آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۲۸۵۱۳
۱۲:۱۰
۱۳۹۹/۰۵/۱۸
مدیرعامل اسبق سایپا پیشنهاد کرد:

تولید محصولات متفاوت با موتور و گیربکس مشابه؛ راه نجات صنعت خودروهای تجاری

پدال نیوز: تجاری‌سازی نه‌تنها در ایران بلکه برای تمام کشورهای تولیدکننده این خودروها، باید متمرکز بر صادرات باشد. نگاهی به حجم تولید خودروهای تجاری در بازارهای داخلی، توضیحی دقیق برای اهمیت صادرات خواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ فارغ از آن‌که در یک دهه گذشته وضعیت خودروهای تجاری به چه اندازه بحرانی بوده، شرایط جغرافیایی کشور و قرارگیری در میان کشورهایی که در دوران بازسازی و توسعه به سر می‌برند، همواره مزیتی برای این صنعت مهم کشور به حساب آمده است.
گرچه خودروسازان این امکان را نداشتند که از این مزیت نهایت استفاده را ببرند، اما هنوز هم فرصت آن را دارند که از دوران تحریم به‌منظور ایجاد زیرساخت‌های توسعه صادراتی بهره ببرند و این صنعت را آماده بهره‌برداری و سهـــــم‌خواهی از بازارهای منطقه کنند.

حضور برندهای مختلف اروپایی در صورت لغو تحریم‌ها و حتی برندهای چینی‌ در شرایط مشابه امروز، در کنار افزایش ساخت داخل به‌طور قطع امکان بسیاری را برای تجاری‌سازان داخلی به همراه خواهد داشت تا بخش اعظمی از بازار کشورهای همسایه و منطقه‌ای را به خود اختصاص دهند.

  لزوم تجاری سازی با نگاه صادراتی
تجاری‌سازی نه‌تنها در ایران بلکه برای تمام کشورهای تولیدکننده این خودروها، باید متمرکز بر صادرات باشد. نگاهی به حجم تولید خودروهای تجاری در بازارهای داخلی، توضیحی دقیق برای اهمیت صادرات خواهد بود. تیراژ پایین این خودروها برای بازارهای داخلی هر کشور، تولید آن‌ها را از صرفه اقتصادی خارج می‌کند و همین موضوع باعث می‌شود تا در درازمدت، تولید با مشکلات اقتصادی مواجه شود. در همین خصوص، پیشتر سعید مدنی گفته بود: «برنامه‌ریزی تولید برای خودروهای سنگین باید همراه با رویکرد صادراتی باشد.» وی همچنین اظهار کرده بود: «اگر قرار باشد این صنعت رشد کند، نیازمند صادرات به سایر کشورهای همسایه خواهیم بود تا با صادرات این خودروها، تیراژ تولید را هم افزایش دهیم.» وی همچنین با بالا دانستن ارزبری خودروهای سنگین، صادرات را تنها راهکار ایجاد تراز ارزی ارزیابی کرد.

  توسعه صنعت خودروهای تجاری با شرکت‌های قطعه‌ساز
واضح است که برای صادرات خودروهای تجاری، باید خودروسازان سهمی از تولید این خودروها را به خود اختصاص دهند تا در کنار ارزآوری این صنعت، صنایع جانبی ازجمله قطعه‌سازی داخلی هم رونق بیابد. از این رو، افزایش ساخت داخلی باید در برنامه خودروسازان قرار گیرد و به نظر می‌رسد وقفه فعلی در تولید این خودروها، زمان مناسبی را برای آن‌ها به وجود آورده تا زیرساخت‌های تولیدی را ایجاد کنند. پیش از این نیز نمونه‌ای از همراهی دو بخش خودروسازی و قطعه‌سازی را به‌منظور گسترش برنامه‌های صادراتی در هم‌زمانی آغاز تولید خودروهای خاور (بنز) و شرکت تولید موتور ایدم و بعد از آن چرخشگر (تولیدکننده گیربکس‌ بنز) شاهد بودیم. مدنی در این زمینه نیز گفت: «راه‌اندازی دو شرکت ایدم و چرخشگر به‌منظور تامین دو قطعه اصلی خودروهای سنگین، نشان از توسعه‌گرا بودن برنامه‌های تولید خودروهای تجاری داشته است، چرا که قرار بود شاهد صادرات این خودروها در منطقه باشیم.»

  ادغام خودروسازان تجاری داخلی
راهکار دیگر به‌منظور دگرگونی مثبت صنعت تجاری کشور، ادغام خودروسازان داخلی است؛ نه به معنای کاهش در تعداد برند بلکه استفاده از پلت‌فرم مشترک که می‌تواند سروسامانی به وضعیت تولید خودروهای تجاری در کشور دهد و با کاهش هزینه‌ها، افزایش درآمد را برای خودروسازان داخلی به همراه داشته باشد. به گفته سعید مدنی، تجاری‌سازان کشور باید برای توسعه صادرات باید دست از همکاری با برندهای متنوع بردارند و به تولید خودروهای متفاوت با گیربکس‌ها و موتورهای مشابه بپردازند.» وی در ادامه گفت: «مزیت استفاده از پلت‌فرم، گیربکس و موتور مشابه برای تجاری‌سازان کشور این است که درحال‌حاضر شرکت‌هایی مانند ایدم و چرخشگر می‌توانند مقدمات این کار را برای خودروسازان آماده کنند.»

  پایین بودن انگیزه تجاری‌سازان برای داخلی سازی
به گفته مدنی، صادرات خودروهای تجاری با استفاده از پلت‌فرم‌های مشترک، در بخش خارجی نیازمند تایید شرکای خودروسازان است. وی در این خصوص اظهار داشت: «خودروسازان باید کار صادرات را با مونتاژ آغاز کنند و با افزایش ساخت داخل پیش ببرند.» براساس آن‌چه این فعال صنعت خودرو بیان می‌کند، برای انجام کارهای مقدماتی توسعه صادرات در کنار عزم جزم خودروسازان، سازمان‌ها و مسئولان نیز باید نهایت همکاری را با این مهم داشته باشند.» مدنی افزود: «به‌طور معمول این‌گونه دستورالعمل‌ها که توسط وزارت صمت ابلاغ می‌شود، توسط سازمان‌هایی چون سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران برنامه‌ریزی شده و نقشه‌ راه آن‌ها مشخص می‌شود و به مرحله قرارداد می‌رسد.»

وی در ادامه توضیح داد: «اما متاسفانه دپارتمان خودرویی در سازمان گسترش رها شده و درحال‌حاضر وزارت صمت سیاست‌های کلان را ابلاغ می‌کند که دچار روزمرگی با خودروسازها شده است.» وی خاطرنشان کرد: «باید ساختار و فضای کسب‌وکار ایجاد و سیاست کلان، استراتژی و نقشه راه تعیین شود. در غیر این صورت، هر شرکت بخش خصوصی با یک شرکت خارجی همکاری کرده و بعد از خرید CKD و مونتاژ، محصول متفرقه‌ای را وارد بازار می‌کند.»

این فعال خودرو کشور بیان کرد: «در این شرایط تجاری‌سازان انگیزه‌ای برای خودکفایی نخواهند داشت. چرا که تولید 2 تا 3 هزار خودرو تجاری در سال صرفه اقتصادی ندارد و همچنان شاهد فرآیند واردات خواهیم بود.» وی در پایان گفت: «صنعت تجاری کشور برای رهایی از این شرایط نیازمند آن است که حتما برنامه‌ریزی متمرکز داشته باشد و سیاست کلان آن توسط وزارت صمت ابلاغ شود. سیاست‌های اجرایی نیز باید توسط سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و براساس سیاست‌های کلان وزارت صمت تنظیم شود که خود نشأت‌گرفته از سیاست‌های بالادستی سازمان برنامه و بودجه خواهد بود و باید مورد حمایت دولت قرار گیرد.»// دنیای خودرو
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودرو‌های برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودرو‌های وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودرو‌های هیبرید کلید خورد