آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۲۹۳۴۰
۱۱:۴۱
۱۳۹۹/۰۶/۰۶
رئیس کمیته ساخت داخل انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان ایران مطرح کرد:

مشوق ضروری برای تضمین توفیق پویش داخلی سازی قطعات خودرو

پدال نیوز: تامین مواد اولیه یکی از بزرگ‌ترین معضلات در این صنعت است؛ چراکه تولیدکنندگان این مواد مانند فولاد، مس، آلومینیوم، محصولات خود را به نرخ فوب خلیج فارس به فروش می‌رسانند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، میزهای توسعه و تعمیق ساخت داخل و پویش داخلی‌سازی قطعات حرکتی است که طی یکی دو سال اخیر اوج گرفته است. هرچند برخی افراد درخصوص موفقیت این نهضت تردید دارند و موفقیت کامل آن را در گرو رعایت برخی موارد می‌دانند. در همین زمینه، با مهدی مطلب‌زاده؛ رئیس کمیته ساخت داخل انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان ایران به گفت‌وگو پرداختیم. وی معتقد است داخلی‌سازی قطعات و موفقیت میزهای ساخت داخل در گرو 10 مشوق از سوی  دولت و خودروسازان است. مواردی مانند تسهیلات ارزان، پیش‌خرید قطعات، تک‌سورس بودن، پرداخت سریع به قطعه‌ساز، معافیت‌های مالیاتی و... جزو مشوق‌هایی است که برای قطعه‌سازان باید در نظر گرفته شود.

درحال‌حاضر وضعیت تامین مواد اولیه برای قطعه‌سازان چگونه است؟
تامین مواد اولیه یکی از بزرگ‌ترین معضلات در این صنعت است؛ چراکه تولیدکنندگان این مواد مانند فولاد، مس، آلومینیوم، محصولات خود را به نرخ فوب خلیج فارس به فروش می‌رسانند. این در حالی است که قیمت فروش محصول نهایی یعنی خودرو به‌صورت دستوری تعیین می‌شود که منجر به زیان خودروسازان خواهد شد. سال گذشته خودروسازان 40هزار میلیارد تومان زیان کردند، اما برآوردها حاکی از آن است که از مابه‌التفاوت قیمت کارخانه و بازار، دلالان 50هزار میلیارد تومان سود به دست آورده‌اند. این سیاست‌گذاری بسیار نادرستی است که باید هرچه زودتر رفع شود، وگرنه خودروسازان و قطعه‌سازان مربوط محکوم به فنا خواهند بود.

 بحث داخلی‌سازی قطعات برای دولت اهمیت بسیاری دارد. اصولا در این خصوص چه مشوق‌هایی باید برای تولید‌کننده اعم از قطعه‌ساز و خودروساز در نظر گرفته شود؟
برای این‌که ساخت‌داخل رونق یابد و تولیدکننده دلگرم شود، باید مشوق‌هایی در نظر گرفته‌ شود. ازجمله می‌توان به مشوق‌های  دولتی اشاره کرد. نیاز بعدی اختصاص تسهیلات با بهره‌ پایین است. درحال‌حاضر بهره بانکی اسمی 18 درصد است، اما بهره تمام‌شده 24 درصد است. طبیعی است با این میزان سود بانکی اصلا نمی‌توان کاری کرد. پیشنهاد ما این است که برای ساخت داخل کردن قطعات تسهیلات با نرخ 10 درصد پرداخت کنند تا بتوان سرمایه‌گذاری ثابتی انجام داد.

زیرا همان‌طور که می‌دانید این سرمایه‌گذاری ثابت یک‌ساله باز نمی‌گردد و چند سال زمان می‌برد تا سرمایه‌گذاری بازگردد. بنابراین امکان این‌که سالانه 24 درصد به‌منظور ساخت داخل کردن قطعات پرداخته شود، وجود ندارد. این تنگنایی است که قطعه‌سازان با آن مواجه هستند و اتفاقا شرایط دشواری است.

 این منابع را از کجا می‌توان تامین کرد؟ آیا سیستم بانکی توانایی پرداخت این میزان تسهیلات را دارد؟
ما نیازمند اختصاص منابع صندوق توسعه ملی هستیم. آن‌ها باید به کمک قطعه‌سازان بیایند و در سرمایه‌گذاری‌ها به ما کمک کنند. در غیر این‌صورت زمان زیادی برای ساخت داخل کردن قطعات نیاز است.

 بحث‌های مالیاتی هم در این بین مطرح است. به لحاظ مالیاتی چه اقدامی می‌توان برای پیشبرد ساخت داخل انجام داد؟
بله؛ قانون مشوق‌های مالیاتی را نیز داریم. اگر امروز گفته شود از محل سودتان سرمایه‌گذاری کنید و به‌جای پرداخت مالیات سرمایه‌گذاری انجام دهید، شاید در کوتاه‌مدت مالیات کمتری به وزارت اقتصاد و دارایی وارد شود، اما در بلندمدت به دلیل توسعه کار، منابع مالیاتی بیشتری جذب سیستم خواهد شد. چرا که گردش مالی، سود و فروش شرکت‌ها بیشتر می‌شود و قاعدتا مالیات بیشتری هم می‌توانند دریافت کنند.

مورد دیگری که ما نیاز داریم، حمایت رسانه‌ای است؛ می‌دانید که خودرو در وضعیت مناسبی قرار ندارد. یعنی هر بار که انتخابات ریاست‌جمهوری و مجلس برگزار می‌شود، بیشترین حملات به صنعت خودرو انجام می‌شود. متاسفانه این تبدیل به یک مد شده است. وقتی مجری یک برنامه  تلویزیونی با خودرو داخلی شوخی نابه‌جا می‌کند  مشخص است که دیگر در آن سوی مرز از ما خودرو نمی‌خرند.

در بحث داخلی‌سازی قطعات چه چالش‌های دیگری مطرح است؟
بحث دیگری که در ایران هنوز جا نیفتاده، بحث حفاظت از مالکیت معنوی است. چرا که قانون کپی‌رایت در ایران رعایت نمی‌شود. به‌رغم آن‌که شرکتی سال‌ها در بخش تحقیق و توسعه سرمایه‌گذاری می‌کند و به دستاوردی هم می‌رسد، به محض این‌که قطعه خود را رو می‌کند، دیگران سریع کپی و تولید می‌کنند.

یعنی چند سال زحمت و سرمایه‌گذاری شرکت هدر می‌رود. برای جلوگیری از این معضل، مالکیت معنوی باید محترم شمرده شده و از آن حفاظت شود. در غیر این صورت، هزینه‌هایی که یک شرکت انجام داده است، در اولین محصولی که به بازار ارائه می‌کند از بین می‌رود. مورد دیگری که درخصوص ساخت داخلی‌کردن در میزهای داخلی‌سازی اهمیت دارد، این است که اگر قطعه‌ای ساخته شد، از واردات آن قطعه جلوگیری شود.

این کار با ابزارهایی مانند عوارض گمرکی و... امکان‌پذیر است. این شش مشوقی را که عرض کردم از  دولت می‌خواهیم. چهار مشوق هم از خودروسازان درخواست داریم.

چهار مشوقی که خودروساز باید به شما ارائه بدهد شامل چه مواردی است؟
اولین مورد این است که وقتی برای یک میز قراردادی منعقد می‌کنند، قراردادشان با قطعه‌ساز بر اساس قیمت تمام‌شده باشد. وقتی برای تولید قطعه‌ای قرارداد منعقد می‌شود که هنوز ساخت داخل نشده است، یعنی این‌که درحال‌حاضر این قطعه بر اساس نرخ فوب خریداری و هزینه مالیات و عوارض و حمل تا کارخانه هم به آن اضافه می‌شود. پس قیمت نهایی این قطعه هرچقدر است، خودروساز هم باید با همان رقم با قطعه‌سازی که می‌خواهد این قطعه را ساخت داخل کند، قرارداد ببندد. یعنی این کار را برای سال اول انجام دهد و سپس به مرور زمان و براساس آنالیز قیمت را کاهش دهد. این مشوقی است که می‌تواند با آن به هر پروژه‌ای که هزینه آن در ابتدای کار به طرز وحشتناکی بالاست، کمک کند.

یعنی آن‌قدر هزینه‌ها زیاد است که نمی‌توان همه را بر شمرد. باید این کار انجام شود تا ساخت داخل پا بگیرد. مورد دوم و مشوق دوم خرید نقدی است. درحال‌حاضر خودروساز پول قطعه‌سازان را روی دفتر 120روزه پرداخت می‌کند. در صورتی که عملا پرداخت‌ها 180 تا 200 روز زمان می‌برد. اما برای خریدهای خارجی، خودروساز 6 ماه قبل پول را به حساب قطعه‌ساز خارجی واریز می‌کرد تا 6 ماه بعد طرف خارجی قطعه را بسازد و ارسال کند. ما می‌خواهیم پول قطعه‌سازان یک ماه بعد از تحویل قطعه پرداخت شود. ضرورت بعدی هم به قرارداد‌های قطعه‌سازان برمی‌گردد که خواهش کردیم این قراردادها عادلانه و بر اساس نگاه برد-برد تنظیم شود. درخواست دیگر این است تا زمانی که سرمایه‌گذاری‌ها مستهلک نشده، تضمینی بدهند تک‌سورس همکاری کنند.

یعنی در طول زمانی که سرمایه‌گذاری مستهلک نشده با سورس یا منبع دیگری قرارداد امضا نکنند تا بتوان این سرمایه‌گذاری را زودتر مستهلک کرد. مورد چهارم در مورد مشوق‌های مورد انتظار از خودروسازان و درمجموع دهمین مشوق مورد نیاز ما درخصوص برخی اقلام است که نیازمند سرمایه‌گذاری بالا بوده و بسیار تکنولوژیک هستند. در این بخش قطعه‌ساز بخش خصوصی از پس سرمایه‌گذاری برنمی‌آید مگر این‌که خودروساز پیش‌پرداختی به قطعه‌ساز داشته باشد تا این پرداختی را در تحویل قطعات مستهلک کند. یعنی خودروساز بگوید من برای ساخت این قطعه 20درصد پیش‌پرداخت می‌دهم و این 20 درصد را در قطعات تحویل به‌مرور کم می‌کنم. یعنی مثلا قطعه‌ای را که 100 تومان تمام می‌شود تا مدت خاصی به قیمت 80 تومان از قطعه‌ساز خریداری کند.// دنیای خودرو
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریک‏‌یابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروش‌ترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده می‌شود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودرو‌های برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روس‌ها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینه‌ای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی می‌شود نمایش فناوری‌های نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفه‌ها مهم‌ترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزین‌‌‌ها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمی‌شود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی می‌شود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینه‌ای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی تولید تسلا در آمریکا مختل شد دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان روس‌ها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است هزینه شارژ خودرو‌های برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروش‌ترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده می‌شود 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! شریک‏‌یابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست