کد خبر:
۱۳۴۴۸۹ ۰۹:۴۳
۱۳۹۹/۰۹/۲۷
همزمان با ترخیص از گمرک شکل گرفت
آغاز مخالفت ها با واردات کامیون دست دوم
پدال نیوز: در حالی که چند ماه از ورود کامیونهای دست دوم به گمرکات کشور میگذرد و پروسه ترخیص نیز آغاز شده، خودروسازان موضعی منفی در قبال واردات آنها گرفته و خواستار توقف واردات شدهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : در حالی که چند ماه از ورود کامیونهای دست دوم به گمرکات کشور میگذرد و پروسه ترخیص نیز آغاز شده، خودروسازان موضعی منفی در قبال واردات آنها گرفته و خواستار توقف واردات شدهاند. از مدتها پیش و طبق ماده ۳۰ قانون احکام دائمی برنامه کشور، واردات کامیونهای دست دوم به منظور نوسازی ناوگان حمل و نقل باری، مجاز شده و بر این اساس سه گروه شامل تولیدکنندگان داخلی، واردکنندگان رسمی و شرکتهای حمل و نقل میتوانند نسبت به واردات کامیونهای حداکثر سه سال کارکرد اقدام کنند. طبق گزارشهای منتشره، دو هزار دستگاه کامیون کارکرده به گمرکات کشور وارد شده و ازآنجاکه واردات آنها به واسطه استفاده از ارز بدون منشأ بوده، چند ماه در انتظار صدور مجوز لازم از سوی بانک مرکزی برای ترخیص به سر میبردند.
این در حالی است که اخیرا دبیر انجمن خودروسازان با ارسال نامهای به رئیس کل بانک مرکزی، از وی خواسته مجوز ترخیص کامیونهای موردنظر را صادر نکند. احمد نعمت بخش در این نامه این پرسش را مطرح کرده که اولویت واردات بدون انتقال ارز، باید برای کامیونهای کارکرده باشد یا قطعات منفصله؟ وی همچنین چالش خدمات پس از فروش را برای کامیونهای کارکرده مطرح و مدعی شده که این خودروها اگرچه حداکثر سه سال کارکرد داشتهاند، اما مالکان خارجی شان به اندازه هفت تا هشت سال از آنها کار کشیدهاند. نامه نگاری دبیر انجمن خودروسازان با رئیس کل بانک مرکزی اما در شرایطی است که به نظر میرسد مشکل اصلی خودروسازان با واردات کامیونهای دست دوم، اقبال بلندتر آنها نزد مشتریان داخلی (نسبت به تولیدات داخل) است. به عبارت بهتر، خودروسازان بیم آن را دارند که همین اندک تقاضای موجود برای کامیون، به سمت کارکردهها رفته و فروش و در نتیجه تولیدشان با چالشی بزرگ مواجه شود. این در حالی است که از آن سو دولت نیز به دنبال اسقاط و جایگزینی کامیونهای فرسوده، به واسطه واردات کارکردهها است. دولت در ابرپروژه اسقاط خود که انتهای ۹۶ از طرح آن رونمایی شد، به دنبال از رده خارج کردن و جایگزینی بیش از ۲۰۰ هزار دستگاه کامیون فرسوده بود، اما با توجه به ظهور دوباره تحریم و رفتن شرکای خارجی و کمبود منابع مالی، این طرح عملا به بایگانی رفت. اتفاقا یکی از دلایلی که خودروسازان در مخالفت با واردات کامیونهای دست دوم بیان میکنند، تفاوت شرایط فعلی کشور با دوران تدوین و تصویب ابرپروژه اسقاط است. آنها میگویند در حال حاضر توان مالی برای اسقاط و جایگزینی کامیونهای فرسوده وجود ندارد و دو هزار دستگاه کامیونی هم که وارد شده، شبهه انحصاری بودن دارد. این ادعا البته در حالی است که قانون دست خودروسازان را هم برای واردات کامیونهای دست دوم باز گذاشته است. با این حال آنها این بند از قانون موردنظر را به نوعی فرمالیته دانسته و تاکید میکنند شرایط لازم به ویژه از حیث تامین ارز را برای واردات ندارند و اگر داشتند، قطعه میآوردند تا تولید را بالا ببرند. خودروسازان البته چالشهای دیگری را نیز درباره واردات کامیونهای دست دوم مطرح میکنند، از جمله اینکه استاندارد سوخت آنها با سوخت توزیعی در کشور متفاوت است و این موضوع میتواند سبب آسیبهای زودهنگام به این خودروها شود. خودروسازان همچنین از چالش خدمات پس از فروش کامیونهای دست دوم میگویند و تاکید میکنند با توجه به تحریم و مشکلات ارزی، قطعات آنها یا به این راحتی گیر نمیآید یا اگر هم تامین شود، گران خواهد بود.
این البته در حالی است که طبق قانون، کامیونهایی میتوانند وارد شوند که پیشتر زیرساخت تولید و به تبع آن، خدمات پس از فروش آنها در کشور ایجاد شده باشد. بنابراین به نظر میرسد هرچند وجود مشکلات خدمات پس از فروش بهعنوان یک چالش کلی برای کامیونهای دست دوم مطرح است، با این حال احتمالا مانعی جدی برای استفاده از آنها نخواهد بود.
این در حالی است که اخیرا دبیر انجمن خودروسازان با ارسال نامهای به رئیس کل بانک مرکزی، از وی خواسته مجوز ترخیص کامیونهای موردنظر را صادر نکند. احمد نعمت بخش در این نامه این پرسش را مطرح کرده که اولویت واردات بدون انتقال ارز، باید برای کامیونهای کارکرده باشد یا قطعات منفصله؟ وی همچنین چالش خدمات پس از فروش را برای کامیونهای کارکرده مطرح و مدعی شده که این خودروها اگرچه حداکثر سه سال کارکرد داشتهاند، اما مالکان خارجی شان به اندازه هفت تا هشت سال از آنها کار کشیدهاند. نامه نگاری دبیر انجمن خودروسازان با رئیس کل بانک مرکزی اما در شرایطی است که به نظر میرسد مشکل اصلی خودروسازان با واردات کامیونهای دست دوم، اقبال بلندتر آنها نزد مشتریان داخلی (نسبت به تولیدات داخل) است. به عبارت بهتر، خودروسازان بیم آن را دارند که همین اندک تقاضای موجود برای کامیون، به سمت کارکردهها رفته و فروش و در نتیجه تولیدشان با چالشی بزرگ مواجه شود. این در حالی است که از آن سو دولت نیز به دنبال اسقاط و جایگزینی کامیونهای فرسوده، به واسطه واردات کارکردهها است. دولت در ابرپروژه اسقاط خود که انتهای ۹۶ از طرح آن رونمایی شد، به دنبال از رده خارج کردن و جایگزینی بیش از ۲۰۰ هزار دستگاه کامیون فرسوده بود، اما با توجه به ظهور دوباره تحریم و رفتن شرکای خارجی و کمبود منابع مالی، این طرح عملا به بایگانی رفت. اتفاقا یکی از دلایلی که خودروسازان در مخالفت با واردات کامیونهای دست دوم بیان میکنند، تفاوت شرایط فعلی کشور با دوران تدوین و تصویب ابرپروژه اسقاط است. آنها میگویند در حال حاضر توان مالی برای اسقاط و جایگزینی کامیونهای فرسوده وجود ندارد و دو هزار دستگاه کامیونی هم که وارد شده، شبهه انحصاری بودن دارد. این ادعا البته در حالی است که قانون دست خودروسازان را هم برای واردات کامیونهای دست دوم باز گذاشته است. با این حال آنها این بند از قانون موردنظر را به نوعی فرمالیته دانسته و تاکید میکنند شرایط لازم به ویژه از حیث تامین ارز را برای واردات ندارند و اگر داشتند، قطعه میآوردند تا تولید را بالا ببرند. خودروسازان البته چالشهای دیگری را نیز درباره واردات کامیونهای دست دوم مطرح میکنند، از جمله اینکه استاندارد سوخت آنها با سوخت توزیعی در کشور متفاوت است و این موضوع میتواند سبب آسیبهای زودهنگام به این خودروها شود. خودروسازان همچنین از چالش خدمات پس از فروش کامیونهای دست دوم میگویند و تاکید میکنند با توجه به تحریم و مشکلات ارزی، قطعات آنها یا به این راحتی گیر نمیآید یا اگر هم تامین شود، گران خواهد بود.
این البته در حالی است که طبق قانون، کامیونهایی میتوانند وارد شوند که پیشتر زیرساخت تولید و به تبع آن، خدمات پس از فروش آنها در کشور ایجاد شده باشد. بنابراین به نظر میرسد هرچند وجود مشکلات خدمات پس از فروش بهعنوان یک چالش کلی برای کامیونهای دست دوم مطرح است، با این حال احتمالا مانعی جدی برای استفاده از آنها نخواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش