کد خبر:
۱۱۱۴۱۳ ۱۳:۱۹
۱۳۹۸/۰۷/۰۸
کارشناسان و فعالان صنعت و بازار خودرو پاسخ دادند
ایران و ترکیه توانایی ساخت خودرو مشترک را دارند ؟
پدال نیوز: در جدیدترین اظهارنظرها برای همکاری بین دوکشور، معاون وزیر صمت از همکاری با ترکیه برای ساخت خودرو مشترک خبر داده است. در صورت عملیشدن این اتفاق، ترکیه جدیدترین همکار صنعت خودرو ایران خواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، همکاری خودروسازان کشورهای مختلف با صنعت خودرو کشور از دیرباز وجود داشته و تقریبا اکثر خودروسازیهای مطرح و غیرمطرح دنیا برای فروش خودرو پا به ایران گذاشتهاند. در جدیدترین اظهارنظرها برای همکاری بین دوکشور، معاون وزیر صمت از همکاری با ترکیه برای ساخت خودرو مشترک خبر داده است. در صورت عملیشدن این اتفاق، ترکیه جدیدترین همکار صنعت خودرو ایران خواهد بود. صنعت خودرو ترکیه بهواسطه حضور برندهای برتر جهانی بسیار پیشرفته است و این کشور سالانه میلیاردها دلار خودرو به اروپا و آمریکا صادر میکند. همچنین این کشور دارای صنعت قطعه بسیار قدرتمندی است و قطعهسازان این کشور تحتلیسانس شرکتهای مطرح اروپایی و آمریکایی به فعالیت میپردازند. اما این کشور توفیقی در زمینه طراحی خودرو با برند مستقل نداشته و تمام تلاش و تمرکز خود را روی مونتاژ برندهای مختلف خودرویی گذاشته است. البته ترکها مدعیاند فوردکانکت در ترکیه و توسط مهندسان آنها طراحی و ساخته شده و به منظور حضور در بازارهای جهانی، تاییدیه فورد را برای استفاده از لوگو این خودروساز آمریکایی اخذ کرده است. با اینحال، در سالهای اخیر رجب طیباردوغان، رئیسجمهور این کشور خواستار تولید خودرویی مستقل شده است و به نظر میرسد ترکها در فکر ساخت خودرویی برقی و هیبرید با برندی مستقل هستند. در همین زمینه کارشناسان با روزنامه «دنیایخودرو» به گفتوگو پرداختهاند.
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو:پروژه ملی ترکیه تولید یک محصولی برقی و هیبرید است
مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو:ایران و ترکیه توانایی ساخت خودرو مشترک ندارند
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو:پروژه ملی ترکیه تولید یک محصولی برقی و هیبرید است
مشخص نیست بحث قرارداد با ترکیه که مطرح شده در چه خصوص است. چراکه ترکیه جز در بخش کاروتجاری برند خودرویی ندارد. البته ترکیه یک پروژه ملی برای طراحی و تولید محصولات برقی و هیبرید دارد و احتمالا همکاری ایران با ترکیه هم در زمینه همین محصولات خواهد بود.
ازسویدیگر، ترکیه صنعت قطعهسازی بسیار پیشرفتهای دارد. اما بهنظر من مشکل ما، نبود شریک خارجی نیست. ما اگر برای خودروسازی شریک هم بیاوریم، تا زمانی که مدیران صنعتی ما دید مناسبی به این صنعت نداشته باشند، نمیتوان انتظار تغییر و تحول از صنعت خودرو را داشت. در این راستا، دیدگاه کلان وزارت صمت و برخی مدیران نیاز به تغییرات اساسی دارد. در صورت تغییر دیدگاهها میتوانیم امیدوار باشیم تغییری در این صنعت رخ دهد. در غیر این صورت همه این کارها یک سیکل باطل است. زمانی که ایران زانتیا را از خط تولید خارج کرد، شرکت زوتی هنوز تاسیس نشده بود. همین شرکت بعد از گذشت 10 سال توانست به ایران سیکیدی بفروشد، اما ایران همچنان درگیر خودروهای قدیمی است. بههمیندلیل با هر جای دنیا که بخواهید همکاری کنید تاثیری در کلان ماجرا نخواهد داشت و منجر به اتفاق خاصی هم نخواهد شد. در هر صورت اینکه چنین قراردادهایی موفق باشد یا خیر، بستگی به مدیران و مسئولان دارد. اگر رفتاری که با چینیها شده است، با ترکها هم انجام شود، قطعا ترکها هم سود خود را در نظر میگیرند. در این خصوص شما را به صحبتهای پیمان کارگر، مدیرعامل سابق رنوپارس ارجاع میدهم. ایشان میگفت: «همهجای دنیا با رنو چانهزنی میکنند تا خودرو را ارزان بفروشند، اما در اینجا چانهزنی برای گرانفروختن محصول است!» تا زمانی که پارادایم صنعت خودرو ایران به این شکل است، چرا طرف خارجی نباید به فکر حداکثر سود از بازار ما باشد؟ یعنی بیشترین سود را از ما میگیرد و هر وقت هم دلش بخواهد از ایران میرود. این ناشی از رفتار اشتباهی است که ما داریم، نه رفتار نادرست طرفهای خارجی.
مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو:ایران و ترکیه توانایی ساخت خودرو مشترک ندارند
کاش اعلام میکردند قرار است با کدام برند ترک تولید مشترک داشته باشیم. ما سالهاست در این حوزه فعالیت میکنیم، تا به حال اسم هیچ برند خودروسازی ترک را نشنیدهایم. درحالحاضر 14برند خودرویی خارجی در ترکیه محصولات خود را تولید میکنند که 80درصد قطعات آنها در ترکیه تولید میشود. د واقع قطعهسازی ترکیه برای خود یک برند است. ضمن آنکه از هر 14 خودرویی که در این کشور تولید میشود، 4 خودرو برای بازار داخل است و مابقی آن صادر میشود. بر همین اساس، صادرات این کشور در حوزه خودرو و قطعات در سال گذشته به 20 میلیارد دلار رسید. برند کارسان که یک شرکت دولتی است، از مدتها پیش تعطیل شده و هلدینگ مصطفیکوچ عملا نمایندگی پژو است. شرکت رنو آکای نیز زیر نظر رنو فعالیت میکند.
توافقی هم که اتوکار ترکیه در سال 95 با یک شرکت ایرانی برای تولید و صادارت اتوبوس داشت و حتی به بازار بورس استانبول هم اعلام کرده بود، عملا به جایی نرسید. مدیران ترکیه در سالها قبل برای تولید خودرو تلاش کردند، اما وقتی فهمیدند به نتیجه نمیرسند بهطور کلی این بحث را رها کردند و به دنبال شریکشدن با شرکتهای مطرح خودروسازی رفتند. بر این اساس، بعید است حتی برای تامین قطعات مورد نیاز ترکیه با ما همکاری کند، چون ترکیهایها درتلاش هستند به اتحادیه اروپا وارد شوند و با چنین ریسکی ممکن است بازار 20میلیارد دلاری خود را به خطر بیندازند. خودروسازانی که امروز تولید و فروش میلیونی دارند، به صرف طراحی زیبا یا امکانات بالا به این فروش دست نیافتهاند بلکه آنها توانستند در این بازار رقابتی وحشتناک با پایینترین قیمت محصول درجه یک تولید کنند. آنها با هر دشواری قیمت تمامشده محصولات خود را پایین میآورند و سالها تلاش کردند در مقابل سایر برندها بازار خود را حفظ کنند. پس این کار در ابعاد بینالمللی بهراحتی صورت نمیگیرد.// دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!