پشت پرده ارتباط تعداد خودرو و مصرف بنزین +جدول
پدال نیوز- وزارت نفت در حالی رشد تولید خودرو را به عنوان عامل افزایش مصرف بنزین معرفی میکند که آمار و ارقام موجود، این ادعا را رد میکنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، از همان روزهای ابتدای روی کار آمدن
دولت یازدهم زمزمههایی درباره حذف نظام سهمیهبندی بنزین شکل گرفت و در
اولین مرحله، سهمیه تاکسیها حذف شد. با جدیتر شدن عزم وزارت نفت و دولت
برای تکنرخی کردن قیمت بنزین، کارشناسان بسیاری به وزارت نفت هشدار دادند
که «عقیمسازی» سیستم مدیریت مصرف سوخت با برنامههای در پیش رو، منجر به
افزایش مصرف بنزین میشود.
با این وجود وزیر نفت که در ابتدا از نقش نظام سهمیهبندی و کارت سوخت در کاهش مصرف بنزین گفته بود با تغییر موضع، اعلام کرد این سامانه کارکردی ندارد و باید حذف شود. موضوعی که وزارت نفت هم در جوابیه اخیر خود به این رسانه بر آن تاکید داشت.
در این میان شاهد بودیم که افزایش مصرف بنزین از سال 94 به بعد کلید خورد و از رقم 71 میلیون لیتر، به رقم 97 میلیون لیتر در سال گذشته رسید.
تلاشهایی برای حفظ کارت سوخت
از سال 94 وزارت نفت تلاش کرد کارت سوخت را با این استدلال که با بنزین تک نرخی، دیگر نیازی به حفظ این ابزار نیست، حذف کند. حتی وزیر نفت کارت سوخت را عاملی برای آزار مردم نامید و تاکید کرد نیازی به کارت سوخت نیست و هزینه 20 میلیارد تومانی سامانه کارت سوخت، چیزی جز دردسر و فشار مالی برای این وزارتخانه ندارد.
در مقابل اما بسیاری از کارشناسان معتقد بودند حذف سامانه و تشریفاتی کردن کارت سوخت، منجر به از دست رفتن اطلاعات مهمی در حوزه مصرف بنزین و افزایش قاچاق میشود اما زنگنه با رد این ادعا، اعلام کرد کارت سوخت هیچ اطلاعات مهمی در اختیار نظام اقتصادی قرار نمیدهد.
مهمترین منتقد وزارت نفت، وزارت کشور بود که معتقد بود حذف کارت سوخت منجر به افزایش قاچاق میشود اما در نهایت وزارت نفت، توانست رأی خود را بر کرسی بنشاند و مجلس هم در سال 95 رأی به حذف کارت سوخت داد.
اصلاحات بهارستانی
با بالا گرفتن اختلافات در این باره، اما مجلس شورای اسلامی در اصلاحیهای در تاریخ 20 اردیبهشت 96 تصمیم گرفت کارت سوخت را حفظ کند. نکته جالب در این باره نقش آفرینی نمایندگان نزدیک به وزارت نفت برای عدم تصویب حفظ کارت سوخت بود.
به عنوان نمونه، اسدالله قرهخانی سخنگوی کمیسیون انرژی در این باره گفته بود: حفظ کارت سوخت تنها در زمانی که بنزین به ایران فروخته نمیشد و در تولید بنزین خودکفا نبودیم، ضروری بود. با توجه به تولید داخلی بنزین و گام نهادن در جهت خودکفا شدن در بنزین حفظ کارت سوخت معنایی ندارد.
انتظار بیهوده برای کاهش مصرف
بررسیها نشان میدهد با توجه به تک نرخی شدن بنزین و عدم احیای نظام سهمیهبندی، هیچ تأثیری بر کاهش مصرف بنزین به وجود نیامد که هیچ، بلکه افزایش مصرف بر کشور تحمیل شد و دولت با واردات بنزین، کمبود را جبران کرد. نهایت این اقدام دولت، شاهد افزایش میزان مصرف بنزین به میزان 81 میلیون لیتر در روز بودیم.
کارت سوخت که از سال 96 تبدیل به یک کارت بیخاصیت برای مردم شده بود، عملاً کارایی خود را از دست داد ولی وزارت نفت، در پاسخ به انتقاداتی درباره افزایش مصرف بنزین مدام با بهانهتراشی میگفت میزان تولید خودروها افزایش یافته است و این افزایش مربوط به خودروسازان است.
بیژن زنگنه در مهر ماه سال 98 گفت: احیای کارت سوخت هیچ تأثیری بر کاهش مصرف بنزین نداشته است.
در همین حال میزان مصرف بنزین به حدی از روند استاندارد خارج شده بود که یک بار علی ربیعی، سخنگوی دولت با ابراز نگرانی از این روند گفت: با چنین وضعیتی، ایران در سال 1400 واردکننده بنزین خواهد شد.
ربیعی و سایر دولتمردان اما نگفتند که مهمترین دلیل پرشهای بلند مصرف، حذف نظام سهمیهبندی و رها کردن روشهای مرسوم مدیریت مصرف سوخت بود. جایی که وزارت نفت کارت سوخت را حاشیهنشین کرده و عملاً موجب افزایش مصرف شده بود.
مقصر سازی به سبک وزارت نفت
وزارت نفت در توجیه دلیل افزایش مصرف بنزین از سال 93 به بعد، میگوید مقصر اصلی خودروسازان است؛ شرکتهای اتومبیلسازی با افزایش تولیدات خود به تنهایی نقش مهمی در افزایش مصرف بنزین داشتهاند. این ادعا در حالی مطرح میشود که نگاهی به جدول زیر به خوبی نشان میدهد تلاشهای وزارت نفت برای شانهخالی کردن از اشتباه بزرگش در ازای از کار انداختن کارت سوخت، محکوم به شکست است.
بر اساس این گزارش، سال 1386 نظام سهمیهبندی در کشور اجرایی شد؛ در سال 87 یعنی چند ماه پس از اجرای قانون هدفمند کردن یارانهها، میانگین مصرف بنزین به 67 میلیون لیتر در روز رسید در حالی که همان سال، یک میلیون و 225 هزار خودرو در کشور تولید شد.

بر
اساس این گزارش، نگاهی به جدول بالا نشان میدهد از سال 96 تا سال 98
بیشترین مصرف بنزین به ثبت رسیده است؛ در سال 97 که میزان تولید خودرو نصف
سال 90 بود، مصرف بنزین نه تنها کاهش نیافت بلکه به میزان 88 میلیون لیتر
در روز رسید.
در سال 98 هم میزان تولید خودرو کاهش یافت و به رقم 760 هزار دستگاه رسید، اما مصرف بنزین افزایش یافت و رقم 97 میلیون لیتر را به ثبت رساند. این اعداد و ارقام به خوبی نشان میدهد که استدلال وزارت نفت درباره نقش افزایش تولید خودرو در افزایش مصرف بنزین کاملاً غلط بوده است.
به بیان سادهتر، موضوعی که موجب افزایش مصرف بنزین شده، هیچ ارتباطی به خودروهای تولید شده ندارد و مقصر اصلی در این باره، نهادی است که در جوابیههای خود هنوز هم بر کار از انداختن کارت سوخت با کلید واژه «آزار ندادن مردم» افتخار میکند و معتقد است این اقدام، خدمت به مردم بوده است!
وزیر نفت هم که پیشتر درباره عدم نقش آفرینی کارت سوخت بر کاهش مصرف بنزین سخن گفته بود، حالا باید به این پرسش پاسخ دهد که اگر کارت سوخت در مصرف بنزین هیچ نقشی ندارد، چگونه توانسته است با نظام سهمیهبندی، میزان مصرف را به حدود 70 میلیون لیتر در روز برای سال 99 برساند؟
با این وجود وزیر نفت که در ابتدا از نقش نظام سهمیهبندی و کارت سوخت در کاهش مصرف بنزین گفته بود با تغییر موضع، اعلام کرد این سامانه کارکردی ندارد و باید حذف شود. موضوعی که وزارت نفت هم در جوابیه اخیر خود به این رسانه بر آن تاکید داشت.
در این میان شاهد بودیم که افزایش مصرف بنزین از سال 94 به بعد کلید خورد و از رقم 71 میلیون لیتر، به رقم 97 میلیون لیتر در سال گذشته رسید.
تلاشهایی برای حفظ کارت سوخت
از سال 94 وزارت نفت تلاش کرد کارت سوخت را با این استدلال که با بنزین تک نرخی، دیگر نیازی به حفظ این ابزار نیست، حذف کند. حتی وزیر نفت کارت سوخت را عاملی برای آزار مردم نامید و تاکید کرد نیازی به کارت سوخت نیست و هزینه 20 میلیارد تومانی سامانه کارت سوخت، چیزی جز دردسر و فشار مالی برای این وزارتخانه ندارد.
در مقابل اما بسیاری از کارشناسان معتقد بودند حذف سامانه و تشریفاتی کردن کارت سوخت، منجر به از دست رفتن اطلاعات مهمی در حوزه مصرف بنزین و افزایش قاچاق میشود اما زنگنه با رد این ادعا، اعلام کرد کارت سوخت هیچ اطلاعات مهمی در اختیار نظام اقتصادی قرار نمیدهد.
مهمترین منتقد وزارت نفت، وزارت کشور بود که معتقد بود حذف کارت سوخت منجر به افزایش قاچاق میشود اما در نهایت وزارت نفت، توانست رأی خود را بر کرسی بنشاند و مجلس هم در سال 95 رأی به حذف کارت سوخت داد.
اصلاحات بهارستانی
با بالا گرفتن اختلافات در این باره، اما مجلس شورای اسلامی در اصلاحیهای در تاریخ 20 اردیبهشت 96 تصمیم گرفت کارت سوخت را حفظ کند. نکته جالب در این باره نقش آفرینی نمایندگان نزدیک به وزارت نفت برای عدم تصویب حفظ کارت سوخت بود.
به عنوان نمونه، اسدالله قرهخانی سخنگوی کمیسیون انرژی در این باره گفته بود: حفظ کارت سوخت تنها در زمانی که بنزین به ایران فروخته نمیشد و در تولید بنزین خودکفا نبودیم، ضروری بود. با توجه به تولید داخلی بنزین و گام نهادن در جهت خودکفا شدن در بنزین حفظ کارت سوخت معنایی ندارد.
انتظار بیهوده برای کاهش مصرف
بررسیها نشان میدهد با توجه به تک نرخی شدن بنزین و عدم احیای نظام سهمیهبندی، هیچ تأثیری بر کاهش مصرف بنزین به وجود نیامد که هیچ، بلکه افزایش مصرف بر کشور تحمیل شد و دولت با واردات بنزین، کمبود را جبران کرد. نهایت این اقدام دولت، شاهد افزایش میزان مصرف بنزین به میزان 81 میلیون لیتر در روز بودیم.
کارت سوخت که از سال 96 تبدیل به یک کارت بیخاصیت برای مردم شده بود، عملاً کارایی خود را از دست داد ولی وزارت نفت، در پاسخ به انتقاداتی درباره افزایش مصرف بنزین مدام با بهانهتراشی میگفت میزان تولید خودروها افزایش یافته است و این افزایش مربوط به خودروسازان است.
بیژن زنگنه در مهر ماه سال 98 گفت: احیای کارت سوخت هیچ تأثیری بر کاهش مصرف بنزین نداشته است.
در همین حال میزان مصرف بنزین به حدی از روند استاندارد خارج شده بود که یک بار علی ربیعی، سخنگوی دولت با ابراز نگرانی از این روند گفت: با چنین وضعیتی، ایران در سال 1400 واردکننده بنزین خواهد شد.
ربیعی و سایر دولتمردان اما نگفتند که مهمترین دلیل پرشهای بلند مصرف، حذف نظام سهمیهبندی و رها کردن روشهای مرسوم مدیریت مصرف سوخت بود. جایی که وزارت نفت کارت سوخت را حاشیهنشین کرده و عملاً موجب افزایش مصرف شده بود.
مقصر سازی به سبک وزارت نفت
وزارت نفت در توجیه دلیل افزایش مصرف بنزین از سال 93 به بعد، میگوید مقصر اصلی خودروسازان است؛ شرکتهای اتومبیلسازی با افزایش تولیدات خود به تنهایی نقش مهمی در افزایش مصرف بنزین داشتهاند. این ادعا در حالی مطرح میشود که نگاهی به جدول زیر به خوبی نشان میدهد تلاشهای وزارت نفت برای شانهخالی کردن از اشتباه بزرگش در ازای از کار انداختن کارت سوخت، محکوم به شکست است.
بر اساس این گزارش، سال 1386 نظام سهمیهبندی در کشور اجرایی شد؛ در سال 87 یعنی چند ماه پس از اجرای قانون هدفمند کردن یارانهها، میانگین مصرف بنزین به 67 میلیون لیتر در روز رسید در حالی که همان سال، یک میلیون و 225 هزار خودرو در کشور تولید شد.

در سال 98 هم میزان تولید خودرو کاهش یافت و به رقم 760 هزار دستگاه رسید، اما مصرف بنزین افزایش یافت و رقم 97 میلیون لیتر را به ثبت رساند. این اعداد و ارقام به خوبی نشان میدهد که استدلال وزارت نفت درباره نقش افزایش تولید خودرو در افزایش مصرف بنزین کاملاً غلط بوده است.
به بیان سادهتر، موضوعی که موجب افزایش مصرف بنزین شده، هیچ ارتباطی به خودروهای تولید شده ندارد و مقصر اصلی در این باره، نهادی است که در جوابیههای خود هنوز هم بر کار از انداختن کارت سوخت با کلید واژه «آزار ندادن مردم» افتخار میکند و معتقد است این اقدام، خدمت به مردم بوده است!
وزیر نفت هم که پیشتر درباره عدم نقش آفرینی کارت سوخت بر کاهش مصرف بنزین سخن گفته بود، حالا باید به این پرسش پاسخ دهد که اگر کارت سوخت در مصرف بنزین هیچ نقشی ندارد، چگونه توانسته است با نظام سهمیهبندی، میزان مصرف را به حدود 70 میلیون لیتر در روز برای سال 99 برساند؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
کمپین MSH؛ تجربهای نزدیک با فناوری هیبریدی آینده فونیکس استانداردهای بین المللی در مورد ایمنی امویام ایکس ۵ چه میگویند؟ ارتقای استانداردهای خدمات پس از فروش مدیران خودرو با چهارمین مسابقه مهارت فنی XTRIM تضمین کیفیت در همه شرایط اف ۹ تمام چرخ محرک؛ پرچمدار لوکس و ایمن فونیکس نکات طلایی نگهداری خودرو در تابستان فونیکس، تجربه گارانتی جامع و کامل گسترش فعالیتهای سبز فونیکس در سراسر کشور افت بیوایدی به کام رقیبان شد ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری با تسهیلات ویژه نوسازی میشوند امکان واردات خودرو توسط سرمایه گذاران خارجی فراهم شد عواقب جنگ قیمتی به خودروسازان بزرگ رسید واردات اتوبوس شتاب میگیرد رانندگی در حالت مستی ۱۵ میلیون جریمه دارد تسلا در سرزمین برقیها اول شد استفاده دستگاههای دولتی از خودروهای فرسوده ممنوع شد رکود تولید در جاده مخصوص استانداردهای خودرویی به ۱۲۲مورد افزایش یافت شرایط ورود تجاریهای مستعمل ابلاغ شد مسیر آزمونهای تخصصی برای ارتقاء کیفیت و ایمنی در صنعت کاتالیست نارضایتی مردم از پیش فروش خودرو خودروهای وارد شده به کشور با ارز قدیم عرضه میشوند قطعه سازان علیه حکم تعزیرات هشدار دادند فلزات نفیس: قلب کاتالیستها و امید بشریت برای هوای پاک سهام تودلی سایپا باید زودتر واگذار شود استانداردهای اجباری خودرو به ۱۲۲ مورد افزایش یافت بانک مرکزی و وزارت صمت موظف به اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو شدند ضرب الاجل خودرویی دولت به بانک مرکزی جدایی تاریخی خودرو از دلار واردات خودرو در ازای سرمایه گذاری ۳۰۰ هزار دلاری کلید خورد راز عطش خریداران سایپا همه از ورود خودروی خارج نشینها بهرهمند میشوند قرارداد فولکس واگن با آمازون تمدید شد مقاومت خودروسازان چینی در جنگ قیمتی فروش جهانی تویوتا رکورد زد جدیدترین اخبار از موفقیتهای کرمان موتور در مجمع «خکرمان» خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
مسیر آزمونهای تخصصی برای ارتقاء کیفیت و ایمنی در صنعت کاتالیست شرایط ورود تجاریهای مستعمل ابلاغ شد استانداردهای خودرویی به ۱۲۲مورد افزایش یافت رکود تولید در جاده مخصوص استفاده دستگاههای دولتی از خودروهای فرسوده ممنوع شد رانندگی در حالت مستی ۱۵ میلیون جریمه دارد تسلا در سرزمین برقیها اول شد واردات اتوبوس شتاب میگیرد امکان واردات خودرو توسط سرمایه گذاران خارجی فراهم شد عواقب جنگ قیمتی به خودروسازان بزرگ رسید ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری با تسهیلات ویژه نوسازی میشوند افت بیوایدی به کام رقیبان شد فونیکس، تجربه گارانتی جامع و کامل گسترش فعالیتهای سبز فونیکس در سراسر کشور نکات طلایی نگهداری خودرو در تابستان اف ۹ تمام چرخ محرک؛ پرچمدار لوکس و ایمن فونیکس ارتقای استانداردهای خدمات پس از فروش مدیران خودرو با چهارمین مسابقه مهارت فنی XTRIM تضمین کیفیت در همه شرایط استانداردهای بین المللی در مورد ایمنی امویام ایکس ۵ چه میگویند؟ کمپین MSH؛ تجربهای نزدیک با فناوری هیبریدی آینده فونیکس