کد خبر:
۱۳۳۸۰۵ ۰۹:۲۸
۱۳۹۹/۰۹/۱۳
انحصارزدایی از «خودرو» به روش «صمت»//
قطب جدید خودروسازی چه ویژگیهایی دارد؟/ آیا خودروسازی نظامی مدنظر وزارت صمت است؟/ نقش خودروسازان خارجی در شکلگیری قطب جدید چیست؟
پدال نیوز: وزیر صنعت، معدن و تجارت بار دیگر بر انحصار در صنعت خودروی کشور تاکید و اعلام کرد که برای خروج از این وضع، باید شرکتهای دیگری در کنار ایرانخودرو و سایپا (دو خودروساز اصلی و وابسته به دولت) فعالیت کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ وزیر صنعت، معدن و تجارت بار دیگر بر انحصار در صنعت خودروی کشور تاکید و اعلام کرد که برای خروج از این وضع، باید شرکتهای دیگری در کنار ایران خودرو و سایپا (دو خودروساز اصلی و وابسته به دولت) فعالیت کنند. علیرضا رزمحسینی در یک برنامه تلویزیونی با تاکید بر ایجاد فضای بیشتر برای فعالیت بخش خصوصی، این را هم گفته که وزارت صمت برای رقابتی کردن بخش «خودرو» برنامههایی دارد.
این برای چندمین بار است که وزیر صمت از انحصار خودروسازان بزرگ و لزوم رقابتی شدن بازار خودروی کشور میگوید. در بیشتر اظهارنظرهای رزمحسینی در این مورد، بر شکست انحصار و ایجاد رقابت بهواسطه شکلگیری شرکتهای جدید و تقویت بخش خصوصی تاکید شده است. در واقع، وزیر صمت دو راهکار کلی را برای انحصارزدایی از بخش «خودرو» در نظر گرفته که یکی مبتنی بر ایجاد برندهای جدید است و دیگری میدان دادن به خودروسازان بخش خصوصی. در باب روش نخست، این پرسش ایجاد شده که قطب جدید خودروسازی چه ویژگیهایی دارد؟ آیا قرار است وابسته به دولت باشد؟ آیا خودروسازی نظامی مدنظر وزارت صمت است؟ و اینکه نقش خودروسازان خارجی در شکلگیری قطب جدید چیست؟ رزمحسینی تا به امروز پاسخ روشنی به این پرسشها نداده، بنابراین مشخص نیست وی دقیقا چه طرحی را درباره قطب جدید خودروسازی کشور در سر میپروراند. اگر قطب مدنظر وی، خودروسازی دولتی دیگری باشد، بهنظر میرسد تشکیل آن کمک چندانی به انحصارزدایی و ایجاد رقابت نخواهد کرد، زیرا آن هم تبدیل به شرکتی شبیه ایرانخودرو و سایپا خواهد شد. در باب ورود نظامیان به خودروسازی نیز نقدهایی وجود دارد و حتی برخی معتقدند تشکیل قطب نظامی خودرو، خود انحصاری جدید را ایجاد میکند که شاید حتی از انحصار فعلی نیز قویتر باشد. با توجه به این مسائل، خیلیها معتقدند شکست انحصار و ایجاد رقابتی قابل قبول و کارساز در صنعت و بازار خودروی کشور، با حضور شرکتهای خصوصی و مستقل رخ خواهد داد. این شرکتها میتوانند داخلی باشند یا حتی خارجی. در بخش داخلی نیز دو مسیر را میتوان طی کرد؛ نخست تقویت خودروسازان فعلی فعال در بخش خصوصی و دیگری، مهیا کردن فضا برای ورود شرکتهای جدید. در حال حاضر چندین خودروساز در بخش خصوصی کشور فعالیت میکنند، با این حال رقابت چندانی میان آنها و خودروسازان بزرگ به چشم نمیآید، چه آنکه سیاستهای مختلفی در مورد هر دو گروه اجرا میشود. با توجه به اینکه وزیر صمت همواره بر تقویت بخش خصوصی خودروسازی تاکید کرده، احتمال میرود فضا دادن به شرکتهای فعال در این بخش، جزو برنامههای رزمحسینی برای انحصارزدایی در صنعت خودرو باشد، هرچند سازوکارش مشخص نیست. اما رقیبتراشی برای خودروسازان بزرگ را میتوان به شرط کنار رفتن تحریمها، از مسیر سرمایهگذاری خارجی نیز دنبال کرد، اتفاقی که قرار بود در دوران پسابرجام بهواسطه حضور مستقل رنو فرانسه در ایران رخ بدهد. بهعبارت بهتر، اگر فضا برای حضور مستقل خودروسازان خارجی در کشور فراهم شود، پروژه وزارت صمت برای انحصارشکنی و ایجاد رقابت، درصد موفقیت بالایی خواهد داشت. البته این راهکار فعلا با مانعی اساسی به نام تحریم مواجه است که تا حذف نشود، نمیتوان روی حضور مستقل خودروسازان خارجی در ایران حساب باز کرد. با این حال اگر سیاست انحصارزدایی رزمحسینی در دولت بعد نیز ادامه پیدا کند، با توجه به احتمال لغو تحریمها، امکان پیادهسازی این راهکار وجود خواهد داشت. بهنظر میرسد با حضور مستقل خودروسازان خارجی در کشور (مشروط بر دادن آزادی عمل معقول به آنها و عدم حاشیهسازیهای قبلی) احتمال انحصارزدایی و ایجاد رقابت در صنعت و بازار خودروی ایران بالا خواهد رفت.
این برای چندمین بار است که وزیر صمت از انحصار خودروسازان بزرگ و لزوم رقابتی شدن بازار خودروی کشور میگوید. در بیشتر اظهارنظرهای رزمحسینی در این مورد، بر شکست انحصار و ایجاد رقابت بهواسطه شکلگیری شرکتهای جدید و تقویت بخش خصوصی تاکید شده است. در واقع، وزیر صمت دو راهکار کلی را برای انحصارزدایی از بخش «خودرو» در نظر گرفته که یکی مبتنی بر ایجاد برندهای جدید است و دیگری میدان دادن به خودروسازان بخش خصوصی. در باب روش نخست، این پرسش ایجاد شده که قطب جدید خودروسازی چه ویژگیهایی دارد؟ آیا قرار است وابسته به دولت باشد؟ آیا خودروسازی نظامی مدنظر وزارت صمت است؟ و اینکه نقش خودروسازان خارجی در شکلگیری قطب جدید چیست؟ رزمحسینی تا به امروز پاسخ روشنی به این پرسشها نداده، بنابراین مشخص نیست وی دقیقا چه طرحی را درباره قطب جدید خودروسازی کشور در سر میپروراند. اگر قطب مدنظر وی، خودروسازی دولتی دیگری باشد، بهنظر میرسد تشکیل آن کمک چندانی به انحصارزدایی و ایجاد رقابت نخواهد کرد، زیرا آن هم تبدیل به شرکتی شبیه ایرانخودرو و سایپا خواهد شد. در باب ورود نظامیان به خودروسازی نیز نقدهایی وجود دارد و حتی برخی معتقدند تشکیل قطب نظامی خودرو، خود انحصاری جدید را ایجاد میکند که شاید حتی از انحصار فعلی نیز قویتر باشد. با توجه به این مسائل، خیلیها معتقدند شکست انحصار و ایجاد رقابتی قابل قبول و کارساز در صنعت و بازار خودروی کشور، با حضور شرکتهای خصوصی و مستقل رخ خواهد داد. این شرکتها میتوانند داخلی باشند یا حتی خارجی. در بخش داخلی نیز دو مسیر را میتوان طی کرد؛ نخست تقویت خودروسازان فعلی فعال در بخش خصوصی و دیگری، مهیا کردن فضا برای ورود شرکتهای جدید. در حال حاضر چندین خودروساز در بخش خصوصی کشور فعالیت میکنند، با این حال رقابت چندانی میان آنها و خودروسازان بزرگ به چشم نمیآید، چه آنکه سیاستهای مختلفی در مورد هر دو گروه اجرا میشود. با توجه به اینکه وزیر صمت همواره بر تقویت بخش خصوصی خودروسازی تاکید کرده، احتمال میرود فضا دادن به شرکتهای فعال در این بخش، جزو برنامههای رزمحسینی برای انحصارزدایی در صنعت خودرو باشد، هرچند سازوکارش مشخص نیست. اما رقیبتراشی برای خودروسازان بزرگ را میتوان به شرط کنار رفتن تحریمها، از مسیر سرمایهگذاری خارجی نیز دنبال کرد، اتفاقی که قرار بود در دوران پسابرجام بهواسطه حضور مستقل رنو فرانسه در ایران رخ بدهد. بهعبارت بهتر، اگر فضا برای حضور مستقل خودروسازان خارجی در کشور فراهم شود، پروژه وزارت صمت برای انحصارشکنی و ایجاد رقابت، درصد موفقیت بالایی خواهد داشت. البته این راهکار فعلا با مانعی اساسی به نام تحریم مواجه است که تا حذف نشود، نمیتوان روی حضور مستقل خودروسازان خارجی در ایران حساب باز کرد. با این حال اگر سیاست انحصارزدایی رزمحسینی در دولت بعد نیز ادامه پیدا کند، با توجه به احتمال لغو تحریمها، امکان پیادهسازی این راهکار وجود خواهد داشت. بهنظر میرسد با حضور مستقل خودروسازان خارجی در کشور (مشروط بر دادن آزادی عمل معقول به آنها و عدم حاشیهسازیهای قبلی) احتمال انحصارزدایی و ایجاد رقابت در صنعت و بازار خودروی ایران بالا خواهد رفت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟