کد خبر:
۱۳۳۸۰۵ ۰۹:۲۸
۱۳۹۹/۰۹/۱۳
انحصارزدایی از «خودرو» به روش «صمت»//
قطب جدید خودروسازی چه ویژگیهایی دارد؟/ آیا خودروسازی نظامی مدنظر وزارت صمت است؟/ نقش خودروسازان خارجی در شکلگیری قطب جدید چیست؟
پدال نیوز: وزیر صنعت، معدن و تجارت بار دیگر بر انحصار در صنعت خودروی کشور تاکید و اعلام کرد که برای خروج از این وضع، باید شرکتهای دیگری در کنار ایرانخودرو و سایپا (دو خودروساز اصلی و وابسته به دولت) فعالیت کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ وزیر صنعت، معدن و تجارت بار دیگر بر انحصار در صنعت خودروی کشور تاکید و اعلام کرد که برای خروج از این وضع، باید شرکتهای دیگری در کنار ایران خودرو و سایپا (دو خودروساز اصلی و وابسته به دولت) فعالیت کنند. علیرضا رزمحسینی در یک برنامه تلویزیونی با تاکید بر ایجاد فضای بیشتر برای فعالیت بخش خصوصی، این را هم گفته که وزارت صمت برای رقابتی کردن بخش «خودرو» برنامههایی دارد.
این برای چندمین بار است که وزیر صمت از انحصار خودروسازان بزرگ و لزوم رقابتی شدن بازار خودروی کشور میگوید. در بیشتر اظهارنظرهای رزمحسینی در این مورد، بر شکست انحصار و ایجاد رقابت بهواسطه شکلگیری شرکتهای جدید و تقویت بخش خصوصی تاکید شده است. در واقع، وزیر صمت دو راهکار کلی را برای انحصارزدایی از بخش «خودرو» در نظر گرفته که یکی مبتنی بر ایجاد برندهای جدید است و دیگری میدان دادن به خودروسازان بخش خصوصی. در باب روش نخست، این پرسش ایجاد شده که قطب جدید خودروسازی چه ویژگیهایی دارد؟ آیا قرار است وابسته به دولت باشد؟ آیا خودروسازی نظامی مدنظر وزارت صمت است؟ و اینکه نقش خودروسازان خارجی در شکلگیری قطب جدید چیست؟ رزمحسینی تا به امروز پاسخ روشنی به این پرسشها نداده، بنابراین مشخص نیست وی دقیقا چه طرحی را درباره قطب جدید خودروسازی کشور در سر میپروراند. اگر قطب مدنظر وی، خودروسازی دولتی دیگری باشد، بهنظر میرسد تشکیل آن کمک چندانی به انحصارزدایی و ایجاد رقابت نخواهد کرد، زیرا آن هم تبدیل به شرکتی شبیه ایرانخودرو و سایپا خواهد شد. در باب ورود نظامیان به خودروسازی نیز نقدهایی وجود دارد و حتی برخی معتقدند تشکیل قطب نظامی خودرو، خود انحصاری جدید را ایجاد میکند که شاید حتی از انحصار فعلی نیز قویتر باشد. با توجه به این مسائل، خیلیها معتقدند شکست انحصار و ایجاد رقابتی قابل قبول و کارساز در صنعت و بازار خودروی کشور، با حضور شرکتهای خصوصی و مستقل رخ خواهد داد. این شرکتها میتوانند داخلی باشند یا حتی خارجی. در بخش داخلی نیز دو مسیر را میتوان طی کرد؛ نخست تقویت خودروسازان فعلی فعال در بخش خصوصی و دیگری، مهیا کردن فضا برای ورود شرکتهای جدید. در حال حاضر چندین خودروساز در بخش خصوصی کشور فعالیت میکنند، با این حال رقابت چندانی میان آنها و خودروسازان بزرگ به چشم نمیآید، چه آنکه سیاستهای مختلفی در مورد هر دو گروه اجرا میشود. با توجه به اینکه وزیر صمت همواره بر تقویت بخش خصوصی خودروسازی تاکید کرده، احتمال میرود فضا دادن به شرکتهای فعال در این بخش، جزو برنامههای رزمحسینی برای انحصارزدایی در صنعت خودرو باشد، هرچند سازوکارش مشخص نیست. اما رقیبتراشی برای خودروسازان بزرگ را میتوان به شرط کنار رفتن تحریمها، از مسیر سرمایهگذاری خارجی نیز دنبال کرد، اتفاقی که قرار بود در دوران پسابرجام بهواسطه حضور مستقل رنو فرانسه در ایران رخ بدهد. بهعبارت بهتر، اگر فضا برای حضور مستقل خودروسازان خارجی در کشور فراهم شود، پروژه وزارت صمت برای انحصارشکنی و ایجاد رقابت، درصد موفقیت بالایی خواهد داشت. البته این راهکار فعلا با مانعی اساسی به نام تحریم مواجه است که تا حذف نشود، نمیتوان روی حضور مستقل خودروسازان خارجی در ایران حساب باز کرد. با این حال اگر سیاست انحصارزدایی رزمحسینی در دولت بعد نیز ادامه پیدا کند، با توجه به احتمال لغو تحریمها، امکان پیادهسازی این راهکار وجود خواهد داشت. بهنظر میرسد با حضور مستقل خودروسازان خارجی در کشور (مشروط بر دادن آزادی عمل معقول به آنها و عدم حاشیهسازیهای قبلی) احتمال انحصارزدایی و ایجاد رقابت در صنعت و بازار خودروی ایران بالا خواهد رفت.
این برای چندمین بار است که وزیر صمت از انحصار خودروسازان بزرگ و لزوم رقابتی شدن بازار خودروی کشور میگوید. در بیشتر اظهارنظرهای رزمحسینی در این مورد، بر شکست انحصار و ایجاد رقابت بهواسطه شکلگیری شرکتهای جدید و تقویت بخش خصوصی تاکید شده است. در واقع، وزیر صمت دو راهکار کلی را برای انحصارزدایی از بخش «خودرو» در نظر گرفته که یکی مبتنی بر ایجاد برندهای جدید است و دیگری میدان دادن به خودروسازان بخش خصوصی. در باب روش نخست، این پرسش ایجاد شده که قطب جدید خودروسازی چه ویژگیهایی دارد؟ آیا قرار است وابسته به دولت باشد؟ آیا خودروسازی نظامی مدنظر وزارت صمت است؟ و اینکه نقش خودروسازان خارجی در شکلگیری قطب جدید چیست؟ رزمحسینی تا به امروز پاسخ روشنی به این پرسشها نداده، بنابراین مشخص نیست وی دقیقا چه طرحی را درباره قطب جدید خودروسازی کشور در سر میپروراند. اگر قطب مدنظر وی، خودروسازی دولتی دیگری باشد، بهنظر میرسد تشکیل آن کمک چندانی به انحصارزدایی و ایجاد رقابت نخواهد کرد، زیرا آن هم تبدیل به شرکتی شبیه ایرانخودرو و سایپا خواهد شد. در باب ورود نظامیان به خودروسازی نیز نقدهایی وجود دارد و حتی برخی معتقدند تشکیل قطب نظامی خودرو، خود انحصاری جدید را ایجاد میکند که شاید حتی از انحصار فعلی نیز قویتر باشد. با توجه به این مسائل، خیلیها معتقدند شکست انحصار و ایجاد رقابتی قابل قبول و کارساز در صنعت و بازار خودروی کشور، با حضور شرکتهای خصوصی و مستقل رخ خواهد داد. این شرکتها میتوانند داخلی باشند یا حتی خارجی. در بخش داخلی نیز دو مسیر را میتوان طی کرد؛ نخست تقویت خودروسازان فعلی فعال در بخش خصوصی و دیگری، مهیا کردن فضا برای ورود شرکتهای جدید. در حال حاضر چندین خودروساز در بخش خصوصی کشور فعالیت میکنند، با این حال رقابت چندانی میان آنها و خودروسازان بزرگ به چشم نمیآید، چه آنکه سیاستهای مختلفی در مورد هر دو گروه اجرا میشود. با توجه به اینکه وزیر صمت همواره بر تقویت بخش خصوصی خودروسازی تاکید کرده، احتمال میرود فضا دادن به شرکتهای فعال در این بخش، جزو برنامههای رزمحسینی برای انحصارزدایی در صنعت خودرو باشد، هرچند سازوکارش مشخص نیست. اما رقیبتراشی برای خودروسازان بزرگ را میتوان به شرط کنار رفتن تحریمها، از مسیر سرمایهگذاری خارجی نیز دنبال کرد، اتفاقی که قرار بود در دوران پسابرجام بهواسطه حضور مستقل رنو فرانسه در ایران رخ بدهد. بهعبارت بهتر، اگر فضا برای حضور مستقل خودروسازان خارجی در کشور فراهم شود، پروژه وزارت صمت برای انحصارشکنی و ایجاد رقابت، درصد موفقیت بالایی خواهد داشت. البته این راهکار فعلا با مانعی اساسی به نام تحریم مواجه است که تا حذف نشود، نمیتوان روی حضور مستقل خودروسازان خارجی در ایران حساب باز کرد. با این حال اگر سیاست انحصارزدایی رزمحسینی در دولت بعد نیز ادامه پیدا کند، با توجه به احتمال لغو تحریمها، امکان پیادهسازی این راهکار وجود خواهد داشت. بهنظر میرسد با حضور مستقل خودروسازان خارجی در کشور (مشروط بر دادن آزادی عمل معقول به آنها و عدم حاشیهسازیهای قبلی) احتمال انحصارزدایی و ایجاد رقابت در صنعت و بازار خودروی ایران بالا خواهد رفت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها