کد خبر:
۱۳۱۵۰۵ ۰۹:۱۳
۱۳۹۹/۰۷/۲۳
وعده مبهم حذف قیمت گذاری دستوری
پدال نیوز: طبق طرح مجلس شورای اسلامی مبنی بر تحول صنعت و بازار خودروی کشور، قرار است قیمت پایه خودروهای داخلی توسط سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان تعیین شود و این به معنای حذف شورای رقابت از پروسه قیمتگذاری است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : طبق طرح مجلس شورای اسلامی مبنی بر تحول صنعت و بازار خودروی کشور، قرار است قیمت پایه خودروهای داخلی توسط سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان تعیین شود و این به معنای حذف شورای رقابت از پروسه قیمتگذاری است.
حال پرسش اینجاست که با کنار گذاشتن شورای رقابت و سپردن مسوولیت خودرویی آن به سازمان حمایت، آیا قیمتگذاری دستوری حذف و خودروسازان در تعیین قیمت محصولاتشان آزادی عمل خواهند داشت؟ هرچند پاسخ خودروسازان و بسیاری از کارشناسان به این پرسش، منفی است، اما برخی نمایندگان مجلس که به دنبال تصویب طرح تحول صنعت و بازار خودرو (با محوریت عرضه خودروهای داخلی در بورس کالا) هستند، نظری عکس این دارند.
در این بین، رئیس کمیته خودروی مجلس در گفتوگو با خبرگزاری مهر با اشاره به موضوع قیمتگذاری دستوری توسط شورای رقابت، تاکید کرده که «اگر فرمول نرخگذاری را اصلاح و مبنای عمل را فرمول سازمان حمایت قرار دهیم و قیمتها نیز براساس اسناد حسابرسی شده خودروسازان تعیین شود، شرکتهای خودروساز از قیمتهای بهتری (بالاتر از نرخهای شورای رقابت) برخوردار خواهند بود. به گفته روحاله ایزدخواه، در حال حاضر نرخهای شورای رقابت کمتر از قیمت تمام شده خودروها است، اما اگر فرمول سازمان حمایت جایگزین شود، اسناد حسابرسی، هزینههای تولید و سود مصوب، ملاک محاسبه قرار میگیرد، بنابراین قیمتگذاری از حالت دستوری فعلی خارج خواهد شد.
اظهارات وی در حالی است که به نظر میرسد تا وقتی دولت برای قیمت خودروهای داخلی تصمیم میگیرد، سیاست نرخگذاری دستوری کماکان ادامه خواهد داشت و فرقی نمیکند شورای رقابت تصمیم گیرنده باشد یا سازمان حمایت. قیمتگذاری دستوری یعنی اینکه خودروسازان به عنوان بنگاههای بزرگ اقتصادی، اختیار تعیین نرخ محصولات خود را نداشته باشند و دیگران در این مورد تصمیم بگیرند. هرچند به نظر میرسد با حذف شورای رقابت و تفویض اختیار قیمتگذاری به سازمان حمایت، افزایش قیمتهای بیشتری نصیب خودروهای داخلی میشود، اما سیاست قیمتگذاری دستوری همچنان پابرجا خواهد بود. تعیین قیمت محصولات توسط خودروسازان، یک موضوع عادی و طبیعی در دنیا به شمار میرود و شرکتهای خودروساز خود با توجه به شرایط بازار، اقدام به نرخگذاری میکنند. در بازارهای جهانی خودرو بهدلیل رقابت سنگین، خودروسازان به نوعی با محدودیت قیمتگذاری مواجهند و برای آنکه مشتریانشان را از دست ندهند، همه تلاششان را میکنند که تا حد امکان قیمتهای پایین را در نظر بگیرند.
در ایران اما شرایط کاملا متفاوت است و بهدلیل وجود انحصاری نسبی، رقابت قیمتی وجود ندارد و دولت نیز با توجه به نفوذش در خودروسازی، اجازه قیمتگذاری آزادانه را به شرکتهای خودروساز نمیدهد. در این سالها گاهی اقداماتی در راستای تعدیل سیاست قیمتگذاری دستوری انجام شده، با این حال اصل ماجرا (تعیین دستوری قیمت و عدم اختیار خودروسازان برای نرخگذاری محصولات) پابرجا بوده است. به اعتقاد فعالان صنعت خودرو و کارشناسان، وقتی میتوان صحبت از لغو قیمتگذاری دستوری کرد که ایرانخودرو و سایپا در تعیین قیمت محصولاتشان آزادی عمل داشته باشند، اتفاقی که فعلا رخ نداده است.
حال پرسش اینجاست که با کنار گذاشتن شورای رقابت و سپردن مسوولیت خودرویی آن به سازمان حمایت، آیا قیمتگذاری دستوری حذف و خودروسازان در تعیین قیمت محصولاتشان آزادی عمل خواهند داشت؟ هرچند پاسخ خودروسازان و بسیاری از کارشناسان به این پرسش، منفی است، اما برخی نمایندگان مجلس که به دنبال تصویب طرح تحول صنعت و بازار خودرو (با محوریت عرضه خودروهای داخلی در بورس کالا) هستند، نظری عکس این دارند.
در این بین، رئیس کمیته خودروی مجلس در گفتوگو با خبرگزاری مهر با اشاره به موضوع قیمتگذاری دستوری توسط شورای رقابت، تاکید کرده که «اگر فرمول نرخگذاری را اصلاح و مبنای عمل را فرمول سازمان حمایت قرار دهیم و قیمتها نیز براساس اسناد حسابرسی شده خودروسازان تعیین شود، شرکتهای خودروساز از قیمتهای بهتری (بالاتر از نرخهای شورای رقابت) برخوردار خواهند بود. به گفته روحاله ایزدخواه، در حال حاضر نرخهای شورای رقابت کمتر از قیمت تمام شده خودروها است، اما اگر فرمول سازمان حمایت جایگزین شود، اسناد حسابرسی، هزینههای تولید و سود مصوب، ملاک محاسبه قرار میگیرد، بنابراین قیمتگذاری از حالت دستوری فعلی خارج خواهد شد.
اظهارات وی در حالی است که به نظر میرسد تا وقتی دولت برای قیمت خودروهای داخلی تصمیم میگیرد، سیاست نرخگذاری دستوری کماکان ادامه خواهد داشت و فرقی نمیکند شورای رقابت تصمیم گیرنده باشد یا سازمان حمایت. قیمتگذاری دستوری یعنی اینکه خودروسازان به عنوان بنگاههای بزرگ اقتصادی، اختیار تعیین نرخ محصولات خود را نداشته باشند و دیگران در این مورد تصمیم بگیرند. هرچند به نظر میرسد با حذف شورای رقابت و تفویض اختیار قیمتگذاری به سازمان حمایت، افزایش قیمتهای بیشتری نصیب خودروهای داخلی میشود، اما سیاست قیمتگذاری دستوری همچنان پابرجا خواهد بود. تعیین قیمت محصولات توسط خودروسازان، یک موضوع عادی و طبیعی در دنیا به شمار میرود و شرکتهای خودروساز خود با توجه به شرایط بازار، اقدام به نرخگذاری میکنند. در بازارهای جهانی خودرو بهدلیل رقابت سنگین، خودروسازان به نوعی با محدودیت قیمتگذاری مواجهند و برای آنکه مشتریانشان را از دست ندهند، همه تلاششان را میکنند که تا حد امکان قیمتهای پایین را در نظر بگیرند.
در ایران اما شرایط کاملا متفاوت است و بهدلیل وجود انحصاری نسبی، رقابت قیمتی وجود ندارد و دولت نیز با توجه به نفوذش در خودروسازی، اجازه قیمتگذاری آزادانه را به شرکتهای خودروساز نمیدهد. در این سالها گاهی اقداماتی در راستای تعدیل سیاست قیمتگذاری دستوری انجام شده، با این حال اصل ماجرا (تعیین دستوری قیمت و عدم اختیار خودروسازان برای نرخگذاری محصولات) پابرجا بوده است. به اعتقاد فعالان صنعت خودرو و کارشناسان، وقتی میتوان صحبت از لغو قیمتگذاری دستوری کرد که ایرانخودرو و سایپا در تعیین قیمت محصولاتشان آزادی عمل داشته باشند، اتفاقی که فعلا رخ نداده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا رونمایی بام و از یک مدل سفارشی محصولات تویوتا به انگلیس میرود تسلا از بازار اروپا جاماند ریزش اعتماد به خودروسازی قفل بندری واردات خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول "ایرس" برند جدید ماموت خودرو رسما رونمایی شد +تصاویر تولید آزمایشی KMC SHADOW کرمان موتور آغاز شد کرمان موتور؛ پیشرو در توسعه زیرساخت و آموزش خودروهای برقی آخرین قیمت خودرو کوییک در بازار اعلام شد +جدول محصولات گروه بهمن موتور چقدر ارزان شدند؟ +جدول قیمت جدال پنهان بر سر مدیریت خودرو؟ جدال پنهانی خریداران سایپا؟ تورم ماهانه خودرو منفی شد توقیف هزار دست لوازم یدکی در تهران
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
رسوب قطعات خودرو در گمرک بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد تویوتا بر مدار رشد مذاکره فولکس واگن با واشنگتن لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور حمله دوباره ترامپ به خودروسازان سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان خودرو چقدر ارز گرفت؟ تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! استانداردسازی روی کاغذ؟ ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد