کد خبر:
۱۲۸۵۱۳ ۱۲:۱۰
۱۳۹۹/۰۵/۱۸
مدیرعامل اسبق سایپا پیشنهاد کرد:
تولید محصولات متفاوت با موتور و گیربکس مشابه؛ راه نجات صنعت خودروهای تجاری
پدال نیوز: تجاریسازی نهتنها در ایران بلکه برای تمام کشورهای تولیدکننده این خودروها، باید متمرکز بر صادرات باشد. نگاهی به حجم تولید خودروهای تجاری در بازارهای داخلی، توضیحی دقیق برای اهمیت صادرات خواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ فارغ از آنکه در یک دهه گذشته وضعیت خودروهای تجاری به چه اندازه بحرانی بوده، شرایط جغرافیایی کشور و قرارگیری در میان کشورهایی که در دوران بازسازی و توسعه به سر میبرند، همواره مزیتی برای این صنعت مهم کشور به حساب آمده است.
حضور برندهای مختلف اروپایی در صورت لغو تحریمها و حتی برندهای چینی در شرایط مشابه امروز، در کنار افزایش ساخت داخل بهطور قطع امکان بسیاری را برای تجاریسازان داخلی به همراه خواهد داشت تا بخش اعظمی از بازار کشورهای همسایه و منطقهای را به خود اختصاص دهند.
لزوم تجاری سازی با نگاه صادراتی
تجاریسازی نهتنها در ایران بلکه برای تمام کشورهای تولیدکننده این خودروها، باید متمرکز بر صادرات باشد. نگاهی به حجم تولید خودروهای تجاری در بازارهای داخلی، توضیحی دقیق برای اهمیت صادرات خواهد بود. تیراژ پایین این خودروها برای بازارهای داخلی هر کشور، تولید آنها را از صرفه اقتصادی خارج میکند و همین موضوع باعث میشود تا در درازمدت، تولید با مشکلات اقتصادی مواجه شود. در همین خصوص، پیشتر سعید مدنی گفته بود: «برنامهریزی تولید برای خودروهای سنگین باید همراه با رویکرد صادراتی باشد.» وی همچنین اظهار کرده بود: «اگر قرار باشد این صنعت رشد کند، نیازمند صادرات به سایر کشورهای همسایه خواهیم بود تا با صادرات این خودروها، تیراژ تولید را هم افزایش دهیم.» وی همچنین با بالا دانستن ارزبری خودروهای سنگین، صادرات را تنها راهکار ایجاد تراز ارزی ارزیابی کرد.
توسعه صنعت خودروهای تجاری با شرکتهای قطعهساز
واضح است که برای صادرات خودروهای تجاری، باید خودروسازان سهمی از تولید این خودروها را به خود اختصاص دهند تا در کنار ارزآوری این صنعت، صنایع جانبی ازجمله قطعهسازی داخلی هم رونق بیابد. از این رو، افزایش ساخت داخلی باید در برنامه خودروسازان قرار گیرد و به نظر میرسد وقفه فعلی در تولید این خودروها، زمان مناسبی را برای آنها به وجود آورده تا زیرساختهای تولیدی را ایجاد کنند. پیش از این نیز نمونهای از همراهی دو بخش خودروسازی و قطعهسازی را بهمنظور گسترش برنامههای صادراتی در همزمانی آغاز تولید خودروهای خاور (بنز) و شرکت تولید موتور ایدم و بعد از آن چرخشگر (تولیدکننده گیربکس بنز) شاهد بودیم. مدنی در این زمینه نیز گفت: «راهاندازی دو شرکت ایدم و چرخشگر بهمنظور تامین دو قطعه اصلی خودروهای سنگین، نشان از توسعهگرا بودن برنامههای تولید خودروهای تجاری داشته است، چرا که قرار بود شاهد صادرات این خودروها در منطقه باشیم.»
ادغام خودروسازان تجاری داخلی
راهکار دیگر بهمنظور دگرگونی مثبت صنعت تجاری کشور، ادغام خودروسازان داخلی است؛ نه به معنای کاهش در تعداد برند بلکه استفاده از پلتفرم مشترک که میتواند سروسامانی به وضعیت تولید خودروهای تجاری در کشور دهد و با کاهش هزینهها، افزایش درآمد را برای خودروسازان داخلی به همراه داشته باشد. به گفته سعید مدنی، تجاریسازان کشور باید برای توسعه صادرات باید دست از همکاری با برندهای متنوع بردارند و به تولید خودروهای متفاوت با گیربکسها و موتورهای مشابه بپردازند.» وی در ادامه گفت: «مزیت استفاده از پلتفرم، گیربکس و موتور مشابه برای تجاریسازان کشور این است که درحالحاضر شرکتهایی مانند ایدم و چرخشگر میتوانند مقدمات این کار را برای خودروسازان آماده کنند.»
پایین بودن انگیزه تجاریسازان برای داخلی سازی
این فعال خودرو کشور بیان کرد: «در این شرایط تجاریسازان انگیزهای برای خودکفایی نخواهند داشت. چرا که تولید 2 تا 3 هزار خودرو تجاری در سال صرفه اقتصادی ندارد و همچنان شاهد فرآیند واردات خواهیم بود.» وی در پایان گفت: «صنعت تجاری کشور برای رهایی از این شرایط نیازمند آن است که حتما برنامهریزی متمرکز داشته باشد و سیاست کلان آن توسط وزارت صمت ابلاغ شود. سیاستهای اجرایی نیز باید توسط سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و براساس سیاستهای کلان وزارت صمت تنظیم شود که خود نشأتگرفته از سیاستهای بالادستی سازمان برنامه و بودجه خواهد بود و باید مورد حمایت دولت قرار گیرد.»// دنیای خودرو
گرچه خودروسازان این امکان را نداشتند که از این مزیت نهایت استفاده را ببرند، اما هنوز هم فرصت آن را دارند که از دوران تحریم بهمنظور ایجاد زیرساختهای توسعه صادراتی بهره ببرند و این صنعت را آماده بهرهبرداری و سهـــــمخواهی از بازارهای منطقه کنند.
لزوم تجاری سازی با نگاه صادراتی
تجاریسازی نهتنها در ایران بلکه برای تمام کشورهای تولیدکننده این خودروها، باید متمرکز بر صادرات باشد. نگاهی به حجم تولید خودروهای تجاری در بازارهای داخلی، توضیحی دقیق برای اهمیت صادرات خواهد بود. تیراژ پایین این خودروها برای بازارهای داخلی هر کشور، تولید آنها را از صرفه اقتصادی خارج میکند و همین موضوع باعث میشود تا در درازمدت، تولید با مشکلات اقتصادی مواجه شود. در همین خصوص، پیشتر سعید مدنی گفته بود: «برنامهریزی تولید برای خودروهای سنگین باید همراه با رویکرد صادراتی باشد.» وی همچنین اظهار کرده بود: «اگر قرار باشد این صنعت رشد کند، نیازمند صادرات به سایر کشورهای همسایه خواهیم بود تا با صادرات این خودروها، تیراژ تولید را هم افزایش دهیم.» وی همچنین با بالا دانستن ارزبری خودروهای سنگین، صادرات را تنها راهکار ایجاد تراز ارزی ارزیابی کرد.
توسعه صنعت خودروهای تجاری با شرکتهای قطعهساز
واضح است که برای صادرات خودروهای تجاری، باید خودروسازان سهمی از تولید این خودروها را به خود اختصاص دهند تا در کنار ارزآوری این صنعت، صنایع جانبی ازجمله قطعهسازی داخلی هم رونق بیابد. از این رو، افزایش ساخت داخلی باید در برنامه خودروسازان قرار گیرد و به نظر میرسد وقفه فعلی در تولید این خودروها، زمان مناسبی را برای آنها به وجود آورده تا زیرساختهای تولیدی را ایجاد کنند. پیش از این نیز نمونهای از همراهی دو بخش خودروسازی و قطعهسازی را بهمنظور گسترش برنامههای صادراتی در همزمانی آغاز تولید خودروهای خاور (بنز) و شرکت تولید موتور ایدم و بعد از آن چرخشگر (تولیدکننده گیربکس بنز) شاهد بودیم. مدنی در این زمینه نیز گفت: «راهاندازی دو شرکت ایدم و چرخشگر بهمنظور تامین دو قطعه اصلی خودروهای سنگین، نشان از توسعهگرا بودن برنامههای تولید خودروهای تجاری داشته است، چرا که قرار بود شاهد صادرات این خودروها در منطقه باشیم.»
ادغام خودروسازان تجاری داخلی
راهکار دیگر بهمنظور دگرگونی مثبت صنعت تجاری کشور، ادغام خودروسازان داخلی است؛ نه به معنای کاهش در تعداد برند بلکه استفاده از پلتفرم مشترک که میتواند سروسامانی به وضعیت تولید خودروهای تجاری در کشور دهد و با کاهش هزینهها، افزایش درآمد را برای خودروسازان داخلی به همراه داشته باشد. به گفته سعید مدنی، تجاریسازان کشور باید برای توسعه صادرات باید دست از همکاری با برندهای متنوع بردارند و به تولید خودروهای متفاوت با گیربکسها و موتورهای مشابه بپردازند.» وی در ادامه گفت: «مزیت استفاده از پلتفرم، گیربکس و موتور مشابه برای تجاریسازان کشور این است که درحالحاضر شرکتهایی مانند ایدم و چرخشگر میتوانند مقدمات این کار را برای خودروسازان آماده کنند.»
پایین بودن انگیزه تجاریسازان برای داخلی سازی
به گفته مدنی، صادرات خودروهای تجاری با استفاده از پلتفرمهای مشترک، در بخش خارجی نیازمند تایید شرکای خودروسازان است. وی در این خصوص اظهار داشت: «خودروسازان باید کار صادرات را با مونتاژ آغاز کنند و با افزایش ساخت داخل پیش ببرند.» براساس آنچه این فعال صنعت خودرو بیان میکند، برای انجام کارهای مقدماتی توسعه صادرات در کنار عزم جزم خودروسازان، سازمانها و مسئولان نیز باید نهایت همکاری را با این مهم داشته باشند.» مدنی افزود: «بهطور معمول اینگونه دستورالعملها که توسط وزارت صمت ابلاغ میشود، توسط سازمانهایی چون سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران برنامهریزی شده و نقشه راه آنها مشخص میشود و به مرحله قرارداد میرسد.»
وی در ادامه توضیح داد: «اما متاسفانه دپارتمان خودرویی در سازمان گسترش رها شده و درحالحاضر وزارت صمت سیاستهای کلان را ابلاغ میکند که دچار روزمرگی با خودروسازها شده است.» وی خاطرنشان کرد: «باید ساختار و فضای کسبوکار ایجاد و سیاست کلان، استراتژی و نقشه راه تعیین شود. در غیر این صورت، هر شرکت بخش خصوصی با یک شرکت خارجی همکاری کرده و بعد از خرید CKD و مونتاژ، محصول متفرقهای را وارد بازار میکند.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025 BAIC از خودروی فوق لوکس خود در Auto Shanghai رونمایی می کند دور باطل تعرفه خودرو؟ بازار برقیهای آمریکا زیر ضرب تعرفه واکنش عضو شورای رقابت به درخواست خودروسازان نمایش 10 تکنولوژی جدید Hyundai Mobis در AUTO SHANGHAI شرایط پیش فروش کراس اوور BAC X3 Pro اعلام شد +جدول قویترین مدل اسمارت پیشبینی هیوندای از قیمت آینده خودرو ایمن ترین خودرو MVM به زودی در خیابانهای شهر میتسوبیشی صادرات خود به آمریکا را متوقف کرد هر آنچه در مورد نخستین کراس اوور مونتاژی برقی ایران باید بدانید خودروهای هوندا در آمریکا بومی میشود خودرو چقدر ارز گرفت؟ واردات خودرو بدون انتقال ارز بعد از وقفه 10 ساله کلید خورد تعرفه خودروهای وارداتی را کاهش میدهیم تعرفه واردات خودرو 100 درصد تعیین شد +تعرفه های جدید چرا خودرو «ارابه مرگ» شد؟ قفل قیمتی خودرو در بازار متلاطم ارز مهلت ترامپ به خودروسازان رشد فروش خودروهای برقی نیسان تولید «روگ» در آمریکا را کاهش میدهد کارت سوخت این وسایل نقلیه باطل می شود معرفی 19 مدل هیبریدی CHERY در سال 2025 شرایط فروش فولکس واگن ID4 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول فعالسازی سهمیه واردات خودرو به صورت CBU نمایشگاه جیپ در سرزمین صخرهها
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها