کد خبر:
۱۳۰۶۸۳ ۱۴:۲۱
۱۳۹۹/۰۷/۰۵
دنا پلاس، صدرنشین شایسته این روزها و درمان دردش!
پدال نیوز- شکی نیست که صنعت خودروسازی ما از همتایان به نام آسیایی خود، از لحاظ تکنولوژی، طراحی، ساخت قطعات، تولید متریال باکیفیت و ... بسیار عقب است و توان رقابت با آنها را ندارد. از این جهت در مقام قیاس باید هم ترازی در قد و قواره صنعت خودمان را در مقابل قرار دهیم، که آن هم وجود ندارد!
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا، صحیحترین حالت ممکن در مورد صنعت خودروسازی کشور ما، مقایسه امروز با دیروز خودمان است. به همین خاطر ارتقا از دنا و تولید دناپلاس در واقع گام بلندی در جهت ترقی این صنعت بوده است. در طراحی ظاهری گرچه تغییرات نسبت به دنا جزئی بودند، اما تاثیر بسیار مطلوبی در زیباتر شدن این خودرو داشتهاند.
دنا پلاس از نظر تجهیزات و امکانات یک سر و گردن از تمامی تولیدات داخلی بالاتر است. سانروف، ایربگ جانبی سرنشینان جلو، کروز کنترل، مانیتور بزرگ، دوربین عقب و نویگیشن از جمله امکانات این خودروی لوکس ملی است. اما با وجود تمام این پیشرفتها هنوز مشکلاتی که دیگر به درد مزمن خودروسازی ما تبدیل شدهاند، بر جای خود باقی است.
این موضوع که در مورد دنا پلاس هم صدق میکند، کیفیت پایین ساخت و قطعات تولیدی و بیدقتی در مونتاژ است. این نقطه ضعف متاسفانه هم در بدنه و هم در بخش فنی خودرو کاملا مشهود است و به مرور باعث استهلاک بالای این خودرو میشود.
موتور دنا پلاس که همان موتور ملی EF7 است، در واقع بزرگترین ضعف این خودرو محسوب میشود. در ادامه به بررسی دلایل این ضعف و بیان راهحلهای جذاب آن میپردازیم.
چرا EF7 نقطه ضعف دنا پلاس است؟
بعد از تولید و عرضه دنا پلاس با همان پیشرانه EF7 و انتقاداتی که موتور و گیربکس این خودرو را نشانه گرفت، ایرانخودرو پس از مدتی نسخه توربوشارژ اتوماتیک دنا پلاس را نیز تولید کرد. دنا پلاس با موتور توربو شارژ سریعترین خودروی ایرانی است.
موتور EF7-TC، 1.7 لیتری، دارای 4 سیلندر و 16 سوپاپ است که شتاب بیشتر و مصرف سوخت کمتری دارد. این موتور قادر به تولید 150 اسببخار قدرت و 215 نیوتنمتر گشتاور است. گرچه برخی از نقصهای EF7 در نسخه TC تا حدی برطرف شده است اما مشکلاتی مثل داغ شدن مکرر موتور که ممکن است عواقب بدی به همراه داشته باشد، همچنان پابرجا مانده است.
از طرفی دیگر کیفیت متریال و آلیاژ نه چندان مطلوب به کار رفته در آن باعث شده است که این موتور استهلاک بالایی داشته باشد. استهلاک بالا، هزینههای نگهداری را بالا میبرد. اگر کمبود لوازم یدکی و مکانیکهای کاربلد را نیز به مشکلات فوق اضافه کنیم، به راحتی متوجه میشویم که بزرگترین ضعف لوکسترین خودروی ملیمان قلب تپنده آن است.
برای این رفع نقص چه میتوان کرد؟
احتمالاً در سایتهای خرید و فروش خودرو مانند divar با آگهیهایی با عنوان دنا موتور تقویتی برخورد داشتهاید. چند سالی هست که در بین جوانان باب شده و موتورهای GTI6 وارداتی از امارات جایگزین موتورهای EF7 خودروهای وطنی میشود. دنای موتور تقویتی مجهز به یک موتور gti6 شده است.
این موتور 2 لیتری در اصل موتور پژو 306 فرانسوی است که علاوه بر نداشتن مشکلات ساختاری EF7 توان تولید 167 اسب بخار قدرت را دارد. البته اگر کیت توربو شارژ 16V-Turbo Conversion هم روی آن نصب شود، موجب میشود قدرت gti6 به 270 اسب بخار برسد. این تعویض موتور که بیشتر در میان اسپرتبازان رواج دارد، هم هزینه زیادی دارد و هم مراحل قانونی طولانی را نیز باید طی کرد تا جواز مربوطه را گرفته شود. اما نتیجه آن شما را از سواری با دنا غرق لذت میکند.
راه حل دوم، هم کم هزینهتر است و هم دردسرهای تعویض موتور را ندارد. ریمپ کردن یکی دیگر از راههای تقویت موتور است. در فرایند ریمپ (Remap)، کامپیوتر یا همان ECU موتور مجددا برنامهریزی و تنظیم میشود و این کار کمک میکند تا از پتانسیل بیشتر و بالقوه موتور استفاده شود. در واقع فرآیند ریمپینگ تنظیم و کالیبره کردن ECU موتور از طریق برنامهنویسیست که موجب بهبود و ارتقا عملکرد موتور میشود. درست است این راه حل مانند تعویض موتور خودروی شما را تکان نمیدهد اما راهحلی است که قطعاً رضایت شما را از سواری با دنا پلاس بیشتر خواهد کرد.
دنا پلاس از نظر تجهیزات و امکانات یک سر و گردن از تمامی تولیدات داخلی بالاتر است. سانروف، ایربگ جانبی سرنشینان جلو، کروز کنترل، مانیتور بزرگ، دوربین عقب و نویگیشن از جمله امکانات این خودروی لوکس ملی است. اما با وجود تمام این پیشرفتها هنوز مشکلاتی که دیگر به درد مزمن خودروسازی ما تبدیل شدهاند، بر جای خود باقی است.
این موضوع که در مورد دنا پلاس هم صدق میکند، کیفیت پایین ساخت و قطعات تولیدی و بیدقتی در مونتاژ است. این نقطه ضعف متاسفانه هم در بدنه و هم در بخش فنی خودرو کاملا مشهود است و به مرور باعث استهلاک بالای این خودرو میشود.
موتور دنا پلاس که همان موتور ملی EF7 است، در واقع بزرگترین ضعف این خودرو محسوب میشود. در ادامه به بررسی دلایل این ضعف و بیان راهحلهای جذاب آن میپردازیم.
چرا EF7 نقطه ضعف دنا پلاس است؟
بعد از تولید و عرضه دنا پلاس با همان پیشرانه EF7 و انتقاداتی که موتور و گیربکس این خودرو را نشانه گرفت، ایرانخودرو پس از مدتی نسخه توربوشارژ اتوماتیک دنا پلاس را نیز تولید کرد. دنا پلاس با موتور توربو شارژ سریعترین خودروی ایرانی است.
موتور EF7-TC، 1.7 لیتری، دارای 4 سیلندر و 16 سوپاپ است که شتاب بیشتر و مصرف سوخت کمتری دارد. این موتور قادر به تولید 150 اسببخار قدرت و 215 نیوتنمتر گشتاور است. گرچه برخی از نقصهای EF7 در نسخه TC تا حدی برطرف شده است اما مشکلاتی مثل داغ شدن مکرر موتور که ممکن است عواقب بدی به همراه داشته باشد، همچنان پابرجا مانده است.
از طرفی دیگر کیفیت متریال و آلیاژ نه چندان مطلوب به کار رفته در آن باعث شده است که این موتور استهلاک بالایی داشته باشد. استهلاک بالا، هزینههای نگهداری را بالا میبرد. اگر کمبود لوازم یدکی و مکانیکهای کاربلد را نیز به مشکلات فوق اضافه کنیم، به راحتی متوجه میشویم که بزرگترین ضعف لوکسترین خودروی ملیمان قلب تپنده آن است.
برای این رفع نقص چه میتوان کرد؟
احتمالاً در سایتهای خرید و فروش خودرو مانند divar با آگهیهایی با عنوان دنا موتور تقویتی برخورد داشتهاید. چند سالی هست که در بین جوانان باب شده و موتورهای GTI6 وارداتی از امارات جایگزین موتورهای EF7 خودروهای وطنی میشود. دنای موتور تقویتی مجهز به یک موتور gti6 شده است.
این موتور 2 لیتری در اصل موتور پژو 306 فرانسوی است که علاوه بر نداشتن مشکلات ساختاری EF7 توان تولید 167 اسب بخار قدرت را دارد. البته اگر کیت توربو شارژ 16V-Turbo Conversion هم روی آن نصب شود، موجب میشود قدرت gti6 به 270 اسب بخار برسد. این تعویض موتور که بیشتر در میان اسپرتبازان رواج دارد، هم هزینه زیادی دارد و هم مراحل قانونی طولانی را نیز باید طی کرد تا جواز مربوطه را گرفته شود. اما نتیجه آن شما را از سواری با دنا غرق لذت میکند.
راه حل دوم، هم کم هزینهتر است و هم دردسرهای تعویض موتور را ندارد. ریمپ کردن یکی دیگر از راههای تقویت موتور است. در فرایند ریمپ (Remap)، کامپیوتر یا همان ECU موتور مجددا برنامهریزی و تنظیم میشود و این کار کمک میکند تا از پتانسیل بیشتر و بالقوه موتور استفاده شود. در واقع فرآیند ریمپینگ تنظیم و کالیبره کردن ECU موتور از طریق برنامهنویسیست که موجب بهبود و ارتقا عملکرد موتور میشود. درست است این راه حل مانند تعویض موتور خودروی شما را تکان نمیدهد اما راهحلی است که قطعاً رضایت شما را از سواری با دنا پلاس بیشتر خواهد کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آیا شرکتهای بیمه برای پرداخت خسارت به خودروهای آسیب دیده از جنگ، تکلیف دارند؟ ورود خودروهای کارکرده با کلید خارجنشینها خرید خودرو «گران» شد خودرانهای آمریکا در انتظار مجوز حرکت تحویل خودکار تسلا اطلاعیه مهم مدیران خودرو حتما بخوانید واردات خودرو با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی سی آزاد شد سدان اسپرت وارداتی راسا موتور خاورمیانه را بهتر بشناسید ۴ رقیب تسلا وارد بازار چین میشوند شرایط جدید فروش نقد و اقساط KMC T8 کرمان موتور اعلام شد شرایط فروش هیوندای کونا مدل ۲۰۲۵ اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول «خودرو» در سایه جنگ ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ افت سرعت تولید BYD فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند خودروسازی بریتانیا در تنگنا خودروسازی پس از آتشبس اولین شرایط فروش مدیران خودرو بعد از پایان جنگ اعلام شد +جدول اصلاح قیمت خودرو کلید خورد آزادسازی کامل قیمت خودرو زمینه ساز افزایش رقابت میشود آغاز مسافرگیری روبوتاکسی های تسلا تقدیر نانوشته استانداردهای خودرویی طرح ویژهی خدمات راسا گستر با نام «ایران من» سایپا فورا استارت تغییر قیمتها را زد +سند خطر دپوی خودروهای برقی و هیبرید در میانه جنگ دستور فوری صمت برای ترخیص خودروهای وارداتی از گمرک تداوم رکود خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خودروسازی بریتانیا در تنگنا فاکسکان اتوبوس برقی عرضه میکند افت سرعت تولید BYD ۴ اقدام خودرویی گمرک در میانه و پایان جنگ «خودرو» در سایه جنگ سدان اسپرت وارداتی راسا موتور خاورمیانه را بهتر بشناسید ۴ رقیب تسلا وارد بازار چین میشوند واردات خودرو با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی سی آزاد شد شرایط فروش ویژه KMC SR۳ کرمان موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش هیوندای کونا مدل ۲۰۲۵ اعلام شد +جدول اطلاعیه مهم مدیران خودرو حتما بخوانید شرایط جدید فروش نقد و اقساط KMC T8 کرمان موتور اعلام شد تحویل خودکار تسلا خودرانهای آمریکا در انتظار مجوز حرکت خرید خودرو «گران» شد ورود خودروهای کارکرده با کلید خارجنشینها آیا شرکتهای بیمه برای پرداخت خسارت به خودروهای آسیب دیده از جنگ، تکلیف دارند؟