کد خبر:
۱۱۵۹۴۴ ۱۶:۲۷
۱۳۹۸/۰۹/۲۸
نوسازی ناوگان سنگین جادهای بر سر دوراهی
پدال نیوز- "نوسازی ناوگان" در پی مشکلات ناشی از فرسودگی خودروهای سنگین حمل و نقل عمومی و همچنین ماشینآلات حوزه راهداری، در قالب دو دیدگاه مختلف عملیاتی در کانون توجه مسئولان قرار دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل ازایرنا ، این دیدگاهها همزمان با مراسم تجلیل از رانندگان و فعالان صنعت حمل و نقل که با حضور مسوولان دولتی و دستاندرکاران بخش خصوصی در مشهد برگزار شد از یکطرف توسط معاون سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای و از سوی دیگر توسط رییس کانون انجمنهای صنفی کارفرمایی کامیونداران ایران مطرح شد.
یک روش نوسازی این بخش، تامین خودروهای مورد نیاز ناوگان حمل بار از کشور چین با واسطهگری خودروسازان داخلی و روش دیگر آن، سپردن سکان نوسازی ناوگان حمل و نقل کشور به بخش خصوصی و دستاندرکاران صنف کامیوندار برای واردات خودرو از اروپا مطرح شد.
معاون توسعه مدیریت و منابع سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای دیروز 27 آذر در حاشیه مراسم تجلیل از رانندگان و فعالان صنعت حمل و نقل در مشهد، به خبرنگاران گفت: عمر متوسط خودروها و ماشینآلات سنگین مشغول کار در حوزه راهداری کشور افزون بر 20 سال و به حدی بالا است که به اجبار میبایست نوسازی شوند.
محمد تیموری افزود: هماینک 22 هزار راهدار در قالب 700 راهدارخانه با بکارگیری 12 هزار دستگاه خودروی سنگین وظایف خود را در حوزه نگهداری راههای کشور انجام میدهند.
وی ادامه داد: بر اساس موافقت معاون اول رییس جمهوری در چارچوب فعالیت "ستاد رونق تولید" مقرر شد قراردادی با کارخانه ماشینسازی هپکو برای ساخت دستگاه ماشینآلات راهداری منعقد شود تا از این طریق علاوه بر کمک به رونق تولید داخل و اشتغال، نیاز سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای به ماشینآلات راهداری برطرف شود.
معاون سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای گفت: قرارداد ساخت 350 دستگاه گریدر و بیلمکانیکی با کارخانه هپکو آماده شده و مراحل عقد آن در جریان است. پس از نهایی شدن و تولید این ماشینآلات، حدود 10 درصد آنها به خراسان رضوی اختصاص خواهد یافت.
واردات لاستیک به صنوف واگذار شد
وی در ادامه پیرامون مشکلات ناوگان عمومی حمل و نقل جاده ای بار و مسافر هم اظهارداشت: واردات لاستیک به صنوف دستاندرکار حمل و نقل واگذار شده زیرا از تخصص لازم در این زمینه برخوردارند.
تیموری افزود: 100 میلیارد ریال به منظور حمایت از این روند در اختیار صنوف دستاندرکار حمل و نقل قرار خواهد گرفت.
وی ادامه داد: تیموری گفت: مینیبوسها و کامیونهای فعال در مجموعه ناوگان جادهای حمل کالا ومسافر عمر متوسط بالایی را در مقایسه با دیگر ناوگان این بخش دارند بطوری که عمر متوسط ناوگان اتوبوسهای فعال در سطح کشور حدود 12 سال و در حد قابل قبول است.
معاون توسعه مدیریت و منابع سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای به تامین خودروهای مورد نیاز ناوگان حمل بار کشور از میان برندهای اروپایی نیز اشاره و بیان کرد: با توجه به شرایط تحملی ناشی از تحریمهای ظالمانه هماینک امکان واردات خودرو از کارخانههای خودروساز اروپایی میسر نیست لذا در حال مذاکره برای واردات برندهای باکیفیت چینی، با خودروسازان داخلی هستیم.
سپردن نوسازی ناوگان به صنوف حمل و نقل
رییس کانون انجمنهای صنفی کارفرمایی کامیونداران ایران هم در حاشیه مراسم هفته حمل و نقل، در جمع خبرنگاران به نحوه نوسازی ناوگان جادهای اشاره و بیان کرد: نوسازی ناوگان باری به خودروسازان داخلی یا بهتر است بگوییم به مونتاژکاران کالای چینی، داده شده است. همچنین بارها به شرکتهای لیزینگ پول داده شد اما کامیونداران ایجاد کردند لذا به نظر میرسد باید این روند متوقف شود.
رضا تیموری بر لزوم اعتماد دولت به صنف کامیونداران و همچنین بیکیفیت بودن خودروهای چینی تاکید و بیان کرد: منابع مالی نباید در اختیار مونتاژکاران خودروهای سنگین قرار گیرد که ماشین چینی وارد کشور کنند. همچنین نباید به شرکتهای لیزینگ پول بدهیم تا پدر ما را در بیاورند. بگذارید صنف کامیوندار به تنهایی امر نوسازی و تامین ناوگان نو را مدیریت کند.
وی افزود: این صنف ما میتواند برندهای خوب و معتبر خارجی را با قیمت کمتر وارد کشور نماید. البته تحریم در این روند مشکلساز نخواهد. دولت یکبار به ما اعتماد کند تا ناوگان نوسازی شود.
رییس کانون انجمنهای صنفی کارفرمایی کامیونداران ایران در ادامه به افزایش هزینه حمل کالا و فقدان تغییر در نحوه محاسبه کرایه بار در برخی استانها از جمله خراسان رضوی اشاره و بیان کرد: کدام کارخانه و یا تولیدکنندهای میتواند تولیدات خود را زیر قیمت تمام شده بفروشد. حال چگونه از صنف کامیوندار انتظار دارند خدمات خود را زیر قیمت عرضه کند در حالی که فرسودگی ناوگان هزینههای این صنف را بالا برده است.
وی افزود: در صورتی که مشکلات انجمنهای صنفی کامیونداران رفع نشود و چرخ این ناوگان نچرخد قطعا چرخ زندگی و تجارت دیگر بخشها نیز در کشور نخواهد چرخید لذا باید در اینباره چارهاندیشی شود.
بر اساس اعلام سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای کشور 600 هزار راننده در این بخش با کارت هوشمند، هفت هزار و 600 شرکت حمل بار و مسافر با استفاده از 350 هزار دستگاه کامیون و 100 هزار خودروی مسافربری سالانه 600 میلیون تن کالا و یک میلیارد نفر مسافر را در طول 220 هزار کیلومتر جادههای بینشهری و روستایی در سطح ایران جابهجا میکنند.
1.2 میلیون در حوزه حمل و نقل جادهای کشور شاغل هستند و در مجموع ارتزاق حدود شش میلیون نفر از کل جمعیت ایران وابسته به این صنعت است.
یک روش نوسازی این بخش، تامین خودروهای مورد نیاز ناوگان حمل بار از کشور چین با واسطهگری خودروسازان داخلی و روش دیگر آن، سپردن سکان نوسازی ناوگان حمل و نقل کشور به بخش خصوصی و دستاندرکاران صنف کامیوندار برای واردات خودرو از اروپا مطرح شد.
معاون توسعه مدیریت و منابع سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای دیروز 27 آذر در حاشیه مراسم تجلیل از رانندگان و فعالان صنعت حمل و نقل در مشهد، به خبرنگاران گفت: عمر متوسط خودروها و ماشینآلات سنگین مشغول کار در حوزه راهداری کشور افزون بر 20 سال و به حدی بالا است که به اجبار میبایست نوسازی شوند.
محمد تیموری افزود: هماینک 22 هزار راهدار در قالب 700 راهدارخانه با بکارگیری 12 هزار دستگاه خودروی سنگین وظایف خود را در حوزه نگهداری راههای کشور انجام میدهند.
وی ادامه داد: بر اساس موافقت معاون اول رییس جمهوری در چارچوب فعالیت "ستاد رونق تولید" مقرر شد قراردادی با کارخانه ماشینسازی هپکو برای ساخت دستگاه ماشینآلات راهداری منعقد شود تا از این طریق علاوه بر کمک به رونق تولید داخل و اشتغال، نیاز سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای به ماشینآلات راهداری برطرف شود.
معاون سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای گفت: قرارداد ساخت 350 دستگاه گریدر و بیلمکانیکی با کارخانه هپکو آماده شده و مراحل عقد آن در جریان است. پس از نهایی شدن و تولید این ماشینآلات، حدود 10 درصد آنها به خراسان رضوی اختصاص خواهد یافت.
واردات لاستیک به صنوف واگذار شد
وی در ادامه پیرامون مشکلات ناوگان عمومی حمل و نقل جاده ای بار و مسافر هم اظهارداشت: واردات لاستیک به صنوف دستاندرکار حمل و نقل واگذار شده زیرا از تخصص لازم در این زمینه برخوردارند.
تیموری افزود: 100 میلیارد ریال به منظور حمایت از این روند در اختیار صنوف دستاندرکار حمل و نقل قرار خواهد گرفت.
وی ادامه داد: تیموری گفت: مینیبوسها و کامیونهای فعال در مجموعه ناوگان جادهای حمل کالا ومسافر عمر متوسط بالایی را در مقایسه با دیگر ناوگان این بخش دارند بطوری که عمر متوسط ناوگان اتوبوسهای فعال در سطح کشور حدود 12 سال و در حد قابل قبول است.
معاون توسعه مدیریت و منابع سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای به تامین خودروهای مورد نیاز ناوگان حمل بار کشور از میان برندهای اروپایی نیز اشاره و بیان کرد: با توجه به شرایط تحملی ناشی از تحریمهای ظالمانه هماینک امکان واردات خودرو از کارخانههای خودروساز اروپایی میسر نیست لذا در حال مذاکره برای واردات برندهای باکیفیت چینی، با خودروسازان داخلی هستیم.
سپردن نوسازی ناوگان به صنوف حمل و نقل
رییس کانون انجمنهای صنفی کارفرمایی کامیونداران ایران هم در حاشیه مراسم هفته حمل و نقل، در جمع خبرنگاران به نحوه نوسازی ناوگان جادهای اشاره و بیان کرد: نوسازی ناوگان باری به خودروسازان داخلی یا بهتر است بگوییم به مونتاژکاران کالای چینی، داده شده است. همچنین بارها به شرکتهای لیزینگ پول داده شد اما کامیونداران ایجاد کردند لذا به نظر میرسد باید این روند متوقف شود.
رضا تیموری بر لزوم اعتماد دولت به صنف کامیونداران و همچنین بیکیفیت بودن خودروهای چینی تاکید و بیان کرد: منابع مالی نباید در اختیار مونتاژکاران خودروهای سنگین قرار گیرد که ماشین چینی وارد کشور کنند. همچنین نباید به شرکتهای لیزینگ پول بدهیم تا پدر ما را در بیاورند. بگذارید صنف کامیوندار به تنهایی امر نوسازی و تامین ناوگان نو را مدیریت کند.
وی افزود: این صنف ما میتواند برندهای خوب و معتبر خارجی را با قیمت کمتر وارد کشور نماید. البته تحریم در این روند مشکلساز نخواهد. دولت یکبار به ما اعتماد کند تا ناوگان نوسازی شود.
رییس کانون انجمنهای صنفی کارفرمایی کامیونداران ایران در ادامه به افزایش هزینه حمل کالا و فقدان تغییر در نحوه محاسبه کرایه بار در برخی استانها از جمله خراسان رضوی اشاره و بیان کرد: کدام کارخانه و یا تولیدکنندهای میتواند تولیدات خود را زیر قیمت تمام شده بفروشد. حال چگونه از صنف کامیوندار انتظار دارند خدمات خود را زیر قیمت عرضه کند در حالی که فرسودگی ناوگان هزینههای این صنف را بالا برده است.
وی افزود: در صورتی که مشکلات انجمنهای صنفی کامیونداران رفع نشود و چرخ این ناوگان نچرخد قطعا چرخ زندگی و تجارت دیگر بخشها نیز در کشور نخواهد چرخید لذا باید در اینباره چارهاندیشی شود.
بر اساس اعلام سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای کشور 600 هزار راننده در این بخش با کارت هوشمند، هفت هزار و 600 شرکت حمل بار و مسافر با استفاده از 350 هزار دستگاه کامیون و 100 هزار خودروی مسافربری سالانه 600 میلیون تن کالا و یک میلیارد نفر مسافر را در طول 220 هزار کیلومتر جادههای بینشهری و روستایی در سطح ایران جابهجا میکنند.
1.2 میلیون در حوزه حمل و نقل جادهای کشور شاغل هستند و در مجموع ارتزاق حدود شش میلیون نفر از کل جمعیت ایران وابسته به این صنعت است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!