کد خبر:
۱۳۰۶۸۳ ۱۴:۲۱
۱۳۹۹/۰۷/۰۵
دنا پلاس، صدرنشین شایسته این روزها و درمان دردش!
پدال نیوز- شکی نیست که صنعت خودروسازی ما از همتایان به نام آسیایی خود، از لحاظ تکنولوژی، طراحی، ساخت قطعات، تولید متریال باکیفیت و ... بسیار عقب است و توان رقابت با آنها را ندارد. از این جهت در مقام قیاس باید هم ترازی در قد و قواره صنعت خودمان را در مقابل قرار دهیم، که آن هم وجود ندارد!
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا، صحیحترین حالت ممکن در مورد صنعت خودروسازی کشور ما، مقایسه امروز با دیروز خودمان است. به همین خاطر ارتقا از دنا و تولید دناپلاس در واقع گام بلندی در جهت ترقی این صنعت بوده است. در طراحی ظاهری گرچه تغییرات نسبت به دنا جزئی بودند، اما تاثیر بسیار مطلوبی در زیباتر شدن این خودرو داشتهاند.
دنا پلاس از نظر تجهیزات و امکانات یک سر و گردن از تمامی تولیدات داخلی بالاتر است. سانروف، ایربگ جانبی سرنشینان جلو، کروز کنترل، مانیتور بزرگ، دوربین عقب و نویگیشن از جمله امکانات این خودروی لوکس ملی است. اما با وجود تمام این پیشرفتها هنوز مشکلاتی که دیگر به درد مزمن خودروسازی ما تبدیل شدهاند، بر جای خود باقی است.
این موضوع که در مورد دنا پلاس هم صدق میکند، کیفیت پایین ساخت و قطعات تولیدی و بیدقتی در مونتاژ است. این نقطه ضعف متاسفانه هم در بدنه و هم در بخش فنی خودرو کاملا مشهود است و به مرور باعث استهلاک بالای این خودرو میشود.
موتور دنا پلاس که همان موتور ملی EF7 است، در واقع بزرگترین ضعف این خودرو محسوب میشود. در ادامه به بررسی دلایل این ضعف و بیان راهحلهای جذاب آن میپردازیم.
چرا EF7 نقطه ضعف دنا پلاس است؟
بعد از تولید و عرضه دنا پلاس با همان پیشرانه EF7 و انتقاداتی که موتور و گیربکس این خودرو را نشانه گرفت، ایرانخودرو پس از مدتی نسخه توربوشارژ اتوماتیک دنا پلاس را نیز تولید کرد. دنا پلاس با موتور توربو شارژ سریعترین خودروی ایرانی است.
موتور EF7-TC، 1.7 لیتری، دارای 4 سیلندر و 16 سوپاپ است که شتاب بیشتر و مصرف سوخت کمتری دارد. این موتور قادر به تولید 150 اسببخار قدرت و 215 نیوتنمتر گشتاور است. گرچه برخی از نقصهای EF7 در نسخه TC تا حدی برطرف شده است اما مشکلاتی مثل داغ شدن مکرر موتور که ممکن است عواقب بدی به همراه داشته باشد، همچنان پابرجا مانده است.
از طرفی دیگر کیفیت متریال و آلیاژ نه چندان مطلوب به کار رفته در آن باعث شده است که این موتور استهلاک بالایی داشته باشد. استهلاک بالا، هزینههای نگهداری را بالا میبرد. اگر کمبود لوازم یدکی و مکانیکهای کاربلد را نیز به مشکلات فوق اضافه کنیم، به راحتی متوجه میشویم که بزرگترین ضعف لوکسترین خودروی ملیمان قلب تپنده آن است.
برای این رفع نقص چه میتوان کرد؟
احتمالاً در سایتهای خرید و فروش خودرو مانند divar با آگهیهایی با عنوان دنا موتور تقویتی برخورد داشتهاید. چند سالی هست که در بین جوانان باب شده و موتورهای GTI6 وارداتی از امارات جایگزین موتورهای EF7 خودروهای وطنی میشود. دنای موتور تقویتی مجهز به یک موتور gti6 شده است.
این موتور 2 لیتری در اصل موتور پژو 306 فرانسوی است که علاوه بر نداشتن مشکلات ساختاری EF7 توان تولید 167 اسب بخار قدرت را دارد. البته اگر کیت توربو شارژ 16V-Turbo Conversion هم روی آن نصب شود، موجب میشود قدرت gti6 به 270 اسب بخار برسد. این تعویض موتور که بیشتر در میان اسپرتبازان رواج دارد، هم هزینه زیادی دارد و هم مراحل قانونی طولانی را نیز باید طی کرد تا جواز مربوطه را گرفته شود. اما نتیجه آن شما را از سواری با دنا غرق لذت میکند.
راه حل دوم، هم کم هزینهتر است و هم دردسرهای تعویض موتور را ندارد. ریمپ کردن یکی دیگر از راههای تقویت موتور است. در فرایند ریمپ (Remap)، کامپیوتر یا همان ECU موتور مجددا برنامهریزی و تنظیم میشود و این کار کمک میکند تا از پتانسیل بیشتر و بالقوه موتور استفاده شود. در واقع فرآیند ریمپینگ تنظیم و کالیبره کردن ECU موتور از طریق برنامهنویسیست که موجب بهبود و ارتقا عملکرد موتور میشود. درست است این راه حل مانند تعویض موتور خودروی شما را تکان نمیدهد اما راهحلی است که قطعاً رضایت شما را از سواری با دنا پلاس بیشتر خواهد کرد.
دنا پلاس از نظر تجهیزات و امکانات یک سر و گردن از تمامی تولیدات داخلی بالاتر است. سانروف، ایربگ جانبی سرنشینان جلو، کروز کنترل، مانیتور بزرگ، دوربین عقب و نویگیشن از جمله امکانات این خودروی لوکس ملی است. اما با وجود تمام این پیشرفتها هنوز مشکلاتی که دیگر به درد مزمن خودروسازی ما تبدیل شدهاند، بر جای خود باقی است.
این موضوع که در مورد دنا پلاس هم صدق میکند، کیفیت پایین ساخت و قطعات تولیدی و بیدقتی در مونتاژ است. این نقطه ضعف متاسفانه هم در بدنه و هم در بخش فنی خودرو کاملا مشهود است و به مرور باعث استهلاک بالای این خودرو میشود.
موتور دنا پلاس که همان موتور ملی EF7 است، در واقع بزرگترین ضعف این خودرو محسوب میشود. در ادامه به بررسی دلایل این ضعف و بیان راهحلهای جذاب آن میپردازیم.
چرا EF7 نقطه ضعف دنا پلاس است؟
بعد از تولید و عرضه دنا پلاس با همان پیشرانه EF7 و انتقاداتی که موتور و گیربکس این خودرو را نشانه گرفت، ایرانخودرو پس از مدتی نسخه توربوشارژ اتوماتیک دنا پلاس را نیز تولید کرد. دنا پلاس با موتور توربو شارژ سریعترین خودروی ایرانی است.
موتور EF7-TC، 1.7 لیتری، دارای 4 سیلندر و 16 سوپاپ است که شتاب بیشتر و مصرف سوخت کمتری دارد. این موتور قادر به تولید 150 اسببخار قدرت و 215 نیوتنمتر گشتاور است. گرچه برخی از نقصهای EF7 در نسخه TC تا حدی برطرف شده است اما مشکلاتی مثل داغ شدن مکرر موتور که ممکن است عواقب بدی به همراه داشته باشد، همچنان پابرجا مانده است.
از طرفی دیگر کیفیت متریال و آلیاژ نه چندان مطلوب به کار رفته در آن باعث شده است که این موتور استهلاک بالایی داشته باشد. استهلاک بالا، هزینههای نگهداری را بالا میبرد. اگر کمبود لوازم یدکی و مکانیکهای کاربلد را نیز به مشکلات فوق اضافه کنیم، به راحتی متوجه میشویم که بزرگترین ضعف لوکسترین خودروی ملیمان قلب تپنده آن است.
برای این رفع نقص چه میتوان کرد؟
احتمالاً در سایتهای خرید و فروش خودرو مانند divar با آگهیهایی با عنوان دنا موتور تقویتی برخورد داشتهاید. چند سالی هست که در بین جوانان باب شده و موتورهای GTI6 وارداتی از امارات جایگزین موتورهای EF7 خودروهای وطنی میشود. دنای موتور تقویتی مجهز به یک موتور gti6 شده است.
این موتور 2 لیتری در اصل موتور پژو 306 فرانسوی است که علاوه بر نداشتن مشکلات ساختاری EF7 توان تولید 167 اسب بخار قدرت را دارد. البته اگر کیت توربو شارژ 16V-Turbo Conversion هم روی آن نصب شود، موجب میشود قدرت gti6 به 270 اسب بخار برسد. این تعویض موتور که بیشتر در میان اسپرتبازان رواج دارد، هم هزینه زیادی دارد و هم مراحل قانونی طولانی را نیز باید طی کرد تا جواز مربوطه را گرفته شود. اما نتیجه آن شما را از سواری با دنا غرق لذت میکند.
راه حل دوم، هم کم هزینهتر است و هم دردسرهای تعویض موتور را ندارد. ریمپ کردن یکی دیگر از راههای تقویت موتور است. در فرایند ریمپ (Remap)، کامپیوتر یا همان ECU موتور مجددا برنامهریزی و تنظیم میشود و این کار کمک میکند تا از پتانسیل بیشتر و بالقوه موتور استفاده شود. در واقع فرآیند ریمپینگ تنظیم و کالیبره کردن ECU موتور از طریق برنامهنویسیست که موجب بهبود و ارتقا عملکرد موتور میشود. درست است این راه حل مانند تعویض موتور خودروی شما را تکان نمیدهد اما راهحلی است که قطعاً رضایت شما را از سواری با دنا پلاس بیشتر خواهد کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
کمپین MSH؛ تجربهای نزدیک با فناوری هیبریدی آینده فونیکس استانداردهای بین المللی در مورد ایمنی امویام ایکس ۵ چه میگویند؟ ارتقای استانداردهای خدمات پس از فروش مدیران خودرو با چهارمین مسابقه مهارت فنی XTRIM تضمین کیفیت در همه شرایط اف ۹ تمام چرخ محرک؛ پرچمدار لوکس و ایمن فونیکس نکات طلایی نگهداری خودرو در تابستان فونیکس، تجربه گارانتی جامع و کامل گسترش فعالیتهای سبز فونیکس در سراسر کشور افت بیوایدی به کام رقیبان شد ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری با تسهیلات ویژه نوسازی میشوند امکان واردات خودرو توسط سرمایه گذاران خارجی فراهم شد عواقب جنگ قیمتی به خودروسازان بزرگ رسید واردات اتوبوس شتاب میگیرد رانندگی در حالت مستی ۱۵ میلیون جریمه دارد تسلا در سرزمین برقیها اول شد استفاده دستگاههای دولتی از خودروهای فرسوده ممنوع شد رکود تولید در جاده مخصوص استانداردهای خودرویی به ۱۲۲مورد افزایش یافت شرایط ورود تجاریهای مستعمل ابلاغ شد مسیر آزمونهای تخصصی برای ارتقاء کیفیت و ایمنی در صنعت کاتالیست نارضایتی مردم از پیش فروش خودرو خودروهای وارد شده به کشور با ارز قدیم عرضه میشوند قطعه سازان علیه حکم تعزیرات هشدار دادند فلزات نفیس: قلب کاتالیستها و امید بشریت برای هوای پاک سهام تودلی سایپا باید زودتر واگذار شود استانداردهای اجباری خودرو به ۱۲۲ مورد افزایش یافت بانک مرکزی و وزارت صمت موظف به اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو شدند ضرب الاجل خودرویی دولت به بانک مرکزی جدایی تاریخی خودرو از دلار واردات خودرو در ازای سرمایه گذاری ۳۰۰ هزار دلاری کلید خورد راز عطش خریداران سایپا همه از ورود خودروی خارج نشینها بهرهمند میشوند قرارداد فولکس واگن با آمازون تمدید شد مقاومت خودروسازان چینی در جنگ قیمتی فروش جهانی تویوتا رکورد زد جدیدترین اخبار از موفقیتهای کرمان موتور در مجمع «خکرمان» خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
مسیر آزمونهای تخصصی برای ارتقاء کیفیت و ایمنی در صنعت کاتالیست شرایط ورود تجاریهای مستعمل ابلاغ شد استانداردهای خودرویی به ۱۲۲مورد افزایش یافت رکود تولید در جاده مخصوص استفاده دستگاههای دولتی از خودروهای فرسوده ممنوع شد رانندگی در حالت مستی ۱۵ میلیون جریمه دارد تسلا در سرزمین برقیها اول شد واردات اتوبوس شتاب میگیرد امکان واردات خودرو توسط سرمایه گذاران خارجی فراهم شد عواقب جنگ قیمتی به خودروسازان بزرگ رسید ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری با تسهیلات ویژه نوسازی میشوند افت بیوایدی به کام رقیبان شد فونیکس، تجربه گارانتی جامع و کامل گسترش فعالیتهای سبز فونیکس در سراسر کشور نکات طلایی نگهداری خودرو در تابستان اف ۹ تمام چرخ محرک؛ پرچمدار لوکس و ایمن فونیکس ارتقای استانداردهای خدمات پس از فروش مدیران خودرو با چهارمین مسابقه مهارت فنی XTRIM تضمین کیفیت در همه شرایط استانداردهای بین المللی در مورد ایمنی امویام ایکس ۵ چه میگویند؟ کمپین MSH؛ تجربهای نزدیک با فناوری هیبریدی آینده فونیکس