صنعت خودرو و عدم مواجهه با تبعات وحشتناک اقتصادی، اجتماعی و امنیتی انتظاری پیشنهاد می شود اصلاح ساختار صنعت خودروسازی از ابعاد مالکیتی، مدیریتی و سرمایه گذاری در یک زمان بندی مشخص زمانی با استفاده از ظرفیت قانونی طرح ساماندهی خودرو و تکمیل آن مورد تأکید قرار گیرد. به اعتقاد آن ها افزایش سرمایه دو شرکت ایران خودرو و سایپا از محل تجدید ارزیابی دارایی ها، تشکیل کمیته واگذاری دارایی های مازاد خودروسازان و خارج کردن شرکت های ایران خودرو و سایپا از شمول گروه دو ماده 2 قانون اجرای سیاست های کلی اصل چهل و چهارم به عنوان گام های تحقق اصلاح ساختار یاد می شود.
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که اگر وزیر صمت به دنبال رقابتی کردن فضا در صنعت خودرو است باید نسبت به حذف تمامی فرایندهای صدور مجوز از همین امروز اقدام کند، می گوید: لزومی ندارد که یک سرمایه گذار که حاضر به پذیرفتن ریسک های سرمایه گذاری شده برای دریافت مجوز در انتظار تاییدیه یک کارشناس وزارت صمت باقی بماند.
وی می افزاید: باید به جای اظهارات سنگینی که هیچ زمانی اجرایی نمی شود از همین امروز این دستور را صادر کند که فرایند دریافت مجوز سرمایه گذاری برای همه صنایع نیازمند دریافت مجوز از وزارت صمت و ادارات استانی نیست.
زاوه در تشریح دومین ضرورت ایجاد فضای رقابتی تصریح می کند: وزیر صمت تیمی را چیده که نقش بسیار موثری در اتفاق های اخیر داشته اند بنابراین چگونه می توان انتظار داشت افرادی که در وضعیت بالنده صنعت خودرو مدیر این بخش شدند ، وضعیت را به حالت نرمال و یا رشد بازگردانند. بنابراین این اظهارات وزیر بیشتر به اظهارات مسئولان دولتی شباهت دارد که نه قصد انجام کاری را دارند و نه به دنبال اجرایی شدن آن می روند.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه می دهد: اگر قرار باشد فضا رقابتی شود نکات مهمی در این مسیر وجود دارد اما به طور کلی آن چه در زمان اصلاح ساختار صنعت خودرو و این دو خودروساز مطرح می شود، بحث مالی است.
وی می افزاید: هم اکنون صورت های مالی این دو خودروساز نشان از زیان بیش از ۱۵۰ هزار میلیارد تومانی دارد که از این رقم درحدود ۴۰ هزار میلیارد تومان به قطعه ساز بدهکار هستند که در کنار آن بدهکاری زیادی به مردم و بانک ها دارند اما بدون توجه به این موضوع از کنار آن عبور می کنیم.
زاوه تاکید می کند: افزایش سرمایه نقدی تنها راهکار اساسی برای حل این مشکلات است که بدون شک این امر نیازمند سرمایه گذاری زیادی برای صفر شدن است که منبع واریز این میزان سرمایه مشخص نیست .
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اقدامات وزرای پیشینمبنی بر مثبت کردن یک شبه زیان خودروسازان از طریق تجدید ارزیابی و تداوم این اقدام از سوی وزیر بعدی تصریح می کند: تا زمانی که سرمایه به صورت نقدی به شرکت های خودروساز وارد نشود مشکل حل نخواهد شد بنابراین یا باید نسبت به گرانفروشی و اجحاف به مردم اقدام شود یا باید با انتصاب یک مدیر توانمند، ۱۶۰ میلیون نفر را به پرداخت یک میلیون تومان در صنعت خودرو تشویق کنیم تا زیان خودروساز به صفر برسد.
وی می افزاید: وضعیت فعلی حاصل تعقل وزارت صمت، مدیران خودروسازی و شورای رقابت است بنابراین اگر وزیر صمت بپذیرد که شرایطی را در داخل کشور ایجاد کند تا رقیبی خصوصی برای شرکت های خودروساز داخلی ایجاد شود می توان باور کرد که هدف، اصلاحات واقعی است.
درمان اساسی مسئله خودرو در اقتصاد ایران به رفع چالش های ساختاری مدیریتی، مالکیتی و همچنین ماهیت اقتصادی - سیاسی بنگاه های خودروسازی بستگی دارد و لازمه حل این مسئله، تجویز نسخه درمان صنعت خودروساز با رویکرد اصلاح ساختار این صنعت است.
کارشناسان این صنعت معتقدند برای نجات صنعت خودرو و عدم مواجهه با تبعات وحشتناک اقتصادی، اجتماعی و امنیتی انتظاری پیشنهاد می شود اصلاح ساختار صنعت خودروسازی از ابعاد مالکیتی، مدیریتی و سرمایه گذاری در یک زمان بندی مشخص زمانی با استفاده از ظرفیت قانونی طرح ساماندهی خودرو و تکمیل آن مورد تأکید قرار گیرد. به اعتقاد آن ها افزایش سرمایه دو شرکت ایران خودرو و سایپا از محل تجدید ارزیابی دارایی ها، تشکیل کمیته واگذاری دارایی های مازاد خودروسازان و خارج کردن شرکت های ایران خودرو و سایپا از شمول گروه دو ماده 2 قانون اجرای سیاست های کلی اصل چهل و چهارم به عنوان گام های تحقق اصلاح ساختار یاد می شود.
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که اگر وزیر صمت به دنبال رقابتی کردن فضا در صنعت خودرو است باید نسبت به حذف تمامی فرایندهای صدور مجوز از همین امروز اقدام کند، می گوید: لزومی ندارد که یک سرمایه گذار که حاضر به پذیرفتن ریسک های سرمایه گذاری شده برای دریافت مجوز در انتظار تاییدیه یک کارشناس وزارت صمت باقی بماند.
وی می افزاید: باید به جای اظهارات سنگینی که هیچ زمانی اجرایی نمی شود از همین امروز این دستور را صادر کند که فرایند دریافت مجوز سرمایه گذاری برای همه صنایع نیازمند دریافت مجوز از وزارت صمت و ادارات استانی نیست.
زاوه در تشریح دومین ضرورت ایجاد فضای رقابتی تصریح می کند: وزیر صمت تیمی را چیده که نقش بسیار موثری در اتفاق های اخیر داشته اند بنابراین چگونه می توان انتظار داشت افرادی که در وضعیت بالنده صنعت خودرو مدیر این بخش شدند ، وضعیت را به حالت نرمال و یا رشد بازگردانند. بنابراین این اظهارات وزیر بیشتر به اظهارات مسئولان دولتی شباهت دارد که نه قصد انجام کاری را دارند و نه به دنبال اجرایی شدن آن می روند.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه می دهد: اگر قرار باشد فضا رقابتی شود نکات مهمی در این مسیر وجود دارد اما به طور کلی آن چه در زمان اصلاح ساختار صنعت خودرو و این دو خودروساز مطرح می شود، بحث مالی است.
وی می افزاید: هم اکنون صورت های مالی این دو خودروساز نشان از زیان بیش از ۱۵۰ هزار میلیارد تومانی دارد که از این رقم درحدود ۴۰ هزار میلیارد تومان به قطعه ساز بدهکار هستند که در کنار آن بدهکاری زیادی به مردم و بانک ها دارند اما بدون توجه به این موضوع از کنار آن عبور می کنیم.
زاوه تاکید می کند: افزایش سرمایه نقدی تنها راهکار اساسی برای حل این مشکلات است که بدون شک این امر نیازمند سرمایه گذاری زیادی برای صفر شدن است که منبع واریز این میزان سرمایه مشخص نیست .
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اقدامات وزرای پیشینمبنی بر مثبت کردن یک شبه زیان خودروسازان از طریق تجدید ارزیابی و تداوم این اقدام از سوی وزیر بعدی تصریح می کند: تا زمانی که سرمایه به صورت نقدی به شرکت های خودروساز وارد نشود مشکل حل نخواهد شد بنابراین یا باید نسبت به گرانفروشی و اجحاف به مردم اقدام شود یا باید با انتصاب یک مدیر توانمند، ۱۶۰ میلیون نفر را به پرداخت یک میلیون تومان در صنعت خودرو تشویق کنیم تا زیان خودروساز به صفر برسد.
وی می افزاید: وضعیت فعلی حاصل تعقل وزارت صمت، مدیران خودروسازی و شورای رقابت است بنابراین اگر وزیر صمت بپذیرد که شرایطی را در داخل کشور ایجاد کند تا رقیبی خصوصی برای شرکت های خودروساز داخلی ایجاد شود می توان باور کرد که هدف، اصلاحات واقعی است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی تولید تسلا در آمریکا مختل شد دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان روسها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست