ورشکستگی لیزینگها در طرح تسهیلات خودرو
پدال نیوز: رییس هیئت مدیره انجمن لیزینگ ایران افزود: طبیعتا اگر دولت بخواهد تجربیات در مرحله اول فروش خودرو را مورد توجه قرار دهد، به نظر میرسد باید دولت این کار را به دو دلیل انجام دهد، یکی اینکه لیزینگها به صورت سیستمی کار میکنند و دیگر این که استمرار کار برای آنها مهم است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم ، محمد کاظم، با اشاره به اینکه در طرح تسهیلات خودرو لیزینگها دخالت داده نشدند و اینکه دولت باید چه ساز و کاری برای فعالسازی لیزینگها در نظر گیرد، اظهارکرد: برنامه اخیر دولت در بخش خودرو تصمیم موقت بوده است تا یکبار بخش رکود در تقاضا را کاهش دهند. اما اینگونه که پیش میرود این کار هم اجرایی شده است و هم مشکلاتی برای دولت به همراه داشته است.
رییس هیئت مدیره انجمن لیزینگ ایران افزود: طبیعتا اگر دولت بخواهد تجربیات در مرحله اول فروش خودرو را مورد توجه قرار دهد، به نظر میرسد باید دولت این کار را به دو دلیل انجام دهد، یکی اینکه لیزینگها به صورت سیستمی کار میکنند و دیگر این که استمرار کار برای آنها مهم است.
به گفته وی، تولید خودرو در این مرحله به گونهای بود که پارکینگهای پر، خالی شد. اما در مراحل بعدی، باید استمرار کار صورت گیرد، چرا که در همه کشورها خودرو از سوی لیزینگها به بازار عرضه میشود. البته باید دراین زمان؛ خودروسازان نیز تحولاتی در مجموعه خود صورت دهند و بدانند که محصولی تولید میکنند که در دنیا عرضه میشود و باید در این زمان استانداردهای جهانی ساخت و تولید نیز رعایت شود.
وی اظهار کرد: در طرح تسهیلات ۲۵ میلیون تومانی دولت، لیزینگها به صورت کامل کنار گذاشته شدند. اما لیزینگها میتوانند برگرداننده منابع باشند، لیزینگها به گونهای عمل میکنند که بازگشت منابع در مدت زمانی صورت میگیرد.
به گفته محمدکاظم، در حال حاضر در طرح تسهیلات ۲۵ میلیون تومانی بازگشت منابع زیر سوال است که چگونه به این بخش برگشته میشوند، از این رو به دلیل اینکه برگشت با مشکل مواجه میشود، کار به صورت موقف صورت میگیرد.
وی تاکید کرد: دولت با سیاست رونق دادن به بازار که از استراتژیهای درست است، جز با دخالت صنعت لیزینگ، بازاری شکل نخواهد داد.
به گفته محمدکاظم، باید در این زمان بازار جهانی شود و موضوع صادرات خودرو نیز در نظر گرفته شود تا بدانند اگر میخواهند در بازار بمانند و فعالیت کنند، ضروری است که تجدید ساختاری در بخش تولید صورت دهند.
وی در پاسخ به اینکه آیا امکان حضور لیزینگها در بخش بینالملل فراهم میشود و لیزینگهای ایران میتوانند در حوزه خارجی نیز فعالیتهایی داشته باشند، اظهار کرد: در حال حاضر مقدمات مدلی به عنوان لیزینگ برون مرزی در نظر گرفته شده است که منتظر پاسخ و جلسات اتاق بازرگانی است، از این رو بزرگترین هدفی که دارد این است که میتوان مقداری از منابع مالی خارج کشور را به داخل جذب کرد و بتوان نرخ کار لیزینگها برای مردم را ارزانتر کرد.
رییس هیئت مدیره انجمن لیزینگ ایران با اشاره به اینکه لیزینگها برای شناساندن ساز و کار خود در همه بخشها از جمله مسکن و خودرو گفت: لیزینگ باید ابتدا علمی شوند. یکی از مشکلات لیزینگ این است که نگاه بنگاهها به لیزینگ به عنوان ابزار علمی نیست. در این میان فعالیت لیزینگها خرید و فروش سادهای به نظر میرسد، بلکه لیزینگها باعث رونق بازار اعتباری میشوند. بدین معنی که خرید و فروش اقساطی از طریق اعطای تسهیلات رونق میگیرد.
وی تصریح کرد: این مفهوم باید در حوزههای تصمیمگیری جا افتد. یکی از مشکلات این است که به صنعت لیزینگ به صور علمی نگاه نمیشود. در حال حاضر در بازسازی ناوگان حمل و نقل برونشهری کار میشود و دراین راستا به دولت کمک میشود، همچنین در زمانی که همه میگویند بازار راکد است، در این بخش رکودی وجود ندارد.
محمدکاظم ادامه داد: دلیل اینکه رکودی در این بخش وجود ندارد، نگاه علمی است که در لیزینگ اقتصاد نوین به آن شده است. وقتی نگاه علمی صورت نگیرد، درمقابل مشکلات علمی افزایش مییابد.
وی در پاسخ به اینکه در مدت اخیر محدویتهای وامدهی بانکها و سیستم مالی کشور تا چه اندازه توانسته کار لیزینگها را مشکل کند، اظهار کرد: درست است که کار کمی سخت شده است و این مشکلات به نظام بانکی برمیگردد، چرا که نظام بانکی در کشور سه بخش است.
رییس هیئت مدیره انجمن لیزینگ ایرانگفت: در این میان یکی بانکهای دولتی هستند که پولهای ارزان قیمت در اختیار دارند و به صورت دستوری هم تسهیلات میگیرند. دوم بانکهایی دیگر خصوصی هستند که سهامدارانشان توقعات دیگری دارند تا بتوانند سود مورد نظر را در نظام بانکی درج کنند. این بانکها نگاهشان بنگاهداری است، چرا که بانکهای دولتی اکثرا سودده نیستند و بیشتر به دنبال اجرای پروژههای دولتیهستند.
به گفته وی، دسته سوم نیز موسسات غیرمجاز مالی هستند که به دلیل نبود مجوز از قانون خاصی تبعییت نمیکنند. هر سه این موارد در بازار سرمایه اثرات مثبت و منفی خواهند داشت، به همین دلیل لیزینگها در این میان، باید مدلسازی کنند.
رییس هیئت مدیره انجمن لیزینگ ایران تصریح کرد: در مدل بازسازی ناوگان حمل و نقل، خودروی کامیون با ۱۰درصد برای مصرف کننده اعطا میشود که ما بهالتفاوت آن از منابع یارانهای وزارت راه پرداخت میشود.
به گفته وی، باید همه موارد مدل سازی شود و اگر بخواهیم برای همه لیزینگها یک روش در نظر گرفته شود، همین مشکل فعلی ایجاد میشود و لیزینگها به مرحله ورشکستگی میرسند چرا که ممکن است با ادامه این روند امسال چند لیزینگ به مرحله ورشکستگی برسند.
محمد کاظم تصریح کرد: در دولت یازدهم شرایط درک لیزینگ نسبت به دولت قبل بهبود یافته است، حتی در شرایطی تلاش شد تا برای مسکن مهر از قدرت لیزینگها استفاده میشد، به گونهای که مدیریت منابع و مصارف به صورت کامل به لیزینگها سپرده میشد، اما این اتفاق نیافتاد.
وی گفت: در حال حاضر دردولت یازدهم، وزارت راه و شهرسازی و ناوگان حمل و نقل از این وجود لیزینگها استفاده میکند تا از این ابزار نوسازی صورت دهد.
به گفته رییس هیئت مدیره انجمن لیزینگ ایران حدود ۱۵۰۰دستگاه کامیون تا حدود ۴۰۰میلیارد تومان از سال گذشته تاکنون تسهیلات گرفتهاند. باید دولت نگاه خود را مثبت کند.
رییس هیئت مدیره انجمن لیزینگ ایران افزود: طبیعتا اگر دولت بخواهد تجربیات در مرحله اول فروش خودرو را مورد توجه قرار دهد، به نظر میرسد باید دولت این کار را به دو دلیل انجام دهد، یکی اینکه لیزینگها به صورت سیستمی کار میکنند و دیگر این که استمرار کار برای آنها مهم است.
به گفته وی، تولید خودرو در این مرحله به گونهای بود که پارکینگهای پر، خالی شد. اما در مراحل بعدی، باید استمرار کار صورت گیرد، چرا که در همه کشورها خودرو از سوی لیزینگها به بازار عرضه میشود. البته باید دراین زمان؛ خودروسازان نیز تحولاتی در مجموعه خود صورت دهند و بدانند که محصولی تولید میکنند که در دنیا عرضه میشود و باید در این زمان استانداردهای جهانی ساخت و تولید نیز رعایت شود.
وی اظهار کرد: در طرح تسهیلات ۲۵ میلیون تومانی دولت، لیزینگها به صورت کامل کنار گذاشته شدند. اما لیزینگها میتوانند برگرداننده منابع باشند، لیزینگها به گونهای عمل میکنند که بازگشت منابع در مدت زمانی صورت میگیرد.
به گفته محمدکاظم، در حال حاضر در طرح تسهیلات ۲۵ میلیون تومانی بازگشت منابع زیر سوال است که چگونه به این بخش برگشته میشوند، از این رو به دلیل اینکه برگشت با مشکل مواجه میشود، کار به صورت موقف صورت میگیرد.
وی تاکید کرد: دولت با سیاست رونق دادن به بازار که از استراتژیهای درست است، جز با دخالت صنعت لیزینگ، بازاری شکل نخواهد داد.
به گفته محمدکاظم، باید در این زمان بازار جهانی شود و موضوع صادرات خودرو نیز در نظر گرفته شود تا بدانند اگر میخواهند در بازار بمانند و فعالیت کنند، ضروری است که تجدید ساختاری در بخش تولید صورت دهند.
وی در پاسخ به اینکه آیا امکان حضور لیزینگها در بخش بینالملل فراهم میشود و لیزینگهای ایران میتوانند در حوزه خارجی نیز فعالیتهایی داشته باشند، اظهار کرد: در حال حاضر مقدمات مدلی به عنوان لیزینگ برون مرزی در نظر گرفته شده است که منتظر پاسخ و جلسات اتاق بازرگانی است، از این رو بزرگترین هدفی که دارد این است که میتوان مقداری از منابع مالی خارج کشور را به داخل جذب کرد و بتوان نرخ کار لیزینگها برای مردم را ارزانتر کرد.
رییس هیئت مدیره انجمن لیزینگ ایران با اشاره به اینکه لیزینگها برای شناساندن ساز و کار خود در همه بخشها از جمله مسکن و خودرو گفت: لیزینگ باید ابتدا علمی شوند. یکی از مشکلات لیزینگ این است که نگاه بنگاهها به لیزینگ به عنوان ابزار علمی نیست. در این میان فعالیت لیزینگها خرید و فروش سادهای به نظر میرسد، بلکه لیزینگها باعث رونق بازار اعتباری میشوند. بدین معنی که خرید و فروش اقساطی از طریق اعطای تسهیلات رونق میگیرد.
وی تصریح کرد: این مفهوم باید در حوزههای تصمیمگیری جا افتد. یکی از مشکلات این است که به صنعت لیزینگ به صور علمی نگاه نمیشود. در حال حاضر در بازسازی ناوگان حمل و نقل برونشهری کار میشود و دراین راستا به دولت کمک میشود، همچنین در زمانی که همه میگویند بازار راکد است، در این بخش رکودی وجود ندارد.
محمدکاظم ادامه داد: دلیل اینکه رکودی در این بخش وجود ندارد، نگاه علمی است که در لیزینگ اقتصاد نوین به آن شده است. وقتی نگاه علمی صورت نگیرد، درمقابل مشکلات علمی افزایش مییابد.
وی در پاسخ به اینکه در مدت اخیر محدویتهای وامدهی بانکها و سیستم مالی کشور تا چه اندازه توانسته کار لیزینگها را مشکل کند، اظهار کرد: درست است که کار کمی سخت شده است و این مشکلات به نظام بانکی برمیگردد، چرا که نظام بانکی در کشور سه بخش است.
رییس هیئت مدیره انجمن لیزینگ ایرانگفت: در این میان یکی بانکهای دولتی هستند که پولهای ارزان قیمت در اختیار دارند و به صورت دستوری هم تسهیلات میگیرند. دوم بانکهایی دیگر خصوصی هستند که سهامدارانشان توقعات دیگری دارند تا بتوانند سود مورد نظر را در نظام بانکی درج کنند. این بانکها نگاهشان بنگاهداری است، چرا که بانکهای دولتی اکثرا سودده نیستند و بیشتر به دنبال اجرای پروژههای دولتیهستند.
به گفته وی، دسته سوم نیز موسسات غیرمجاز مالی هستند که به دلیل نبود مجوز از قانون خاصی تبعییت نمیکنند. هر سه این موارد در بازار سرمایه اثرات مثبت و منفی خواهند داشت، به همین دلیل لیزینگها در این میان، باید مدلسازی کنند.
رییس هیئت مدیره انجمن لیزینگ ایران تصریح کرد: در مدل بازسازی ناوگان حمل و نقل، خودروی کامیون با ۱۰درصد برای مصرف کننده اعطا میشود که ما بهالتفاوت آن از منابع یارانهای وزارت راه پرداخت میشود.
به گفته وی، باید همه موارد مدل سازی شود و اگر بخواهیم برای همه لیزینگها یک روش در نظر گرفته شود، همین مشکل فعلی ایجاد میشود و لیزینگها به مرحله ورشکستگی میرسند چرا که ممکن است با ادامه این روند امسال چند لیزینگ به مرحله ورشکستگی برسند.
محمد کاظم تصریح کرد: در دولت یازدهم شرایط درک لیزینگ نسبت به دولت قبل بهبود یافته است، حتی در شرایطی تلاش شد تا برای مسکن مهر از قدرت لیزینگها استفاده میشد، به گونهای که مدیریت منابع و مصارف به صورت کامل به لیزینگها سپرده میشد، اما این اتفاق نیافتاد.
وی گفت: در حال حاضر دردولت یازدهم، وزارت راه و شهرسازی و ناوگان حمل و نقل از این وجود لیزینگها استفاده میکند تا از این ابزار نوسازی صورت دهد.
به گفته رییس هیئت مدیره انجمن لیزینگ ایران حدود ۱۵۰۰دستگاه کامیون تا حدود ۴۰۰میلیارد تومان از سال گذشته تاکنون تسهیلات گرفتهاند. باید دولت نگاه خود را مثبت کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان