کد خبر:
                         ۱۳۳۸۰۵                         ۰۹:۲۸
                                                  ۱۳۹۹/۰۹/۱۳
                     انحصارزدایی از «خودرو» به روش «صمت»//
             قطب جدید خودروسازی چه ویژگیهایی دارد؟/ آیا خودروسازی نظامی مدنظر وزارت صمت است؟/ نقش خودروسازان خارجی در شکلگیری قطب جدید چیست؟
پدال نیوز: وزیر صنعت، معدن و تجارت بار دیگر بر انحصار در صنعت خودروی کشور تاکید و اعلام کرد که برای خروج از این وضع، باید شرکتهای دیگری در کنار ایرانخودرو و سایپا (دو خودروساز اصلی و وابسته به دولت) فعالیت کنند.
                          به گزارش "پدال نیوز"             به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ وزیر صنعت، معدن و تجارت بار دیگر بر انحصار در صنعت خودروی کشور تاکید و اعلام کرد که برای خروج از این وضع، باید شرکتهای دیگری در کنار ایران خودرو و سایپا (دو خودروساز اصلی و وابسته به دولت) فعالیت کنند. علیرضا رزمحسینی در یک برنامه تلویزیونی با تاکید بر ایجاد فضای بیشتر برای فعالیت بخش خصوصی، این را هم گفته که وزارت صمت برای رقابتی کردن بخش «خودرو» برنامههایی دارد.
این برای چندمین بار است که وزیر صمت از انحصار خودروسازان بزرگ و لزوم رقابتی شدن بازار خودروی کشور میگوید. در بیشتر اظهارنظرهای رزمحسینی در این مورد، بر شکست انحصار و ایجاد رقابت بهواسطه شکلگیری شرکتهای جدید و تقویت بخش خصوصی تاکید شده است. در واقع، وزیر صمت دو راهکار کلی را برای انحصارزدایی از بخش «خودرو» در نظر گرفته که یکی مبتنی بر ایجاد برندهای جدید است و دیگری میدان دادن به خودروسازان بخش خصوصی. در باب روش نخست، این پرسش ایجاد شده که قطب جدید خودروسازی چه ویژگیهایی دارد؟ آیا قرار است وابسته به دولت باشد؟ آیا خودروسازی نظامی مدنظر وزارت صمت است؟ و اینکه نقش خودروسازان خارجی در شکلگیری قطب جدید چیست؟ رزمحسینی تا به امروز پاسخ روشنی به این پرسشها نداده، بنابراین مشخص نیست وی دقیقا چه طرحی را درباره قطب جدید خودروسازی کشور در سر میپروراند. اگر قطب مدنظر وی، خودروسازی دولتی دیگری باشد، بهنظر میرسد تشکیل آن کمک چندانی به انحصارزدایی و ایجاد رقابت نخواهد کرد، زیرا آن هم تبدیل به شرکتی شبیه ایرانخودرو و سایپا خواهد شد. در باب ورود نظامیان به خودروسازی نیز نقدهایی وجود دارد و حتی برخی معتقدند تشکیل قطب نظامی خودرو، خود انحصاری جدید را ایجاد میکند که شاید حتی از انحصار فعلی نیز قویتر باشد. با توجه به این مسائل، خیلیها معتقدند شکست انحصار و ایجاد رقابتی قابل قبول و کارساز در صنعت و بازار خودروی کشور، با حضور شرکتهای خصوصی و مستقل رخ خواهد داد. این شرکتها میتوانند داخلی باشند یا حتی خارجی. در بخش داخلی نیز دو مسیر را میتوان طی کرد؛ نخست تقویت خودروسازان فعلی فعال در بخش خصوصی و دیگری، مهیا کردن فضا برای ورود شرکتهای جدید. در حال حاضر چندین خودروساز در بخش خصوصی کشور فعالیت میکنند، با این حال رقابت چندانی میان آنها و خودروسازان بزرگ به چشم نمیآید، چه آنکه سیاستهای مختلفی در مورد هر دو گروه اجرا میشود. با توجه به اینکه وزیر صمت همواره بر تقویت بخش خصوصی خودروسازی تاکید کرده، احتمال میرود فضا دادن به شرکتهای فعال در این بخش، جزو برنامههای رزمحسینی برای انحصارزدایی در صنعت خودرو باشد، هرچند سازوکارش مشخص نیست. اما رقیبتراشی برای خودروسازان بزرگ را میتوان به شرط کنار رفتن تحریمها، از مسیر سرمایهگذاری خارجی نیز دنبال کرد، اتفاقی که قرار بود در دوران پسابرجام بهواسطه حضور مستقل رنو فرانسه در ایران رخ بدهد. بهعبارت بهتر، اگر فضا برای حضور مستقل خودروسازان خارجی در کشور فراهم شود، پروژه وزارت صمت برای انحصارشکنی و ایجاد رقابت، درصد موفقیت بالایی خواهد داشت. البته این راهکار فعلا با مانعی اساسی به نام تحریم مواجه است که تا حذف نشود، نمیتوان روی حضور مستقل خودروسازان خارجی در ایران حساب باز کرد. با این حال اگر سیاست انحصارزدایی رزمحسینی در دولت بعد نیز ادامه پیدا کند، با توجه به احتمال لغو تحریمها، امکان پیادهسازی این راهکار وجود خواهد داشت. بهنظر میرسد با حضور مستقل خودروسازان خارجی در کشور (مشروط بر دادن آزادی عمل معقول به آنها و عدم حاشیهسازیهای قبلی) احتمال انحصارزدایی و ایجاد رقابت در صنعت و بازار خودروی ایران بالا خواهد رفت.
                  این برای چندمین بار است که وزیر صمت از انحصار خودروسازان بزرگ و لزوم رقابتی شدن بازار خودروی کشور میگوید. در بیشتر اظهارنظرهای رزمحسینی در این مورد، بر شکست انحصار و ایجاد رقابت بهواسطه شکلگیری شرکتهای جدید و تقویت بخش خصوصی تاکید شده است. در واقع، وزیر صمت دو راهکار کلی را برای انحصارزدایی از بخش «خودرو» در نظر گرفته که یکی مبتنی بر ایجاد برندهای جدید است و دیگری میدان دادن به خودروسازان بخش خصوصی. در باب روش نخست، این پرسش ایجاد شده که قطب جدید خودروسازی چه ویژگیهایی دارد؟ آیا قرار است وابسته به دولت باشد؟ آیا خودروسازی نظامی مدنظر وزارت صمت است؟ و اینکه نقش خودروسازان خارجی در شکلگیری قطب جدید چیست؟ رزمحسینی تا به امروز پاسخ روشنی به این پرسشها نداده، بنابراین مشخص نیست وی دقیقا چه طرحی را درباره قطب جدید خودروسازی کشور در سر میپروراند. اگر قطب مدنظر وی، خودروسازی دولتی دیگری باشد، بهنظر میرسد تشکیل آن کمک چندانی به انحصارزدایی و ایجاد رقابت نخواهد کرد، زیرا آن هم تبدیل به شرکتی شبیه ایرانخودرو و سایپا خواهد شد. در باب ورود نظامیان به خودروسازی نیز نقدهایی وجود دارد و حتی برخی معتقدند تشکیل قطب نظامی خودرو، خود انحصاری جدید را ایجاد میکند که شاید حتی از انحصار فعلی نیز قویتر باشد. با توجه به این مسائل، خیلیها معتقدند شکست انحصار و ایجاد رقابتی قابل قبول و کارساز در صنعت و بازار خودروی کشور، با حضور شرکتهای خصوصی و مستقل رخ خواهد داد. این شرکتها میتوانند داخلی باشند یا حتی خارجی. در بخش داخلی نیز دو مسیر را میتوان طی کرد؛ نخست تقویت خودروسازان فعلی فعال در بخش خصوصی و دیگری، مهیا کردن فضا برای ورود شرکتهای جدید. در حال حاضر چندین خودروساز در بخش خصوصی کشور فعالیت میکنند، با این حال رقابت چندانی میان آنها و خودروسازان بزرگ به چشم نمیآید، چه آنکه سیاستهای مختلفی در مورد هر دو گروه اجرا میشود. با توجه به اینکه وزیر صمت همواره بر تقویت بخش خصوصی خودروسازی تاکید کرده، احتمال میرود فضا دادن به شرکتهای فعال در این بخش، جزو برنامههای رزمحسینی برای انحصارزدایی در صنعت خودرو باشد، هرچند سازوکارش مشخص نیست. اما رقیبتراشی برای خودروسازان بزرگ را میتوان به شرط کنار رفتن تحریمها، از مسیر سرمایهگذاری خارجی نیز دنبال کرد، اتفاقی که قرار بود در دوران پسابرجام بهواسطه حضور مستقل رنو فرانسه در ایران رخ بدهد. بهعبارت بهتر، اگر فضا برای حضور مستقل خودروسازان خارجی در کشور فراهم شود، پروژه وزارت صمت برای انحصارشکنی و ایجاد رقابت، درصد موفقیت بالایی خواهد داشت. البته این راهکار فعلا با مانعی اساسی به نام تحریم مواجه است که تا حذف نشود، نمیتوان روی حضور مستقل خودروسازان خارجی در ایران حساب باز کرد. با این حال اگر سیاست انحصارزدایی رزمحسینی در دولت بعد نیز ادامه پیدا کند، با توجه به احتمال لغو تحریمها، امکان پیادهسازی این راهکار وجود خواهد داشت. بهنظر میرسد با حضور مستقل خودروسازان خارجی در کشور (مشروط بر دادن آزادی عمل معقول به آنها و عدم حاشیهسازیهای قبلی) احتمال انحصارزدایی و ایجاد رقابت در صنعت و بازار خودروی ایران بالا خواهد رفت.
                     گزارش خطا                 
                  	 		             پسندها:             0          	 
              						ارسال نظر 					
 				                                 آخرین اخبار                             
                                               جهش پاییزی تورم خرید خودرو                      سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی                      هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو                      طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی                      حذف خودروهای برقی از صنایع چین                      مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو                      مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران                      تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان                      چرا خودروسازی زیان کرد؟                      دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی                      صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون                      گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی                      قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور                      مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری                      هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود                      برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟                      «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو                      صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟                      رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید                      تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی                      خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد                      انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور                      دوربرگردان بازار خودرو                      تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت                      انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو                      مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد                      رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس                      آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار                      زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید                      تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟                      رونمایی از کانسپت لوکس بنز                      اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان              
                      شرایط فروش                 
              
                                                                       
                                                                       
                                                                       
                                                                      