کد خبر:
۱۳۲۵۶۵ ۰۹:۳۴
۱۳۹۹/۰۸/۱۸
پوستاندازی در سیاستهای حمایتگرانه دولت//
بررسی تغییر رویکرد حمایتی دولت از خودروسازان
پدال نیوز: در آخرین سال از عمر دولت دوازدهم در شرایطی سخن از تغییر رویکرد حمایتگرانه دولت از خودروسازی کشور شنیده میشود، که نتیجه تداوم این سیاستها را پس از گذشت چند دهه حالا میتوان در زیان انباشته ۴۰هزار میلیارد تومانی و ضرر تولید خودرو بهوضوح مشاهده کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ آنچه مشخص است دولت در حدود نیم قرن گذشته با نیت خودکفایی در تولید، اشتغالزایی یا حمایت از گروههای اجتماعی و همچنین توهم توسعه صنعت خودرو که بتواند پیشرو رشد اقتصادی کشور شود، حمایتهای تامی از خودروسازی کشور کرده است. هرچند بسیاری از کشورهای صنعتی نیز حمایتهای تمام و کمالی از خودروسازیهای خود کردهاند، اما این حمایتها با هدف و برنامهریزی بلندمدت بوده و همچون سیاستهای حمایتگرانه ایران مقطعی نبوده است. آنچه مشخص است حمایت دولت زمانی نتیجه مثبتی دربرخواهد داشت که بر اساس برنامهریزی بلندمدت و ملاحظات بینبخشی باشد و در این میان نباید تولید اقتصادی را از یاد برد. در غیر اینصورت حمایت دولت رانت نامولد را ایجاد میکند. اما سوالی که مطرح میشود این است که چرا خودرو در بین دیگر صنایع فعال در کشور موردتوجه دولتهاست و دولتمردان بر خود وظیفه میدانند که با هر ابزار و روشی، از سیاستهای سلف خود برای حمایت از این صنعت استفاده کنند؟ واضح است که صنعت خودرو بهعنوان یکی از صنایع با ارزشافزوده بالا همواره مورد توجه دولتمردان و سیاستگذاران صنعتی کشور بوده است. ارتباط صنعت خودرو با بیش از ۶۰ صنعت پیشین و پسین موجب شده که دولتها نگاهی متفاوت به این صنعت داشته باشند تا جاییکه حاضر به واگذاری سهام خود در شرکتهای خودروساز نیست. دولت از یکسو با ایجاد محدودیت یا توقف واردات، بازار انحصاری را در اختیار دو شرکت خودروساز قرار داده و از سوی دیگر با ایجاد محدودیت برای فعالیت بخش خصوصی مجوز تولیدی انحصاری با هر کیفیت، کمیت و قیمتی را به خودروسازان داده است. اما تولید و بازار انحصاری تنها سیاستهای حمایتگرانه از خودروسازان نیست بلکه دولت در مقاطعی با ارائه تسهیلات ویژه یا تعویق استانداردهای مصوب، خودروسازان را تشویق به تولید محصولات کنونی کرده است.
به این ترتیب در شرایطی دولت به اشکال مختلف از خودروسازان داخلی حمایت تعرفهای و غیرتعرفهای کرده است که بررسی تجربه کشورهای دیگر نشان میدهد، حمایتهای متعدد از صنایع هرچند در راستای توسعه صنعتی است، اما تبعاتی نیز در پی دارد؛ بهطوریکه یکی از این تبعات یا مخاطرات رانتجویی است که از حمایتهای بیاساس ناشی میشود. اقتصاددانان معتقدند که رانت در کل پاداش اضافه است که نصیب برخی از فعالیتها میشود و دولتهایی که توانستهاند رانتها (پاداشها) را نصیب فعالیتهایی کنند که به رشد بلندمدت کشور شتاب بخشد، به سمت تجربه موفق سیاستگذاری صنعتی پیشرفتهاند. حال آنکه در حوزه خودرو همانطور که پیشتر گفته شد سیاستهای حمایتی دولت در جهت بهبود تولید صنعتی یا تقویت بنیه تولید نبوده بلکه سیاستهای حمایتگرانه در راستای خودکفایی، تامین اشتغال بیشتر و در نهایت افزایش ارزشافزوده خودرو بوده است. همانطور که عنوان شد دولتها هیچکدام برنامه مشخصی برای ارتقا یا پیشرفت صنعت خودرو کشور نداشتهاند به همین دلیل حمایتها از این صنعت نیز بدون هدف صورت گرفته است. توقف واردات، ایجاد انحصار در تولید خودرو، رقابتزدایی در تولید و همچنین تضعیف بخش خصوصی کشور را تماما میتوان به پای حمایتهای دولت از صنعت خودرو نوشت. این حمایتها از یکسو مسیر دستیابی خودروسازان به اهداف استراتژی توسعه صنعتی را تغییر داده و از سوی دیگر زمینه توزیع رانت در خودروسازی را ایجاد کرده است.
در این زمینه بسیاری از کارشناسان تاکید دارند که حمایتگری زمانی به نتیجه میرسد که برآمده از برنامه مبتنیبر اهداف بلندمدت و همچنین در پی تولیدمحور کردن اقتصاد ملی باشد در غیر اینصورت حمایتگری به توزیع رانت و تشدید رانتجویی منجر خواهد شد. اظهارات کارشناسان در شرایطی است که نگاه دولت به خودروسازی برخلاف دیگر کشورها مقطعی و کوتاهمدت بوده و هدف خاصی را نیز دنبال نکرده است. نتیجه این عملکرد نیز زیان انباشتهای است که هر ساله در صورتهای مالی خودروسازان دیده میشود و از سوی دیگر هر چه تولید افزایش مییابد بر زیان خودروسازان نیز اضافه میشود.
تحول در رویکردهای خودرویی
تغییر رویکرد دولت در قبال خودروسازی و جایگزینی حمایتهای موثر به جای دخالتهای مخرب همواره مورد توجه کارشناسان بوده است. اظهارات علیرضا رزمحسینی، وزیر صمت در مدت زمانی که سکان هدایت این وزارتخانه را در دست گرفته گویای تغییر رویکرد سیاستهای کلان خودرویی است. اما این سوال مطرح است که آیا در فرصت باقیمانده از دولت دوازدهم سیاستگذار کلان خودرو این امکان را به دست خواهد آورد تا تغییر رویکرد مدنظر خود را ایجاد کند؟ و سوال دیگر اینکه چنانچه قرار باشد این تغییر رویکرد عملیاتی شود چه الزاماتی دارد و سیاستگذار خودرویی با چه چالشهایی روبهرو است؟
سعید مدنی، مدیرعامل پیشین خودروسازی سایپا در این ارتباط به «دنیای اقتصاد» میگوید: برای اینکه سیاستگذار خودرویی بتواند رویکرد فعلی خود را تغییر دهد و حمایتهای های بد را با حمایتهای خوب جایگزین کند، پیش از هر چیز به یک برنامهریزی دقیق و منسجم احتیاج دارد؛ زیرا این مساله یک پروسه است و نباید به آن نگاه پروژهای داشت.
این کارشناس خودرو ادامه میدهد در حال حاضر آنچه بیش از هر چیز زنجیره خودروسازی کشور را تحت فشار قرار داده است، نبود یک استراتژی منسجم، مشخص و منطبق با شرایط روز است.
مدیرعامل پیشین سایپا معتقد است برای اینکه این جابهجایی در رویکرد اتفاق بیفتد سیاستگذار خودرویی در گام اول باید تمام قوانینی را که پیشتر به تصویب رسیده و در حال حاضر کجدار و مریز مورد استناد و استفاده قرار میگیرد، مطالعه کند و آنها را بر اساس شرایط موجود در صنعت و اقتصاد کشور بهروزرسانی کند.
مدنی ادامه میدهد این بهروزرسانی باعث خواهد شد سیاستگذار خودرویی مجبور شود در بیشتر موارد زاویه نگاه خود را عوض کند و از زاویه جدید به مسائل نگاه کند.
به نظر این کارشناس خودرو، چالشهایی مانند فروش، مباحث مرتبط با صادرات، تعیین تکلیف دارایی مازاد شرکتهای خودروساز، بحث شیوه تعیین قیمت خودرو از عمده مسائلی است که سیاستگذار خودرویی باید بعد از مطالعه قوانین و دستور العملهای فعلی در زمینههای یادشده به اصلاح آنها بپردازد. مدنی تاکید میکند برای این تغییر رویکرد چنانچه عزمی جدی وجود داشته باشد باید برنامهریزی انجام شود و تا زمانی که برنامهریزی انجام نشود، نمیتوان چندان به تغییر رویکردهای بد فعلی و جایگزینی آن با رویکردهای خوب امیدوار بود.
فربد زاوه، کارشناس خودرو نیز به خبرنگار ما میگوید: چنانچه سیاستگذار خودرویی و شخص وزیر صمت بخواهد تا رویکرد فعلی در زمینه خودرو را تغییر دهد و رویکرد مناسبی در ارتباط با این صنعت اتخاذ کند، باید در گام اول استفاده از نیروها و عناصری را که طی سالهای گذشته خود در به وجود آوردن این وضعیت برای زنجیره خودروسازی دخالت داشته است، متوقف کند و از نیروها و افرادی تازهنفس خارج از چارچوبهای موجود، توصیهها و خط و ربطهای سیاسی استفاده کند.
این کارشناس خودرو معتقد است استفاده از نیروهایی که در ادوار گذشته امتحان خود را پس دادهاند نه تنها منجر به اصلاح رویکرد غلط در ارتباط با خودروسازی نخواهد شد که خود باعث تشدید این رویکردهای غلط میشود.
به نظر زاوه، زیان انباشته سنگین شرکتهای خودروساز و همچنین پروسه غلط جذب نقدینگی از مسیر طرحهای فروش توسط مدیران خودروساز و پاس کردن تعهدات پیشین با سرمایههای نقدی جدید جذبشده چالشی است که در حال حاضر زنجیره خودروسازی با آن مواجه است و باید فکری به حال آن کرد.
مساله دیگر که مورد توجه زاوه قرار دارد، بحث حذف سازمانها و نهادهایی است که روی عملکرد شرکتهای خودروساز تاثیر میگذارند.
این کارشناس خودرو معتقد است این نهادها نه تنها گرهی از گرههای موجود در زنجیره خودروسازی را باز نمیکنند، بلکه خود در ایجاد گرههای موجود نقش اصلی را بر عهده دارند.
زاوه به وزیر صمت پیشنهاد میکند برای ایجاد تغییر در رویکرد فعلی و جایگزین آنها با رویکردهای جدید به سمت حذف این نهادها و سازمانها حرکت کند.
این کارشناس خودرو میگوید: سازمان و نهادهایی مانند شورای رقابت و سازمان حمایت نه تنها یاریرسان نیستند، بلکه خود از عوامل اصلی جذب نکردن سرمایه توسط شرکتهای خودروساز هستند.
زاوه نیز فرصت باقیمانده از دولت دوازدهم را برای ایجاد تغییرات در رویکردهای فعلی و جایگزینی آنها با رویکردهای جدید و موثر کافی نمیداند.
به این ترتیب در شرایطی دولت به اشکال مختلف از خودروسازان داخلی حمایت تعرفهای و غیرتعرفهای کرده است که بررسی تجربه کشورهای دیگر نشان میدهد، حمایتهای متعدد از صنایع هرچند در راستای توسعه صنعتی است، اما تبعاتی نیز در پی دارد؛ بهطوریکه یکی از این تبعات یا مخاطرات رانتجویی است که از حمایتهای بیاساس ناشی میشود. اقتصاددانان معتقدند که رانت در کل پاداش اضافه است که نصیب برخی از فعالیتها میشود و دولتهایی که توانستهاند رانتها (پاداشها) را نصیب فعالیتهایی کنند که به رشد بلندمدت کشور شتاب بخشد، به سمت تجربه موفق سیاستگذاری صنعتی پیشرفتهاند. حال آنکه در حوزه خودرو همانطور که پیشتر گفته شد سیاستهای حمایتی دولت در جهت بهبود تولید صنعتی یا تقویت بنیه تولید نبوده بلکه سیاستهای حمایتگرانه در راستای خودکفایی، تامین اشتغال بیشتر و در نهایت افزایش ارزشافزوده خودرو بوده است. همانطور که عنوان شد دولتها هیچکدام برنامه مشخصی برای ارتقا یا پیشرفت صنعت خودرو کشور نداشتهاند به همین دلیل حمایتها از این صنعت نیز بدون هدف صورت گرفته است. توقف واردات، ایجاد انحصار در تولید خودرو، رقابتزدایی در تولید و همچنین تضعیف بخش خصوصی کشور را تماما میتوان به پای حمایتهای دولت از صنعت خودرو نوشت. این حمایتها از یکسو مسیر دستیابی خودروسازان به اهداف استراتژی توسعه صنعتی را تغییر داده و از سوی دیگر زمینه توزیع رانت در خودروسازی را ایجاد کرده است.
در این زمینه بسیاری از کارشناسان تاکید دارند که حمایتگری زمانی به نتیجه میرسد که برآمده از برنامه مبتنیبر اهداف بلندمدت و همچنین در پی تولیدمحور کردن اقتصاد ملی باشد در غیر اینصورت حمایتگری به توزیع رانت و تشدید رانتجویی منجر خواهد شد. اظهارات کارشناسان در شرایطی است که نگاه دولت به خودروسازی برخلاف دیگر کشورها مقطعی و کوتاهمدت بوده و هدف خاصی را نیز دنبال نکرده است. نتیجه این عملکرد نیز زیان انباشتهای است که هر ساله در صورتهای مالی خودروسازان دیده میشود و از سوی دیگر هر چه تولید افزایش مییابد بر زیان خودروسازان نیز اضافه میشود.
حالا اما شرایط خودروسازی به شکلی بغرنج شده که این روزها بسیاری از دولتمردان و مجلسیها از تغییر رویکرد دولت نسبت به خودروسازی سخن میگویند و تاکید دارند که حالا فرصت مناسبی فراهم شده که دولت به حمایتهای خود جهت و مسیر مشخصی دهد تا خودروسازی بیش از این به زوال نرود. اما چگونه؟ آنچه مشخص است حمایت دولتی نهتنها منجر به رشد و ارتقا صنعت خودرو نشده بلکه سقوط این صنعت را نیز به همراه داشته است؛ بنابراین تغییر رویکرد دولت در خودروسازی امری واجب بهنظر میرسد. در این زمینه برخی از فعالان صنعت خودرو معتقدند که واگذاری سهام دولت در خودروسازی بهترین مسیر برای رشد این صنعت است؛ حال آنکه برخی دیگر تاکید دارند که دولت باید با تغییر نگرش، نوع حمایتهای خود را تغییر دهد. این کارشناسان با الگو قراردادن بسیاری از کشورهای صنعتی تاکید دارند که حمایتهای هدفمند میتواند خودروسازی را در مسیر درست قرار دهد. در این بین میتوان به افزایش دانش و تکنولوژی تولید در شرکتهای تولیدکننده خودرو اشاره کرد،موضوعی که دولت میتواند در این مورد در کنار خودروسازان قرار بگیرد و از آنها حمایت کند. هرچند به اعتقاد برخی کارشناسان حمایت فعال دولت از تولید میتواند منجر به تحول فناورانه و توسعه صنعتی شود؛ اما تجربیات جهانی نشان میدهد که این رویکرد دولت زمانی منجر به توسعه میشود که جنبه نظارتی داشته باشد. بنابراین دولت باید رویکرد حمایتی و نظارتی داشته باشد تا شرکتها بتوانند در یک فضای مناسب به توسعه دست پیدا کنند اما این موضوع نباید زمینه رانت را بهوجود بیاورد که صنعت خودرو را از فضای رقابتی دور کند. به این ترتیب با توجه به شرایط کنونی بهنظر میرسد که شاید نیازی به خروج کامل دولت از خودروسازی نیست و دولت میتواند در کنار خودروسازان قرار بگیرد اما رویکرد حمایتی خود را تغییر دهد. رویکردی که میتواند منجر به توسعه و ارتقای خودروسازی کشور شود، نهتوزیع رانت و سودجویی.
تغییر رویکرد دولت در قبال خودروسازی و جایگزینی حمایتهای موثر به جای دخالتهای مخرب همواره مورد توجه کارشناسان بوده است. اظهارات علیرضا رزمحسینی، وزیر صمت در مدت زمانی که سکان هدایت این وزارتخانه را در دست گرفته گویای تغییر رویکرد سیاستهای کلان خودرویی است. اما این سوال مطرح است که آیا در فرصت باقیمانده از دولت دوازدهم سیاستگذار کلان خودرو این امکان را به دست خواهد آورد تا تغییر رویکرد مدنظر خود را ایجاد کند؟ و سوال دیگر اینکه چنانچه قرار باشد این تغییر رویکرد عملیاتی شود چه الزاماتی دارد و سیاستگذار خودرویی با چه چالشهایی روبهرو است؟
سعید مدنی، مدیرعامل پیشین خودروسازی سایپا در این ارتباط به «دنیای اقتصاد» میگوید: برای اینکه سیاستگذار خودرویی بتواند رویکرد فعلی خود را تغییر دهد و حمایتهای های بد را با حمایتهای خوب جایگزین کند، پیش از هر چیز به یک برنامهریزی دقیق و منسجم احتیاج دارد؛ زیرا این مساله یک پروسه است و نباید به آن نگاه پروژهای داشت.
این کارشناس خودرو ادامه میدهد در حال حاضر آنچه بیش از هر چیز زنجیره خودروسازی کشور را تحت فشار قرار داده است، نبود یک استراتژی منسجم، مشخص و منطبق با شرایط روز است.
مدیرعامل پیشین سایپا معتقد است برای اینکه این جابهجایی در رویکرد اتفاق بیفتد سیاستگذار خودرویی در گام اول باید تمام قوانینی را که پیشتر به تصویب رسیده و در حال حاضر کجدار و مریز مورد استناد و استفاده قرار میگیرد، مطالعه کند و آنها را بر اساس شرایط موجود در صنعت و اقتصاد کشور بهروزرسانی کند.
مدنی ادامه میدهد این بهروزرسانی باعث خواهد شد سیاستگذار خودرویی مجبور شود در بیشتر موارد زاویه نگاه خود را عوض کند و از زاویه جدید به مسائل نگاه کند.
به نظر این کارشناس خودرو، چالشهایی مانند فروش، مباحث مرتبط با صادرات، تعیین تکلیف دارایی مازاد شرکتهای خودروساز، بحث شیوه تعیین قیمت خودرو از عمده مسائلی است که سیاستگذار خودرویی باید بعد از مطالعه قوانین و دستور العملهای فعلی در زمینههای یادشده به اصلاح آنها بپردازد. مدنی تاکید میکند برای این تغییر رویکرد چنانچه عزمی جدی وجود داشته باشد باید برنامهریزی انجام شود و تا زمانی که برنامهریزی انجام نشود، نمیتوان چندان به تغییر رویکردهای بد فعلی و جایگزینی آن با رویکردهای خوب امیدوار بود.
فربد زاوه، کارشناس خودرو نیز به خبرنگار ما میگوید: چنانچه سیاستگذار خودرویی و شخص وزیر صمت بخواهد تا رویکرد فعلی در زمینه خودرو را تغییر دهد و رویکرد مناسبی در ارتباط با این صنعت اتخاذ کند، باید در گام اول استفاده از نیروها و عناصری را که طی سالهای گذشته خود در به وجود آوردن این وضعیت برای زنجیره خودروسازی دخالت داشته است، متوقف کند و از نیروها و افرادی تازهنفس خارج از چارچوبهای موجود، توصیهها و خط و ربطهای سیاسی استفاده کند.
این کارشناس خودرو معتقد است استفاده از نیروهایی که در ادوار گذشته امتحان خود را پس دادهاند نه تنها منجر به اصلاح رویکرد غلط در ارتباط با خودروسازی نخواهد شد که خود باعث تشدید این رویکردهای غلط میشود.
به نظر زاوه، زیان انباشته سنگین شرکتهای خودروساز و همچنین پروسه غلط جذب نقدینگی از مسیر طرحهای فروش توسط مدیران خودروساز و پاس کردن تعهدات پیشین با سرمایههای نقدی جدید جذبشده چالشی است که در حال حاضر زنجیره خودروسازی با آن مواجه است و باید فکری به حال آن کرد.
مساله دیگر که مورد توجه زاوه قرار دارد، بحث حذف سازمانها و نهادهایی است که روی عملکرد شرکتهای خودروساز تاثیر میگذارند.
این کارشناس خودرو معتقد است این نهادها نه تنها گرهی از گرههای موجود در زنجیره خودروسازی را باز نمیکنند، بلکه خود در ایجاد گرههای موجود نقش اصلی را بر عهده دارند.
زاوه به وزیر صمت پیشنهاد میکند برای ایجاد تغییر در رویکرد فعلی و جایگزین آنها با رویکردهای جدید به سمت حذف این نهادها و سازمانها حرکت کند.
این کارشناس خودرو میگوید: سازمان و نهادهایی مانند شورای رقابت و سازمان حمایت نه تنها یاریرسان نیستند، بلکه خود از عوامل اصلی جذب نکردن سرمایه توسط شرکتهای خودروساز هستند.
زاوه نیز فرصت باقیمانده از دولت دوازدهم را برای ایجاد تغییرات در رویکردهای فعلی و جایگزینی آنها با رویکردهای جدید و موثر کافی نمیداند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر