کد خبر:
۱۱۰۷۳۴ ۱۵:۰۴
۱۳۹۸/۰۶/۲۷
کارشناس صنعت خودرو//
توسعه ساخت داخل پلتفرمهای قدیمی اشتباه استراتژیک است
پدال نیوز: پیشنهاد داخلیسازی قطعات به صنعت خودرو تنها با اتکا به پلتفرمهای تکاملیافته داخلی میسر است. زمانی میتوان برای این صنعت در بخشهای مختلف بهویژه زنجیره تامین قطعات سرمایهگذاری کرد که پتانسیلهای داخلی را ارتقا دهیم و یک پلتفرم با ویژگیهای قابل رقابت با خودروهای خارجی به بازار عرضه کنیم.......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، میز نخست مشترک خودروسازان و قطعهسازان با محوریت داخلیسازی زنجیره تامین قطعات خودروهای پرتیراژ در حالی برگزار شد که خروج برخی خودروهای این سگمنت در دستور کار وزارت صنعت، معدن و تجارت قرار دارد. حال این سوال مطرح میشود آیا داخلیسازی قطعات این خودروها با توجه به احتمال توقف تولید آنها توجیه اقتصادی دارد؟ آیا هزینهای که برای داخلیسازی این خودروها میشود، در صورت توقف تولید آنها هدر نخواهد رفت؟ آیا زیرساختهایی که در حال ایجاد است، مناسب خودروهای دیگری که تولیدشان ادامه خواهد داشت یا بهعنوان محصول جدید به خط تولید میآیند، خواهد بود؟
برخی منتقدان میگویند قراردادهایی که در این زمینه با ارزش ۷۴۰میلیارد تومان به امضا رسیده، شرکتهای قطعهسازی را به بهانه صرفهجویی ۸۵میلیون یورویی به سمت پرتگاه هدایت میکنند! زیرا نمیتوان امیدوار بود برخی از این خودروها بتوانند حداقل یک دهه دیگر در بازارهای فروش کشور ارائه شوند.
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در این خصوص معتقد است: «داخلیسازی قطعات خودروهایی که سالها پیش باید از خطوط تولید کنار گذاشته میشدند، به نوعی نقض غرض است. این اتفاق میتواند بهنوعی در جهت پویایی و رشد صنعت خودرو قرار بگیرد، اما سرمایهگذاری روی پلتفرمهایی که هماکنون جایی در بازارهای مصرف ندارند، هدررفت سرمایههای ملی به نظر میرسد.»
نظر شما درخصوص سرمایهگذاری خودروسازان برای تولید قطعات خودروهای پرتیراژ با توجه به احتمال خروج برخی از این خودروها از خط تولید چیست؟
توسعه ساخت داخل پلتفرمهای قدیمی اشتباه استراتژیک است و این سرمایهگذاریها قطعا با شکست مواجه خواهد شد. نمیتوان امیدوار بود که خودروسازان بتوانند سالهای بیشتری خودروهایی همچون پراید و پژو405 را در خطوط تولید نگهدارند.
در صورت آزادسازی واردات یا فراهمشدن امکان همکاری با خودروسازان خارجی، این خودروها با پلتفرمهای 30ساله خود جایی برای عرضاندام و رقابت با خودروهای باکیفیت را ندارند. سرمایهگذاری برای تولید قطعات خودروهایی میتواند توجیه اقتصادی به همراه داشته باشد که بیشاز هفت سال انتظار تولید و تقاضا خرید در بازارهای مصرف را بهدنبال داشته باشند.
باتوجه به مشکلات شرکتهای قطعهساز طیسال گذشته درخصوص نبود نقدینگی در این صنعت و نبود امکان پرداخت مطالبات آنان توسط شرکتهای خودروسازی پیشنهاد شما برای سرمایهگذاری جایگزین در جهت رشد صنعت خودروسازی کشور چیست؟
التهابات ارزی و فشار تحریمهای بینالمللی در نیمهنخست امسال روزهای سختی را برای صنعت و بازار خودرو ایران و بهدنبال آن خودروسازان و قطعهسازان رقم زد و هرچند خودروسازان روند کند تولید خود را حفظ کردند، اما این موضوع نتوانست مسیری را برای خروج از بنبست واقعی برای آنان باز کند.
آنچه هماکنون بهعنوان مانع اصلی داخلیسازی قطعات مورد نیاز صنعت خودرو شناخته میشود، تیراژ پایین تولید خودرو در کشور است که نهتنها هیچ صرفه اقتصادی به همراه ندارد، بلکه منجر به تولید قطعاتی به مراتب گرانتر از وارداتیها میشود.
اکثر کارشناسان این حوزه در اختیار داشتن پلتفرم مشترک را راهکاری برای حل این مشکل میدانند و معتقدند تنها در صورت طراحی این پلتفرم، میتوان به تولید در اندازههای اقتصادی دست یافت و با تشکیل تیمهای طراحی مشترک، زمینه را برای تولید قطعات در تیراژ بالا و با قیمت اقتصادی فراهم کرد. پیشنهاد داخلیسازی قطعات به صنعت خودرو تنها با اتکا به پلتفرمهای تکاملیافته داخلی میسر است.
زمانی میتوان برای این صنعت در بخشهای مختلف بهویژه زنجیره تامین قطعات سرمایهگذاری کرد که پتانسیلهای داخلی را ارتقا دهیم و یک پلتفرم با ویژگیهای قابلرقابت با خودروهای خارجی را به بازار عرضه کنیم. درحالحاضر سرمایهگذاری روی خطوط تولید قطعهسازی که تنها یک یا دو سال از تولید انبوه آنان باقی مانده است، یک دام برای شرکتهای قطعهسازی تلقی میشود.
با توجه به بستهبودن درهای گمرک کشور و نبود امکان واردات و عرضه خودروهای آپشنال به بازار، آیا این امکان وجود دارد خودروسازان بتوانند فرصتی برای خارجنکردن خودروهای ارزان از خط تولید پیدا کنند؟
نمیتوان امیدوار بود درهای گمرک برای همیشه بسته بماند. بهزودی دولت با رفع برخی فشارهای خارجی واردات خودرو را آزاد خواهد کرد. این اتفاق میتواند شرایط سخت رقابتی را پیشرو خودروسازان داخلی بیش از گذشته قرار بدهد. عطش بازار نسبت به خودروهای لوکس بیشتر از گذشته در سطح بازارهای مصرف احساس میشود و تقاضای سرکوبشده طی دو سال اخیر تنها دلیل برای گرایش هرچه بیشتر مصرفکنندگان به خودروهای خارجی است.
به نظر شما تیراژ پایین تولید خودروسازان داخلیسازی چگونه و با چه فرایندی از طریق برنامهریزی و ایجاد اشتراک در پلتفرمهای محصولات داخلی توجیه اقتصادی پیدا خواهد کرد؟
یکی از روشهای افزایش تیراژ دو تولیدکننده بزرگ خودرو در ایران، طراحی و تولید سیستمهای مشترک است، بهطوریکه دو مدل مختلف از خودرو، دارای سیستمهای مشترک ترمز و یا سایر قطعات خودرو باشند. چراکه برای مشتری فرقی ندارد شکل ظاهری این قطعه چگونه بوده، بلکه کاربرد آن مهم است.
وقتی تولید قطعهای برای چند خودرو به3صورت همزمان انجام میشود، در نهایت افزایش تیراژ را به همراه خواهد داشت و در این شرایط تولیدکننده آن قطعه خاص قادر به تولید با تیراژ بالا خواهد بود. در این شرایط قیمت تمامشده آن قطعه نیز کاهش مییابد.// دنیای خودرو
برخی منتقدان میگویند قراردادهایی که در این زمینه با ارزش ۷۴۰میلیارد تومان به امضا رسیده، شرکتهای قطعهسازی را به بهانه صرفهجویی ۸۵میلیون یورویی به سمت پرتگاه هدایت میکنند! زیرا نمیتوان امیدوار بود برخی از این خودروها بتوانند حداقل یک دهه دیگر در بازارهای فروش کشور ارائه شوند.
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در این خصوص معتقد است: «داخلیسازی قطعات خودروهایی که سالها پیش باید از خطوط تولید کنار گذاشته میشدند، به نوعی نقض غرض است. این اتفاق میتواند بهنوعی در جهت پویایی و رشد صنعت خودرو قرار بگیرد، اما سرمایهگذاری روی پلتفرمهایی که هماکنون جایی در بازارهای مصرف ندارند، هدررفت سرمایههای ملی به نظر میرسد.»
نظر شما درخصوص سرمایهگذاری خودروسازان برای تولید قطعات خودروهای پرتیراژ با توجه به احتمال خروج برخی از این خودروها از خط تولید چیست؟
توسعه ساخت داخل پلتفرمهای قدیمی اشتباه استراتژیک است و این سرمایهگذاریها قطعا با شکست مواجه خواهد شد. نمیتوان امیدوار بود که خودروسازان بتوانند سالهای بیشتری خودروهایی همچون پراید و پژو405 را در خطوط تولید نگهدارند.
در صورت آزادسازی واردات یا فراهمشدن امکان همکاری با خودروسازان خارجی، این خودروها با پلتفرمهای 30ساله خود جایی برای عرضاندام و رقابت با خودروهای باکیفیت را ندارند. سرمایهگذاری برای تولید قطعات خودروهایی میتواند توجیه اقتصادی به همراه داشته باشد که بیشاز هفت سال انتظار تولید و تقاضا خرید در بازارهای مصرف را بهدنبال داشته باشند.
باتوجه به مشکلات شرکتهای قطعهساز طیسال گذشته درخصوص نبود نقدینگی در این صنعت و نبود امکان پرداخت مطالبات آنان توسط شرکتهای خودروسازی پیشنهاد شما برای سرمایهگذاری جایگزین در جهت رشد صنعت خودروسازی کشور چیست؟
التهابات ارزی و فشار تحریمهای بینالمللی در نیمهنخست امسال روزهای سختی را برای صنعت و بازار خودرو ایران و بهدنبال آن خودروسازان و قطعهسازان رقم زد و هرچند خودروسازان روند کند تولید خود را حفظ کردند، اما این موضوع نتوانست مسیری را برای خروج از بنبست واقعی برای آنان باز کند.
آنچه هماکنون بهعنوان مانع اصلی داخلیسازی قطعات مورد نیاز صنعت خودرو شناخته میشود، تیراژ پایین تولید خودرو در کشور است که نهتنها هیچ صرفه اقتصادی به همراه ندارد، بلکه منجر به تولید قطعاتی به مراتب گرانتر از وارداتیها میشود.
اکثر کارشناسان این حوزه در اختیار داشتن پلتفرم مشترک را راهکاری برای حل این مشکل میدانند و معتقدند تنها در صورت طراحی این پلتفرم، میتوان به تولید در اندازههای اقتصادی دست یافت و با تشکیل تیمهای طراحی مشترک، زمینه را برای تولید قطعات در تیراژ بالا و با قیمت اقتصادی فراهم کرد. پیشنهاد داخلیسازی قطعات به صنعت خودرو تنها با اتکا به پلتفرمهای تکاملیافته داخلی میسر است.
زمانی میتوان برای این صنعت در بخشهای مختلف بهویژه زنجیره تامین قطعات سرمایهگذاری کرد که پتانسیلهای داخلی را ارتقا دهیم و یک پلتفرم با ویژگیهای قابلرقابت با خودروهای خارجی را به بازار عرضه کنیم. درحالحاضر سرمایهگذاری روی خطوط تولید قطعهسازی که تنها یک یا دو سال از تولید انبوه آنان باقی مانده است، یک دام برای شرکتهای قطعهسازی تلقی میشود.
با توجه به بستهبودن درهای گمرک کشور و نبود امکان واردات و عرضه خودروهای آپشنال به بازار، آیا این امکان وجود دارد خودروسازان بتوانند فرصتی برای خارجنکردن خودروهای ارزان از خط تولید پیدا کنند؟
نمیتوان امیدوار بود درهای گمرک برای همیشه بسته بماند. بهزودی دولت با رفع برخی فشارهای خارجی واردات خودرو را آزاد خواهد کرد. این اتفاق میتواند شرایط سخت رقابتی را پیشرو خودروسازان داخلی بیش از گذشته قرار بدهد. عطش بازار نسبت به خودروهای لوکس بیشتر از گذشته در سطح بازارهای مصرف احساس میشود و تقاضای سرکوبشده طی دو سال اخیر تنها دلیل برای گرایش هرچه بیشتر مصرفکنندگان به خودروهای خارجی است.
به نظر شما تیراژ پایین تولید خودروسازان داخلیسازی چگونه و با چه فرایندی از طریق برنامهریزی و ایجاد اشتراک در پلتفرمهای محصولات داخلی توجیه اقتصادی پیدا خواهد کرد؟
یکی از روشهای افزایش تیراژ دو تولیدکننده بزرگ خودرو در ایران، طراحی و تولید سیستمهای مشترک است، بهطوریکه دو مدل مختلف از خودرو، دارای سیستمهای مشترک ترمز و یا سایر قطعات خودرو باشند. چراکه برای مشتری فرقی ندارد شکل ظاهری این قطعه چگونه بوده، بلکه کاربرد آن مهم است.
وقتی تولید قطعهای برای چند خودرو به3صورت همزمان انجام میشود، در نهایت افزایش تیراژ را به همراه خواهد داشت و در این شرایط تولیدکننده آن قطعه خاص قادر به تولید با تیراژ بالا خواهد بود. در این شرایط قیمت تمامشده آن قطعه نیز کاهش مییابد.// دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور