نبود نظارت بر آلایندگی خودروهای سنگین

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، دستکاری خودروها با هدف کاهش هزینه ها بر اساس صلاحدید راننده ها سابقه زیادی در کشور دارد که نمونه آن، تصادف های سنگین خودروهای اسکانیا به دلیل برق کشی های غیر استاندارد بود. حال در تازه ترین اتفاق، فعالان حوزه خدمات پس از فروش معتقدند فروش یکی از قطعات مربوط به آلایندگی خودروهای سنگین در چند وقت اخیر به صفر رسیده و این نگرانی را ایجاد کرده که با دخالت راننده ها این قطعه از روی خودروها حذف شده و به همین دلیل فروش را به صفر رسانده این در حالیست که استفاده از این قطعه می تواند تا اندازه زیادی آلایندگی خودروهای سنگین را کنترل کند.
 
مجید مدنی، کارشناس خدمات پس از فروش سایپادیزل در گفت و گو در تشریح یکی از دلایل آلایندگی خودروهای سنگین با وجود مجهز بودن به استانداردهای یورو 5 و 6 می گوید: خودروهای جدید مخزنی اضافه در کنار باک اصلی خود به نام اد بلو دارند که این قطعه آلایندگی سوخت را بسیار کاهش داده و یا به نزدیک صفر می رساند.
 
وی می افزاید: هم اکنون خودروهای سنگین نظیر اسکانیا و حتی خودروهای سنگین که در داخل کشور تولید می شود نظیر جک،  فوتون و فوسو مجهز به این باک هستند اما آن چه در حال حاضر رخ داده، کاهش و صفر شدن آمار فروش اد بلو در شرکت های خدمات پس از فروش است.
 
مدنی با بیان این که همزمان با کاهش فروش این قطعه مشخص شد که راننده ها شیری که از باک ادبلو به باک گازوئیل نصب می شود را کور می کنند، تصریح می کند: در حال حاضر بخش عمده ای از آلودگی هایی که در کشور وجود دارد به دلیل عدم استفاده راننده ها از ادبلو است در حالی که خودروهای نسل روز به این قطعه مجهز هستند.
 
این فعال صنعت خودرو دلیل این اقدام رانندگان را هزینه ای دانست که به آن ها تحمیل می شود و می افزاید: این در حالیست که یک باک حدود 40 هزار تومان هزینه به همراه دارد اما برای 500 کیلومتر راه کافی است اما از آن جا که پلیس و محیط زیست امکان اندازه گیری خروج آلاینده ها از اگزوز را ندارند، دارندگان این خودروها نسبت به عدم استفاده از این قطعه اقدام می کنند.
 
وی یادآور می شود که در ایستگاه های پلیس بین راهی اروپا ماموران پلیس با استفاده از یک وسیله چنگک مانند، میزان آلایندگی خودرو را چک می کنند و ادامه می دهد: با این وسیله میزان آلاینده خودرو و میزان استاندارد بودن آن مشخص می شود این در حالیست که در ایران این ملاک اندازه گیری وجود ندارد و حتی شاهد هستیم که خودروهای ترکیه ای که از ایران عبور می کنند و به سایر کشورها از جمله افغانستان می روند، در نزدیکی ایران این شیر را می بندند چرا که لازم است در این باره به پلیس و محیط زیست پاسخ دهند.
 
مدنی این موضوع را دغدغه ای جدی عنوان می کند و می گوید: هم اکنون در حال نامه نگاری با پلیس و سازمان ملی استاندارد هستیم تا این قطعه را به عنوان قطعه ای جدی با هدف جلوگیری از آلودگی هوا بدانند چرا که هم اکنون بر تولید خودروی سنگین با استاندارد یورو 5 و 6 تاکید می شود اما بر میزان و نحوه آلایندگی این خودروها و استاندارد بودن آن ها نظارتی نمی شود.
 
وی تاکید می کند: در حال حاضر بیشتر خودروها ادبلو را می بندند و حتی کامیون های خارج از کشور که از ایران عبور می کنند به دلیل نبود معیاری برای اندازه گیری این شیر را می بندند و پس از خروج از مرز ایران این شیر را باز می کنند که لازم است در این زمینه نظارتی جدی صورت گیرد.
 
انتهای پیام/