کد خبر:
۱۱۵۹۴۴ ۱۶:۲۷
۱۳۹۸/۰۹/۲۸
نوسازی ناوگان سنگین جادهای بر سر دوراهی
پدال نیوز- "نوسازی ناوگان" در پی مشکلات ناشی از فرسودگی خودروهای سنگین حمل و نقل عمومی و همچنین ماشینآلات حوزه راهداری، در قالب دو دیدگاه مختلف عملیاتی در کانون توجه مسئولان قرار دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل ازایرنا ، این دیدگاهها همزمان با مراسم تجلیل از رانندگان و فعالان صنعت حمل و نقل که با حضور مسوولان دولتی و دستاندرکاران بخش خصوصی در مشهد برگزار شد از یکطرف توسط معاون سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای و از سوی دیگر توسط رییس کانون انجمنهای صنفی کارفرمایی کامیونداران ایران مطرح شد.
یک روش نوسازی این بخش، تامین خودروهای مورد نیاز ناوگان حمل بار از کشور چین با واسطهگری خودروسازان داخلی و روش دیگر آن، سپردن سکان نوسازی ناوگان حمل و نقل کشور به بخش خصوصی و دستاندرکاران صنف کامیوندار برای واردات خودرو از اروپا مطرح شد.
معاون توسعه مدیریت و منابع سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای دیروز 27 آذر در حاشیه مراسم تجلیل از رانندگان و فعالان صنعت حمل و نقل در مشهد، به خبرنگاران گفت: عمر متوسط خودروها و ماشینآلات سنگین مشغول کار در حوزه راهداری کشور افزون بر 20 سال و به حدی بالا است که به اجبار میبایست نوسازی شوند.
محمد تیموری افزود: هماینک 22 هزار راهدار در قالب 700 راهدارخانه با بکارگیری 12 هزار دستگاه خودروی سنگین وظایف خود را در حوزه نگهداری راههای کشور انجام میدهند.
وی ادامه داد: بر اساس موافقت معاون اول رییس جمهوری در چارچوب فعالیت "ستاد رونق تولید" مقرر شد قراردادی با کارخانه ماشینسازی هپکو برای ساخت دستگاه ماشینآلات راهداری منعقد شود تا از این طریق علاوه بر کمک به رونق تولید داخل و اشتغال، نیاز سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای به ماشینآلات راهداری برطرف شود.
معاون سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای گفت: قرارداد ساخت 350 دستگاه گریدر و بیلمکانیکی با کارخانه هپکو آماده شده و مراحل عقد آن در جریان است. پس از نهایی شدن و تولید این ماشینآلات، حدود 10 درصد آنها به خراسان رضوی اختصاص خواهد یافت.
واردات لاستیک به صنوف واگذار شد
وی در ادامه پیرامون مشکلات ناوگان عمومی حمل و نقل جاده ای بار و مسافر هم اظهارداشت: واردات لاستیک به صنوف دستاندرکار حمل و نقل واگذار شده زیرا از تخصص لازم در این زمینه برخوردارند.
تیموری افزود: 100 میلیارد ریال به منظور حمایت از این روند در اختیار صنوف دستاندرکار حمل و نقل قرار خواهد گرفت.
وی ادامه داد: تیموری گفت: مینیبوسها و کامیونهای فعال در مجموعه ناوگان جادهای حمل کالا ومسافر عمر متوسط بالایی را در مقایسه با دیگر ناوگان این بخش دارند بطوری که عمر متوسط ناوگان اتوبوسهای فعال در سطح کشور حدود 12 سال و در حد قابل قبول است.
معاون توسعه مدیریت و منابع سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای به تامین خودروهای مورد نیاز ناوگان حمل بار کشور از میان برندهای اروپایی نیز اشاره و بیان کرد: با توجه به شرایط تحملی ناشی از تحریمهای ظالمانه هماینک امکان واردات خودرو از کارخانههای خودروساز اروپایی میسر نیست لذا در حال مذاکره برای واردات برندهای باکیفیت چینی، با خودروسازان داخلی هستیم.
سپردن نوسازی ناوگان به صنوف حمل و نقل
رییس کانون انجمنهای صنفی کارفرمایی کامیونداران ایران هم در حاشیه مراسم هفته حمل و نقل، در جمع خبرنگاران به نحوه نوسازی ناوگان جادهای اشاره و بیان کرد: نوسازی ناوگان باری به خودروسازان داخلی یا بهتر است بگوییم به مونتاژکاران کالای چینی، داده شده است. همچنین بارها به شرکتهای لیزینگ پول داده شد اما کامیونداران ایجاد کردند لذا به نظر میرسد باید این روند متوقف شود.
رضا تیموری بر لزوم اعتماد دولت به صنف کامیونداران و همچنین بیکیفیت بودن خودروهای چینی تاکید و بیان کرد: منابع مالی نباید در اختیار مونتاژکاران خودروهای سنگین قرار گیرد که ماشین چینی وارد کشور کنند. همچنین نباید به شرکتهای لیزینگ پول بدهیم تا پدر ما را در بیاورند. بگذارید صنف کامیوندار به تنهایی امر نوسازی و تامین ناوگان نو را مدیریت کند.
وی افزود: این صنف ما میتواند برندهای خوب و معتبر خارجی را با قیمت کمتر وارد کشور نماید. البته تحریم در این روند مشکلساز نخواهد. دولت یکبار به ما اعتماد کند تا ناوگان نوسازی شود.
رییس کانون انجمنهای صنفی کارفرمایی کامیونداران ایران در ادامه به افزایش هزینه حمل کالا و فقدان تغییر در نحوه محاسبه کرایه بار در برخی استانها از جمله خراسان رضوی اشاره و بیان کرد: کدام کارخانه و یا تولیدکنندهای میتواند تولیدات خود را زیر قیمت تمام شده بفروشد. حال چگونه از صنف کامیوندار انتظار دارند خدمات خود را زیر قیمت عرضه کند در حالی که فرسودگی ناوگان هزینههای این صنف را بالا برده است.
وی افزود: در صورتی که مشکلات انجمنهای صنفی کامیونداران رفع نشود و چرخ این ناوگان نچرخد قطعا چرخ زندگی و تجارت دیگر بخشها نیز در کشور نخواهد چرخید لذا باید در اینباره چارهاندیشی شود.
بر اساس اعلام سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای کشور 600 هزار راننده در این بخش با کارت هوشمند، هفت هزار و 600 شرکت حمل بار و مسافر با استفاده از 350 هزار دستگاه کامیون و 100 هزار خودروی مسافربری سالانه 600 میلیون تن کالا و یک میلیارد نفر مسافر را در طول 220 هزار کیلومتر جادههای بینشهری و روستایی در سطح ایران جابهجا میکنند.
1.2 میلیون در حوزه حمل و نقل جادهای کشور شاغل هستند و در مجموع ارتزاق حدود شش میلیون نفر از کل جمعیت ایران وابسته به این صنعت است.
یک روش نوسازی این بخش، تامین خودروهای مورد نیاز ناوگان حمل بار از کشور چین با واسطهگری خودروسازان داخلی و روش دیگر آن، سپردن سکان نوسازی ناوگان حمل و نقل کشور به بخش خصوصی و دستاندرکاران صنف کامیوندار برای واردات خودرو از اروپا مطرح شد.
معاون توسعه مدیریت و منابع سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای دیروز 27 آذر در حاشیه مراسم تجلیل از رانندگان و فعالان صنعت حمل و نقل در مشهد، به خبرنگاران گفت: عمر متوسط خودروها و ماشینآلات سنگین مشغول کار در حوزه راهداری کشور افزون بر 20 سال و به حدی بالا است که به اجبار میبایست نوسازی شوند.
محمد تیموری افزود: هماینک 22 هزار راهدار در قالب 700 راهدارخانه با بکارگیری 12 هزار دستگاه خودروی سنگین وظایف خود را در حوزه نگهداری راههای کشور انجام میدهند.
وی ادامه داد: بر اساس موافقت معاون اول رییس جمهوری در چارچوب فعالیت "ستاد رونق تولید" مقرر شد قراردادی با کارخانه ماشینسازی هپکو برای ساخت دستگاه ماشینآلات راهداری منعقد شود تا از این طریق علاوه بر کمک به رونق تولید داخل و اشتغال، نیاز سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای به ماشینآلات راهداری برطرف شود.
معاون سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای گفت: قرارداد ساخت 350 دستگاه گریدر و بیلمکانیکی با کارخانه هپکو آماده شده و مراحل عقد آن در جریان است. پس از نهایی شدن و تولید این ماشینآلات، حدود 10 درصد آنها به خراسان رضوی اختصاص خواهد یافت.
واردات لاستیک به صنوف واگذار شد
وی در ادامه پیرامون مشکلات ناوگان عمومی حمل و نقل جاده ای بار و مسافر هم اظهارداشت: واردات لاستیک به صنوف دستاندرکار حمل و نقل واگذار شده زیرا از تخصص لازم در این زمینه برخوردارند.
تیموری افزود: 100 میلیارد ریال به منظور حمایت از این روند در اختیار صنوف دستاندرکار حمل و نقل قرار خواهد گرفت.
وی ادامه داد: تیموری گفت: مینیبوسها و کامیونهای فعال در مجموعه ناوگان جادهای حمل کالا ومسافر عمر متوسط بالایی را در مقایسه با دیگر ناوگان این بخش دارند بطوری که عمر متوسط ناوگان اتوبوسهای فعال در سطح کشور حدود 12 سال و در حد قابل قبول است.
معاون توسعه مدیریت و منابع سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای به تامین خودروهای مورد نیاز ناوگان حمل بار کشور از میان برندهای اروپایی نیز اشاره و بیان کرد: با توجه به شرایط تحملی ناشی از تحریمهای ظالمانه هماینک امکان واردات خودرو از کارخانههای خودروساز اروپایی میسر نیست لذا در حال مذاکره برای واردات برندهای باکیفیت چینی، با خودروسازان داخلی هستیم.
سپردن نوسازی ناوگان به صنوف حمل و نقل
رییس کانون انجمنهای صنفی کارفرمایی کامیونداران ایران هم در حاشیه مراسم هفته حمل و نقل، در جمع خبرنگاران به نحوه نوسازی ناوگان جادهای اشاره و بیان کرد: نوسازی ناوگان باری به خودروسازان داخلی یا بهتر است بگوییم به مونتاژکاران کالای چینی، داده شده است. همچنین بارها به شرکتهای لیزینگ پول داده شد اما کامیونداران ایجاد کردند لذا به نظر میرسد باید این روند متوقف شود.
رضا تیموری بر لزوم اعتماد دولت به صنف کامیونداران و همچنین بیکیفیت بودن خودروهای چینی تاکید و بیان کرد: منابع مالی نباید در اختیار مونتاژکاران خودروهای سنگین قرار گیرد که ماشین چینی وارد کشور کنند. همچنین نباید به شرکتهای لیزینگ پول بدهیم تا پدر ما را در بیاورند. بگذارید صنف کامیوندار به تنهایی امر نوسازی و تامین ناوگان نو را مدیریت کند.
وی افزود: این صنف ما میتواند برندهای خوب و معتبر خارجی را با قیمت کمتر وارد کشور نماید. البته تحریم در این روند مشکلساز نخواهد. دولت یکبار به ما اعتماد کند تا ناوگان نوسازی شود.
رییس کانون انجمنهای صنفی کارفرمایی کامیونداران ایران در ادامه به افزایش هزینه حمل کالا و فقدان تغییر در نحوه محاسبه کرایه بار در برخی استانها از جمله خراسان رضوی اشاره و بیان کرد: کدام کارخانه و یا تولیدکنندهای میتواند تولیدات خود را زیر قیمت تمام شده بفروشد. حال چگونه از صنف کامیوندار انتظار دارند خدمات خود را زیر قیمت عرضه کند در حالی که فرسودگی ناوگان هزینههای این صنف را بالا برده است.
وی افزود: در صورتی که مشکلات انجمنهای صنفی کامیونداران رفع نشود و چرخ این ناوگان نچرخد قطعا چرخ زندگی و تجارت دیگر بخشها نیز در کشور نخواهد چرخید لذا باید در اینباره چارهاندیشی شود.
بر اساس اعلام سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای کشور 600 هزار راننده در این بخش با کارت هوشمند، هفت هزار و 600 شرکت حمل بار و مسافر با استفاده از 350 هزار دستگاه کامیون و 100 هزار خودروی مسافربری سالانه 600 میلیون تن کالا و یک میلیارد نفر مسافر را در طول 220 هزار کیلومتر جادههای بینشهری و روستایی در سطح ایران جابهجا میکنند.
1.2 میلیون در حوزه حمل و نقل جادهای کشور شاغل هستند و در مجموع ارتزاق حدود شش میلیون نفر از کل جمعیت ایران وابسته به این صنعت است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش