کد خبر:
۱۲۷۸۷۴ ۱۰:۴۲
۱۳۹۹/۰۵/۰۴
راز پیشرفت چین در صنعت خودروسازی
پدال نیوز- سعید مدنی، مدیرعامل پیشین خودروسازی سایپا، در یادداشتی نوشت: ماجرای رشد کشورهای مختلف در صنعت خودروسازی با یکدیگر متفاوت است. در این میان دو کشور هند و چین را مثال میزنیم که هردو توانستند به جایگاه خوبی در صنعت خودروسازی برسند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترش نیوز، هند مدتهای زیادی اجازه واردات خودرو به کشورش را نمیداد. این کشور تمام انرژی خود را روی صنعت قطعهسازی گذاشت. صنعت قطعهسازی حدود 80 درصد ارزش افزوده صنعت خودروسازی را تشکیل میدهد. بالطبع وقتی که هند در این صنعت رشد کرد در نتیجه صادرات به سایر کشورها را انجام داد. همه این موارد باعث شد انگیزه ایجاد شود و خودروسازان در هندوستان سرمایهگذاری کنند. حال خودروهای بسیار پیشرفته دنیا در هندوستان تولید میشود.
در مورد چین نیز باید گفت که این کشور به نحو دیگری عمل کرد و موفق هم بود. اولا توسعه صنعت خودروسازی بدون دخالت دولت و حمایتهای منطقی و غیرمنطقی باید رشد کند. چین وقتی که نظام اقتصادی خود را باز کرد و فضا را برای غربیها در خصوص سرمایهگذاری آزاد گذاشت یک مقرراتی وضع کرد. همه خودروسازان در این صورت توانستند با توجه به فضای کسب و کار و بازار تقاضای بسیار زیاد به این کشور وارد شوند. این در صورتی بود که میبایست 40 درصد ساخت داخل انجام شود و 60 درصد امکان واردات از خارج صورت گیرد.
این قانون اجرایی و قراردادها پایش شد همچنین اجازه واردات به صورت cbu داده نشد. عوارض زیادی را برای تعداد محدودی از خودروها که قرار بود به صورت cbu وارد شود نیز وضع کرد. از همه نقاط دنیا خودروسازان در کشور چین سرمایهگذاری کردند و بهتدریج کپیکاری را نیز از این شرکتها شروع کرد. شرکتهای طراحی مهندسی قوی ایجاد شد و اوایل کپیکاریها شاید خیلی خوب نبود اما بهتدریج این کشور راه و روش را یاد گرفت.
بعد از آن با پیشرفتهای که در صنعت خودروسازی این کشور صورت گرفت آنها به مرحلهای رسیدند که میگفتند 60 درصد خودروها باید داخلیسازی شود. این درصدها بهتدریج افزایش پیدا کرد. مواردی از جمله ایجاد موانع فیزیکی برای واردات خودرو، بهبود فضای کسبوکار، کمک به توسعه صنعت قطعهسازی کارهای مهمی است که در صنعت خودروسازی این کشور صورت گرفت. دولت زمینهای مجانی در اختیار قطعهسازان گذاشت و وامهای کمبهره به آنها داد. حتی از تایوان شرکتهایی که در زمینه قطعهسازی دانش و فناوری خوبی داشتند را به این کشور آوردند و تا حد 100 برابر توسعه دادند. در یک مقیاس کلان کمک کردند تا توسعه فناوری صورت گیرد اما از طرف دیگر کنترل لازم را انجام دادند.
چون فضای کسب و کار بر مبنای توسعه و صادرات بود این صنعت عملا رشد کرد. در صنعت خودروسازی ایران علیرغم تلاشهای گوناگون که برخی سازندگان انجام میدهند تا ساخت داخل را بالا ببرند. کدام کمک از طرف دولت را میگیرند؟ به غیر از این که کنترل قیمت صورت میگیرد و این کار خودروسازان ایرانی را به روز سیاه نشانده است!
در مورد چین نیز باید گفت که این کشور به نحو دیگری عمل کرد و موفق هم بود. اولا توسعه صنعت خودروسازی بدون دخالت دولت و حمایتهای منطقی و غیرمنطقی باید رشد کند. چین وقتی که نظام اقتصادی خود را باز کرد و فضا را برای غربیها در خصوص سرمایهگذاری آزاد گذاشت یک مقرراتی وضع کرد. همه خودروسازان در این صورت توانستند با توجه به فضای کسب و کار و بازار تقاضای بسیار زیاد به این کشور وارد شوند. این در صورتی بود که میبایست 40 درصد ساخت داخل انجام شود و 60 درصد امکان واردات از خارج صورت گیرد.
این قانون اجرایی و قراردادها پایش شد همچنین اجازه واردات به صورت cbu داده نشد. عوارض زیادی را برای تعداد محدودی از خودروها که قرار بود به صورت cbu وارد شود نیز وضع کرد. از همه نقاط دنیا خودروسازان در کشور چین سرمایهگذاری کردند و بهتدریج کپیکاری را نیز از این شرکتها شروع کرد. شرکتهای طراحی مهندسی قوی ایجاد شد و اوایل کپیکاریها شاید خیلی خوب نبود اما بهتدریج این کشور راه و روش را یاد گرفت.
بعد از آن با پیشرفتهای که در صنعت خودروسازی این کشور صورت گرفت آنها به مرحلهای رسیدند که میگفتند 60 درصد خودروها باید داخلیسازی شود. این درصدها بهتدریج افزایش پیدا کرد. مواردی از جمله ایجاد موانع فیزیکی برای واردات خودرو، بهبود فضای کسبوکار، کمک به توسعه صنعت قطعهسازی کارهای مهمی است که در صنعت خودروسازی این کشور صورت گرفت. دولت زمینهای مجانی در اختیار قطعهسازان گذاشت و وامهای کمبهره به آنها داد. حتی از تایوان شرکتهایی که در زمینه قطعهسازی دانش و فناوری خوبی داشتند را به این کشور آوردند و تا حد 100 برابر توسعه دادند. در یک مقیاس کلان کمک کردند تا توسعه فناوری صورت گیرد اما از طرف دیگر کنترل لازم را انجام دادند.
چون فضای کسب و کار بر مبنای توسعه و صادرات بود این صنعت عملا رشد کرد. در صنعت خودروسازی ایران علیرغم تلاشهای گوناگون که برخی سازندگان انجام میدهند تا ساخت داخل را بالا ببرند. کدام کمک از طرف دولت را میگیرند؟ به غیر از این که کنترل قیمت صورت میگیرد و این کار خودروسازان ایرانی را به روز سیاه نشانده است!
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
فراخوان مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی هشدار قطعه سازان به سیاستهای دست و پاگیر چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان فراخوان مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور