کد خبر:
۱۲۹۷۵۴ ۱۷:۱۱
۱۳۹۹/۰۶/۱۶
پس از کشمکشهای فراوان میان تولیدکنندگان روانکار و سازمان حمایت
افزایش قیمت روغن در هالهای از ابهام
پدال نیوز: بعد از اصرارهای مکرر از سوی تولیدکنندگان روانکار در کشور برای دریافت مجوز افزایش قیمت، سازمان حمایت از مصرفکنندگان و تولیدکنندگان از شرکتهای تولیدکننده روانکار درخواست کرد تا برای دریافت مجوز، مدارکی را به این سازمان ارائه کنند. اما بعد از تکمیل و ارائه مدارک خواسته شده، هیات تصمیمگیر درخواست ارائه مدارک تکمیلی را مطرح کرد که بهتبع جمعآوری آن زمانبر خواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصر خودرو، در این میان شرکتهای تولیدکننده روانکار همچنان با ضرر کار میکنند و از سوی دیگر سازمان حمایت هم برای صدور مجوز افزایش قیمت باید توسط پالایشگاهداران قانع شود. اما مساله اینجاست که زمانبر بودن این پروسه صرفا به افزایش میزان ضرردهی شرکتها کمک میکند و درصد افزایش قیمت درخواستی را بالاتر میبرد.
افزایش قیمت براساس نرخ قیمت لوبکات
طرح اولیه افزایش قیمت روانکار با این دید مطرح شد که قیمت لوبکات یا همان ماده اولیه تولید روغن باید مبنای تغییر قیمت نهایی روانکار باشد. این حرف از این دید که نوسانات ارز و نفت بر روی قیمت لوبکات تاثیر مستقیم دارد بسیار صحیح است اما از سوی دیگر قیمت تمام شده روغن تنها به همین یک مورد وابسته نیست و مسائل متعدد دیگری هم روی آن تاثیر میگذارد. مواردی همچون قیمت ادتیو، هزینههای نگهداری پالایشگاه، منابع انسانی، بستهبندی و توزیع که روی قیمت نهایی محصول تاثیر مستقیم میگذارند هم باید در المانهای افزایش قیمت لحاظ شوند. با بالا رفتن قیمت سوخت، هزینههای شبکه توزیع و حملونقل افزایش چشمگیر داشته و در کنار آن بالا رفتن قیمت ملزومات بستهبندی بهعلاوه افزایش هزینههای نیروی انسانی باعث بالارفتن هزینه بستهبندی شده است. در کنار اینها، خرید پلاستیک و فلز برای ظرف محصول و هزینه چاپ روی آن نیز به این خرجها اضافه میشود. تمامی این قیمتها در 5 ماه ابتدایی سال جاری افزایش چشمگیر داشتند و این افزایش قیمتها به هزنیههای تولید روانکار اضافه میشود. بنابراین ادعا نمیتوان قیمت تمام شده روغن را تنها به نرخ رشد لوبکات مرتبط دانست و تمامی این موارد باید در قیمتگذاری لحاظ شود.
ارز نیمایی همتراز با ارز آزاد
اواخر هفته گذشته قیمت ارز نیمایی به حدود 22 هزار تومان رسید که این اتفاق عملا فاصله بین ارز آزاد و ارز نیمایی را بسیار کم کرد. نکته قابل توجه این است که شرکتهای تولیدکننده روانکار برای خرید مواد اولیه باید پول نقد هزینه کنند اما بازگشت این سرمایه در گردش به منابع مالی معمولا بین 3 تا 4 ماه به طول میانجامد. از لحظهای که مواد اولیه و ادتیوها وارد پالایشگاه میشود، تا زمانی که تولید و بستهبندی و توزیع انجام شود شاید حدود 2 ماه طول بکشد، بعد از فروش محصول بهصورت B2B و یاB2C در حالت خوشبینانه حدود یک تا دو ماه زمان نیاز است تا بدهیها تسویه شوند. در این بازه زمانی شرکتها نمیتوانند خط تولید خود را خاموش کنند و باید به تولید ادامه دهند. همین مساله شرکتها را مجبور به دریافت وامهای اعتباری سنگین میکند که بازپرداخت آنها نیز به دغدغهای دیگر تبدیل میشود. شرکتهای تولیدکننده از بستر واردات میتوانند ارز مورد نیاز خود را تامین کنند اما براساس قوانین صادرات باید ارز حاصل از این کار را در اختیار دولت قرار دهند و مجدد از درگاه ارز نمیایی درخواست دریافت اعتبار کنند که این پروسه عملا به کوتاه کردن زمان بازگشت پول کمکی نمیکند.
توجه به عرضه و تقاضا
یکی از دلایل اینکه نهادهای نظارتی چندان به صدرو مجوز افزایش قیمت تمایل نشان نمیدهند ولی با افزایش قیمت لاستیک موافقت کردند این است که نرخ استفاده از روانکار در خودرو بسیار بالاتر از تایر است. بهصورت میانگین هر خودرو در سال 2 بار روغن عوض میکند اما شاید هر 3 یا 4 سال لاستیک عوض کند. بنابراین افزیش قیمت روغن در بازه زمانی کوتاهتری نسبت به تایر روی بازار تاثیر میگذارد. در حال حاضر ثبات نسبی بر قیمت روانکارها حاکم است و احتمال میرود دلیل این کشوقوسها در صدور مجوز، نگهداشتن این ثبات تا حد ممکن باشد. اما نکته دیگری که باید به آن توجه داشت این است که ثبات در بازار بیش از هرچیز به تعادل بین میزان عرضه و تقاضا بستگی دارد. در شرایط فعلی تقاضا برای خرید روانکار زیاد است اما شرکتها به دلایل متعدد توان تولید حداکثری را ندارند. اگر مجوز افزایش قیمتها به اندازه کافی و براساس چارچوب صادر شود، در بازه زمانی کوتاهی تعادل و ثبات به بازار باز خواهد گشت.
افزایش قیمت براساس نرخ قیمت لوبکات
طرح اولیه افزایش قیمت روانکار با این دید مطرح شد که قیمت لوبکات یا همان ماده اولیه تولید روغن باید مبنای تغییر قیمت نهایی روانکار باشد. این حرف از این دید که نوسانات ارز و نفت بر روی قیمت لوبکات تاثیر مستقیم دارد بسیار صحیح است اما از سوی دیگر قیمت تمام شده روغن تنها به همین یک مورد وابسته نیست و مسائل متعدد دیگری هم روی آن تاثیر میگذارد. مواردی همچون قیمت ادتیو، هزینههای نگهداری پالایشگاه، منابع انسانی، بستهبندی و توزیع که روی قیمت نهایی محصول تاثیر مستقیم میگذارند هم باید در المانهای افزایش قیمت لحاظ شوند. با بالا رفتن قیمت سوخت، هزینههای شبکه توزیع و حملونقل افزایش چشمگیر داشته و در کنار آن بالا رفتن قیمت ملزومات بستهبندی بهعلاوه افزایش هزینههای نیروی انسانی باعث بالارفتن هزینه بستهبندی شده است. در کنار اینها، خرید پلاستیک و فلز برای ظرف محصول و هزینه چاپ روی آن نیز به این خرجها اضافه میشود. تمامی این قیمتها در 5 ماه ابتدایی سال جاری افزایش چشمگیر داشتند و این افزایش قیمتها به هزنیههای تولید روانکار اضافه میشود. بنابراین ادعا نمیتوان قیمت تمام شده روغن را تنها به نرخ رشد لوبکات مرتبط دانست و تمامی این موارد باید در قیمتگذاری لحاظ شود.
ارز نیمایی همتراز با ارز آزاد
اواخر هفته گذشته قیمت ارز نیمایی به حدود 22 هزار تومان رسید که این اتفاق عملا فاصله بین ارز آزاد و ارز نیمایی را بسیار کم کرد. نکته قابل توجه این است که شرکتهای تولیدکننده روانکار برای خرید مواد اولیه باید پول نقد هزینه کنند اما بازگشت این سرمایه در گردش به منابع مالی معمولا بین 3 تا 4 ماه به طول میانجامد. از لحظهای که مواد اولیه و ادتیوها وارد پالایشگاه میشود، تا زمانی که تولید و بستهبندی و توزیع انجام شود شاید حدود 2 ماه طول بکشد، بعد از فروش محصول بهصورت B2B و یاB2C در حالت خوشبینانه حدود یک تا دو ماه زمان نیاز است تا بدهیها تسویه شوند. در این بازه زمانی شرکتها نمیتوانند خط تولید خود را خاموش کنند و باید به تولید ادامه دهند. همین مساله شرکتها را مجبور به دریافت وامهای اعتباری سنگین میکند که بازپرداخت آنها نیز به دغدغهای دیگر تبدیل میشود. شرکتهای تولیدکننده از بستر واردات میتوانند ارز مورد نیاز خود را تامین کنند اما براساس قوانین صادرات باید ارز حاصل از این کار را در اختیار دولت قرار دهند و مجدد از درگاه ارز نمیایی درخواست دریافت اعتبار کنند که این پروسه عملا به کوتاه کردن زمان بازگشت پول کمکی نمیکند.
توجه به عرضه و تقاضا
یکی از دلایل اینکه نهادهای نظارتی چندان به صدرو مجوز افزایش قیمت تمایل نشان نمیدهند ولی با افزایش قیمت لاستیک موافقت کردند این است که نرخ استفاده از روانکار در خودرو بسیار بالاتر از تایر است. بهصورت میانگین هر خودرو در سال 2 بار روغن عوض میکند اما شاید هر 3 یا 4 سال لاستیک عوض کند. بنابراین افزیش قیمت روغن در بازه زمانی کوتاهتری نسبت به تایر روی بازار تاثیر میگذارد. در حال حاضر ثبات نسبی بر قیمت روانکارها حاکم است و احتمال میرود دلیل این کشوقوسها در صدور مجوز، نگهداشتن این ثبات تا حد ممکن باشد. اما نکته دیگری که باید به آن توجه داشت این است که ثبات در بازار بیش از هرچیز به تعادل بین میزان عرضه و تقاضا بستگی دارد. در شرایط فعلی تقاضا برای خرید روانکار زیاد است اما شرکتها به دلایل متعدد توان تولید حداکثری را ندارند. اگر مجوز افزایش قیمتها به اندازه کافی و براساس چارچوب صادر شود، در بازه زمانی کوتاهی تعادل و ثبات به بازار باز خواهد گشت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی تولید تسلا در آمریکا مختل شد دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان روسها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست