کد خبر:
۱۳۴۴۰۶ ۱۲:۲۷
۱۳۹۹/۰۹/۲۵
3 درس عبرت برجامی صنعت خودرو
پدال نیوز- صنعت خودرو ایران در دهه ۹۰، سالهای عجیب و تجاربی عجیبتر را پشت سر گذاشت. در ابتدای دهه ۹۰، موضوع ورود شورای رقابت به عرصه قیمت گذاری خودرو و مقابله با انحصاری شدن بازار خودرو مطرح شد که نه تنها تجربه موفقیت آمیزی نبود که حتی بسیاری از تحلیل گران، بخش مهمی از بی نظمی که امروز در بازار خودرو مشاهده میشود را ازنتایج سیاست گذاریهای غلط آن دوره میدانند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصاد آنلاین، در سالهای بعد، اقتصاد ایران با نخستین دور از تحریمهای همه جانبه هستهای مواجه شد و خودرو نیز مانند دیگر بخشهای کشور تحت تاثیر این شرایط قرار گرفت اما با رسیدن به سال 95 و همزمان با نهایی شدن توافق هستهای، صنعت خودرو یکی از فعالترین بخشهای اقتصادی ایران در دوره برجام لقب گرفت.
به فاصله چند ماه پس از تصویب برجام، تعداد زیادی از شرکتهای اروپایی و آسیایی به ایران آمدند و با خودروسازان ایرانی مذاکراتی انجام دادند که تعداد زیادی از آنها به عقد قرارداد همکاری یا سرمایه گذاریهای مشترک انجامید. به دنبال این تحولات مثبت بود که خودروسازان ایرانی، سرمست از تغییرات ایجاد شده، وعده راه اندازی خطوط جدید، رونمایی از محصولات نوین و جذب سرمایه قابل توجه شرکتهای خارجی را دادند.
تمام این تصورات اما از اردیبهشت سال 97 و با خروج ترامپ از برجام، نقش بر آب شد. تمامی شرکتهای خودروساز اروپایی که با ایران قرارداد همکاری امضا کرده بودند، پس از تهدیدهای دولت آمریکا، در اولین فرصت از ایران خارج شدند و خودروسازان ایرانی را با تعهدات جدید و سرمایه محدود تنها گذاشتند تا در سه سال گذشته، یکی از سختترین دورههای صنعت خودروسازی ایران رقم بخورد.
با گذشت از دوران دشوار ترامپ، حالا در کمتر از دو ماه آینده، جو بایدن به کاخ سفید میرود و او وعده داده که به برجام باز خواهد گشت و به این ترتیب لااقل بخشی از تحریمها علیه ایران را لغو میکند. در چنین بستری بار دیگر کورسوی امیدی برای بخشهای مختلف اقتصاد ایران به وجود آمده و در این بین بخش خودرو نیز از این فرایند مستثنی نیست اما بسیاری از کارشناسان و فعالان این حوزه این سوال را میپرسند که خودرو ایران از تجربه برجام چه به دست آورد و اگر بنا باشد بار دیگر تحریمها کنار بروند، باید چگونه با شرکتهای خارجی رو به رو شد؟
فربد زاوه – کارشناس بازار خودرو – در گفت و گو با اقتصاد آنلاین، سه درس و اشتباه را در کارنامه برجامی ایران برشمرده و میگوید برای اصلاح کارنامه سالهای قبل باید به آنها توجه جدی داشت.
او با بیان اینکه مدیران وقت وزارت صمت، قدر دوران برجام را نداستند، اظهار کرد: نگاهی به تجربه ماههای اجرای برجام نشان میدهد که اصلیترین ایراد نه در اروپاییها که در مدیران ایرانی بود. در شرایطی که بسیاری از کارشناسان از این میگفتند که این قراردادها پشتوانه اجرایی قابل قبولی ندارد و مشخص نیست آورده شرکتهای خارجی چه خواهد بود و تضمین آنها برای باقی ماندن در ایران چیست، گوش مسئولان وزارت صمت بدهکار نبود و همین امر سبب شد با بازگشت تحریمها، تمامی این شرکتها به راحتی از ایران خارج شوند. از این رو مشکل نخست، نگاه فردی و دغدغه شخصی برخی مدیران بود که منافع کشور را کنار زد.
این کارشناس صنعت خودرو، دخالتهای دولت در این بازار را عامل دیگری برای مشکل آفرینی در تعامل با شرکتهای خارجی دانست و توضیح داد: هیچ شریک یا سرمایه گذار خارجی نمیپذیرد که به بازاری وارد شود که از سویی در آن، قیمت محصولات داخلی با دستور دولت تعیین میشود و رقابت آزاد در آن معنایی ندارد. از سوی دیگر واردات نیز یا ممنوع است یا با محدودیت جدی مواجه میشود و تعرفههای وارداتی قیمت خودروها را چند برابر میکند و عملا بازار هیچ نظمی ندارد. وقتی بازار بی نظم باشد، برنامه ریزی برای آن ممکن نیست و همین موضوع به راحتی سرمایه گذاران را فراری میدهد و حتی اگر آنها به ایران بیایند نیز تردیدهای جدی خواهند داشت. از این رو دخالتهای دولت در این بازار باید متوقف شود.
زاوه درباره سومین درس عبرت از دوران برجام نیز گفت: شراکت اقتصادی، نیاز به مقدمات لازم و فراهم بودن زیرساختها دارد. یکی از اصلیترین این مقدمات به شرایط دو شریک در قرارداد مربوط است. یک خودروساز خارجی قرار است پول خود را به خط تولید شرکت ایرانی بسپرد که در سال زیان چند هزار میلیارد تومانی به ثبت میرساند و عملا اگر برخی حمایتها نبود، باید از نظر اقتصادی اعلام ورشکستگی میکرد. در چنین بستری نمیتوان توقع داشت که یک شرکت خارجی اقبالی برای ورود پر قدرت به این بخش داشته باشد و از این رو تعیین تکلیف این زیانها و مشخص شدن مسیر پیشروی خودروسازان ایرانی در سالهای آینده نیز اولویت دیگری است که باید تکلیف آن را روشن کرد.
به فاصله چند ماه پس از تصویب برجام، تعداد زیادی از شرکتهای اروپایی و آسیایی به ایران آمدند و با خودروسازان ایرانی مذاکراتی انجام دادند که تعداد زیادی از آنها به عقد قرارداد همکاری یا سرمایه گذاریهای مشترک انجامید. به دنبال این تحولات مثبت بود که خودروسازان ایرانی، سرمست از تغییرات ایجاد شده، وعده راه اندازی خطوط جدید، رونمایی از محصولات نوین و جذب سرمایه قابل توجه شرکتهای خارجی را دادند.
تمام این تصورات اما از اردیبهشت سال 97 و با خروج ترامپ از برجام، نقش بر آب شد. تمامی شرکتهای خودروساز اروپایی که با ایران قرارداد همکاری امضا کرده بودند، پس از تهدیدهای دولت آمریکا، در اولین فرصت از ایران خارج شدند و خودروسازان ایرانی را با تعهدات جدید و سرمایه محدود تنها گذاشتند تا در سه سال گذشته، یکی از سختترین دورههای صنعت خودروسازی ایران رقم بخورد.
با گذشت از دوران دشوار ترامپ، حالا در کمتر از دو ماه آینده، جو بایدن به کاخ سفید میرود و او وعده داده که به برجام باز خواهد گشت و به این ترتیب لااقل بخشی از تحریمها علیه ایران را لغو میکند. در چنین بستری بار دیگر کورسوی امیدی برای بخشهای مختلف اقتصاد ایران به وجود آمده و در این بین بخش خودرو نیز از این فرایند مستثنی نیست اما بسیاری از کارشناسان و فعالان این حوزه این سوال را میپرسند که خودرو ایران از تجربه برجام چه به دست آورد و اگر بنا باشد بار دیگر تحریمها کنار بروند، باید چگونه با شرکتهای خارجی رو به رو شد؟
فربد زاوه – کارشناس بازار خودرو – در گفت و گو با اقتصاد آنلاین، سه درس و اشتباه را در کارنامه برجامی ایران برشمرده و میگوید برای اصلاح کارنامه سالهای قبل باید به آنها توجه جدی داشت.
او با بیان اینکه مدیران وقت وزارت صمت، قدر دوران برجام را نداستند، اظهار کرد: نگاهی به تجربه ماههای اجرای برجام نشان میدهد که اصلیترین ایراد نه در اروپاییها که در مدیران ایرانی بود. در شرایطی که بسیاری از کارشناسان از این میگفتند که این قراردادها پشتوانه اجرایی قابل قبولی ندارد و مشخص نیست آورده شرکتهای خارجی چه خواهد بود و تضمین آنها برای باقی ماندن در ایران چیست، گوش مسئولان وزارت صمت بدهکار نبود و همین امر سبب شد با بازگشت تحریمها، تمامی این شرکتها به راحتی از ایران خارج شوند. از این رو مشکل نخست، نگاه فردی و دغدغه شخصی برخی مدیران بود که منافع کشور را کنار زد.
این کارشناس صنعت خودرو، دخالتهای دولت در این بازار را عامل دیگری برای مشکل آفرینی در تعامل با شرکتهای خارجی دانست و توضیح داد: هیچ شریک یا سرمایه گذار خارجی نمیپذیرد که به بازاری وارد شود که از سویی در آن، قیمت محصولات داخلی با دستور دولت تعیین میشود و رقابت آزاد در آن معنایی ندارد. از سوی دیگر واردات نیز یا ممنوع است یا با محدودیت جدی مواجه میشود و تعرفههای وارداتی قیمت خودروها را چند برابر میکند و عملا بازار هیچ نظمی ندارد. وقتی بازار بی نظم باشد، برنامه ریزی برای آن ممکن نیست و همین موضوع به راحتی سرمایه گذاران را فراری میدهد و حتی اگر آنها به ایران بیایند نیز تردیدهای جدی خواهند داشت. از این رو دخالتهای دولت در این بازار باید متوقف شود.
زاوه درباره سومین درس عبرت از دوران برجام نیز گفت: شراکت اقتصادی، نیاز به مقدمات لازم و فراهم بودن زیرساختها دارد. یکی از اصلیترین این مقدمات به شرایط دو شریک در قرارداد مربوط است. یک خودروساز خارجی قرار است پول خود را به خط تولید شرکت ایرانی بسپرد که در سال زیان چند هزار میلیارد تومانی به ثبت میرساند و عملا اگر برخی حمایتها نبود، باید از نظر اقتصادی اعلام ورشکستگی میکرد. در چنین بستری نمیتوان توقع داشت که یک شرکت خارجی اقبالی برای ورود پر قدرت به این بخش داشته باشد و از این رو تعیین تکلیف این زیانها و مشخص شدن مسیر پیشروی خودروسازان ایرانی در سالهای آینده نیز اولویت دیگری است که باید تکلیف آن را روشن کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا رونمایی بام و از یک مدل سفارشی محصولات تویوتا به انگلیس میرود تسلا از بازار اروپا جاماند ریزش اعتماد به خودروسازی قفل بندری واردات خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول "ایرس" برند جدید ماموت خودرو رسما رونمایی شد +تصاویر تولید آزمایشی KMC SHADOW کرمان موتور آغاز شد کرمان موتور؛ پیشرو در توسعه زیرساخت و آموزش خودروهای برقی آخرین قیمت خودرو کوییک در بازار اعلام شد +جدول محصولات گروه بهمن موتور چقدر ارزان شدند؟ +جدول قیمت جدال پنهان بر سر مدیریت خودرو؟ جدال پنهانی خریداران سایپا؟ تورم ماهانه خودرو منفی شد توقیف هزار دست لوازم یدکی در تهران GAC وارد بازار برزیل شد مدیرعامل تویوتا ابقا میشود؟ ولوو: مشتریان هزینه تعرفه را میپردازند قیمت جدید کارخانه ای محصولات سایپا اعلام شد +جدول فونیکس NEV، رتبه نخست خدمات پس از فروش خودروهای انرژی نو افتتاح خط تولید موسو گرند-خان +تصاویر خبرهای خوش راهداری برای رانندگان کامیون موضوع واگذاری سهام خودروسازان چگونه شفاف شد؟ پارس نوآ خودرویی پیشرفته و متفاوت خواهد بود حضور ایران خودرو و سایپا در نمایشگاه خودرو شیراز ۱۴۰۴ دولت سهام خودروسازان را واگذار میکند شرایط فروش نقد و اقساط KMC EJ7 PLUS اعلام شد +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد بی وای دی ورشکست شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد تویوتا بر مدار رشد مذاکره فولکس واگن با واشنگتن شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول