کد خبر:
۱۲۲۱۵۳ ۱۰:۴۴
۱۳۹۹/۰۱/۲۴
چابك سازي بي رحمانه در نيسان
پدال نیوز: مديريت در نيسان متقاعد شده است كه بايد كوچك تر و چابك تر شود و از ماه آينده برنامه تجديد ساختار پياده مي شود كه هدف آن كاهش سالانه یک ميليون دستگاه خودرو است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، حتي پيش از شيوع ويروس كرونا، سود و فروش نيسان رو به افول بود و همچنان نقدينگي به باد مي داد، چون همچنان به سياست هاي انبساطي كارلوس قصن رهبر سابق اين شركت اصرار داشت. حالا جهانگير شدن ويروس، فوريت و فشار براي نوسازي و چابك سازي را تشديد كرده است.
هنوز هيچ تارگت جديدي براي فروش نهايي نشده است و حتي بعيد به نظر مي رسد كه حتي اگر نهايي شده باشد، رسماً اعلام شود. با اين حال برنامه تجديد ساختار نيسان تا ماه مارس 2023 بر اين فرض بنا شده كه بتواند به فروش 5 ميليون دستگاه در سال بازگردد و اين به معني آن است كه بخش مهمي از ظرفيت توليد در اين شركت روند كاهشي به خود خواهد ديد.
مدير عامل سابق نيسان هيروتو سايكاوا، در اهداف فروش قبلي 6 ميليون دستگاه را هدفگذاري كرده بود كه خودش نسبت به هدفگذاري زمان كارلوس قصن، 3 ميليون دستگاه كمتر بود. سال 2019 فقط 5 ميليون دستگاه نيسان در سراسر جهان به فروش رسيد و سال 2020 هم از اين كمتر خواهد شد و با 8 ميليون كارلوس قصن فاصله زيادي دارد.
ساليان سال بود كه نيسان براي 7-8 ميليون دستگاه هدفگذاري كرده بود اما هيچوقت از 5 ميليون دستگاه بيشتر نشد. از نظر كارشناسان نيسان، ديگر اين شركت فرصت براي رؤيابافي ندارد. كوچك سازي روي عمليات سال هاي 2020 تا 2022 تأثير عميقي دارد. شيوع ويروس كرونا هم روي هدفگذاري 5 ميليون دستگاه اثر گذاشته است و تقاضا براي خودرو در سراسر دنيا روند نزولي داشته است.
چابك سازي و كاهش 1 ميليون دستگاه توليد و فروش نيسان به معني تعطيلي 3 تا 4 كارخانه ديگر است كه معني ديگر آن از دست رفتن تعداد زيادي شغل هم هست. رقمي كه رسماً اعلام شده، كاهش 10 درصدي نيروي انساني است كه به طور قطع و يقين آثار آن در سازندگان و تأمين كنندگان چند برابر خود نيسان خواهد بود.
سخنگوي نيسان در مورد وجود برنامه ميان مدت اظهار نظر نكرده و گفته همه چيز در ماه مه (اواخر ارديبهشت و اوايل خرداد) مشخص مي شود.
براي اندازه گيري موفقيت اين برنامه چابك سازي در نيسان بايد حاشيه سود عملياتي آن را در مارس 2021 مشاهده كرد. ماكوتو اُچيدا به احتمال زياد همان حاشيه 6 درصد دوران سايكاوا را مدنظر خواهد داشت. در فصل سوم سال 2019 اين حاشيه فقط 0.9 درصد بود. براي مقايسه حاشيه سود عملياتي دو خودروساز بزرگ دنيا يعني تويوتا و گروه فولكس واگن در سال 2019 و پيش از جهانگير شدن ويروس كرونا، 8 درصد بوده است.
اولويت بعدي نيسان حفظ نقدينگي و جلوگيري از هدر رفتن آن است. در ماه دسامبر 2019، عمليات خودروسازي نيسان جريان نقدينگي اين شركت منفي 670.9 ميليارد ين بود كه نسبت به سال 2018، 6 برابر شده بود كه اصلا قابل قبول نيست. شايد به همين دليل بوده كه نيسان از مؤسسات اعتباري تقاضاي 4.6 ميليارد خط اعتباري كرده تا دوران جهانگير شدن ويروس كرونا را پشت سر بگذارد.
هنوز هيچ تارگت جديدي براي فروش نهايي نشده است و حتي بعيد به نظر مي رسد كه حتي اگر نهايي شده باشد، رسماً اعلام شود. با اين حال برنامه تجديد ساختار نيسان تا ماه مارس 2023 بر اين فرض بنا شده كه بتواند به فروش 5 ميليون دستگاه در سال بازگردد و اين به معني آن است كه بخش مهمي از ظرفيت توليد در اين شركت روند كاهشي به خود خواهد ديد.
مدير عامل سابق نيسان هيروتو سايكاوا، در اهداف فروش قبلي 6 ميليون دستگاه را هدفگذاري كرده بود كه خودش نسبت به هدفگذاري زمان كارلوس قصن، 3 ميليون دستگاه كمتر بود. سال 2019 فقط 5 ميليون دستگاه نيسان در سراسر جهان به فروش رسيد و سال 2020 هم از اين كمتر خواهد شد و با 8 ميليون كارلوس قصن فاصله زيادي دارد.
ساليان سال بود كه نيسان براي 7-8 ميليون دستگاه هدفگذاري كرده بود اما هيچوقت از 5 ميليون دستگاه بيشتر نشد. از نظر كارشناسان نيسان، ديگر اين شركت فرصت براي رؤيابافي ندارد. كوچك سازي روي عمليات سال هاي 2020 تا 2022 تأثير عميقي دارد. شيوع ويروس كرونا هم روي هدفگذاري 5 ميليون دستگاه اثر گذاشته است و تقاضا براي خودرو در سراسر دنيا روند نزولي داشته است.
چابك سازي و كاهش 1 ميليون دستگاه توليد و فروش نيسان به معني تعطيلي 3 تا 4 كارخانه ديگر است كه معني ديگر آن از دست رفتن تعداد زيادي شغل هم هست. رقمي كه رسماً اعلام شده، كاهش 10 درصدي نيروي انساني است كه به طور قطع و يقين آثار آن در سازندگان و تأمين كنندگان چند برابر خود نيسان خواهد بود.
سخنگوي نيسان در مورد وجود برنامه ميان مدت اظهار نظر نكرده و گفته همه چيز در ماه مه (اواخر ارديبهشت و اوايل خرداد) مشخص مي شود.
براي اندازه گيري موفقيت اين برنامه چابك سازي در نيسان بايد حاشيه سود عملياتي آن را در مارس 2021 مشاهده كرد. ماكوتو اُچيدا به احتمال زياد همان حاشيه 6 درصد دوران سايكاوا را مدنظر خواهد داشت. در فصل سوم سال 2019 اين حاشيه فقط 0.9 درصد بود. براي مقايسه حاشيه سود عملياتي دو خودروساز بزرگ دنيا يعني تويوتا و گروه فولكس واگن در سال 2019 و پيش از جهانگير شدن ويروس كرونا، 8 درصد بوده است.
اولويت بعدي نيسان حفظ نقدينگي و جلوگيري از هدر رفتن آن است. در ماه دسامبر 2019، عمليات خودروسازي نيسان جريان نقدينگي اين شركت منفي 670.9 ميليارد ين بود كه نسبت به سال 2018، 6 برابر شده بود كه اصلا قابل قبول نيست. شايد به همين دليل بوده كه نيسان از مؤسسات اعتباري تقاضاي 4.6 ميليارد خط اعتباري كرده تا دوران جهانگير شدن ويروس كرونا را پشت سر بگذارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!