کد خبر:
۱۰۹۹۷۴ ۱۱:۵۲
۱۳۹۸/۰۶/۱۱
کارشناس حوزه خودرو :
علت گرانی خودروی وارادتی در ایران چیست؟
پدال نیوز- یک کارشناس خودرو درباره علت گرانی خودرو میگوید: در صورتی که تعرفه واردات خودرو به کشور تا این میزان بالا نبود شاهد گرانی خودرو نبودیم. واردات خودروی کارکرده حرف عجیبی است و باید صفر کیلومترها با تعرفه پایین وارد شوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترشنیوز ، فربد زاوه کارشناس حوزه خودرو در خصوص واردات خودروی کارکرده به کشور و زیر و بمهای آن اظهار کرد: واردات خودروهای کارکرده را میتوان حرف عجیبی دانست چراکه حتی درحالحاضر امکان ورود نمونههای صفر کیلومتر به کشور وجود ندارد. اگر بتوانیم نمونههای صفر کیلومتر را با تعرفه کمتر به کشور وارد کنیم چرا باید به سمت خودروهای کارکرده برویم؟ مهمترین عامل گرانی خودرو در ایران تعرفه است و اگر تعرفه به این اندازه سنگین نبود شاهد گرانی خودروی وارداتی در ایران نبودیم. ما باید مسئله تعرفه را حل کنیم هرچند که مخالفتی با ورود خودروهای کارکرده به کشور نیز نداریم. زمانی که ورود صفر کیلومترها ممنوع میشود بهانه اصلی میزان تعرفههاست. در صورت ورود خودروهای کارکرده به کشور باید تا حدی از میزان سختگیری در زمینه استاندارد کاسته شود و میتوان همین کار را برای خودروهای وارداتی صفر کیلومتر نیز انجام داد. از طرفی باید اجازه داده شود خودروهای وارداتی صفر به بازار ورود پیدا کنند تا خود به خود بسیاری مسائل حل شوند.
سختگیری کمتر روی صفر کیلومترها
وی ادامه داد: شرکتی که خودرو را به صورت انبوه خریداری میکند حدود 30 تا 40درصد ارزانتر از نرخ اصلی خرید میکند. با توجه به این تخفیفها در حقیقت خودروی صفر کیلومتر با قیمت یک نمونه 3 تا 4سال کارکرد خریداری میشود. بهتر است خودروی صفر کیلومتر با حجم زیاد به کشور وارد شود، به شرط اینکه عوارض و تعرفهها کاهش پیدا کند. دولت مجاز به عوارض غیر تجمعی نیست اما این کار در حال انجام شدن است. اگر بناست خودروی یورو3 در قالب خودروی کارکرده به کشور وارد شود بهتر است اجازه ورود صفر کیلومترهای یورو 5 صادر شود. چنین حرکتی معقولتر است و روشهای سادهتری برای کنترل بازار وجود دارد ضمن اینکه امکان پیگیری و ردیابی از لحاظ کیفی و فنی وجود ندارد. اگر دولت اصرار بر نظارت به ویژه در زمینه خدمات دارد میتواند نمونه صفر کیلومتر را وارد کند.
هیبریدی ارزانقیمت نداریم
زاوه درباره هیبریدیها نیز گفت: خودروهای هیبریدی مصرف سوخت پایینتری دارند اما از لحاظ آلایندگی تفاوتی با سایر خودروها وجود ندارد. این خودروها نسبت به نمونههای مشابه فاقد فناوری هیبرید گرانتر هستند و میتوان گفت خودروی هیبرید ارزانقیمت در جهان نداریم. این تصور که همه افراد میتوانند صاحب چنین خودروهایی شوند اشتباه است. نرخ صادراتی خودرویی مانند تویوتا پریوس حدود 20هزار دلار است و با دلار آزاد نرخ آن 260میلیون تومان خواهد شد. در صورتی که سود، خدمات پس از فروش و سایر موارد را نیز به این رقم اضافه کنیم، خودروی هیبریدی به هیچ وجه نمیتواند با محصولات داخلی رقابت کند.
وی افزود: درباره خودروهای موجود در مناطق آزاد و بنادر، این موضوع مربوط به خودروهایی است که در داخل کشور حضور دارند. اگر این خودروها اسقاط یا از کشور خارج شوند دوباره باید ارزی تخصیص یابد تا خودروی جدید جایگزین آنها شود. در صورتی که موضوع اسقاط مطرح باشد بهتر است به جای 5 یا 10سال این عدد به 15 یا 20سال افزایش یابد تا این مسئله حل شود. اگر ما میخواهیم مسئله واردات خودرو را حل کنیم باید ریشهیابی شود و شرایط رقابت به وجود آید. ما باید با انحصار در خودروسازی بجنگیم و سراغ مسائل حاشیهای نرویم.
سیگنالی برای آزادسازی واردات وجود ندارد
این کارشناس حوزه خودرو درباره احتمال آزادسازی واردات خودرو گفت: بعید میدانم آزادسازی واردات خودرو انجام شود چراکه سیگنالی از سمت دولت در این زمینه ارسال نشده است. به همین دلیل انتظار نمیرود شاهد آزادسازی واردات خودرو در سال 98 باشیم و شرایط برای سال 99 مشخص نیست. همان خودروهایی که در گمرک هستند با فواصل 3ماه یک بار به سختی ترخیص میشوند که هنوز دلیل این قضیه معلوم نیست. از لحاظ قیمتی به نظر میرسد با توجه به اینکه واردات ممنوع است شاهد ثبات قیمتی در خودروهای وارداتی باشیم. حتی اگر کاهشی نیز رخ دهد احتمال اینکه قیمتها دوباره به حالت پیش بازگردد وجود دارد چراکه عرضه وارداتیها انجام نمیشود. زمانی که عرضه وجود نداشته باشد، نرخ برخی خودروهای 2013 تا 2015 ممکن است حتی از خودروهای صفر کیلومتر نیز بالاتر باشد. دلیل این قضیه نیز به وارد نشدن خودروهای جدید از همان مدل برمیگردد. با توجه به اینکه عرضه خودروهای وارداتی و حتی برخی از مونتاژیها قطع شده است شاهد افت یا ثبات نرخ برای این محصولات در آینده خواهیم بود.
سختگیری کمتر روی صفر کیلومترها
وی ادامه داد: شرکتی که خودرو را به صورت انبوه خریداری میکند حدود 30 تا 40درصد ارزانتر از نرخ اصلی خرید میکند. با توجه به این تخفیفها در حقیقت خودروی صفر کیلومتر با قیمت یک نمونه 3 تا 4سال کارکرد خریداری میشود. بهتر است خودروی صفر کیلومتر با حجم زیاد به کشور وارد شود، به شرط اینکه عوارض و تعرفهها کاهش پیدا کند. دولت مجاز به عوارض غیر تجمعی نیست اما این کار در حال انجام شدن است. اگر بناست خودروی یورو3 در قالب خودروی کارکرده به کشور وارد شود بهتر است اجازه ورود صفر کیلومترهای یورو 5 صادر شود. چنین حرکتی معقولتر است و روشهای سادهتری برای کنترل بازار وجود دارد ضمن اینکه امکان پیگیری و ردیابی از لحاظ کیفی و فنی وجود ندارد. اگر دولت اصرار بر نظارت به ویژه در زمینه خدمات دارد میتواند نمونه صفر کیلومتر را وارد کند.
هیبریدی ارزانقیمت نداریم
زاوه درباره هیبریدیها نیز گفت: خودروهای هیبریدی مصرف سوخت پایینتری دارند اما از لحاظ آلایندگی تفاوتی با سایر خودروها وجود ندارد. این خودروها نسبت به نمونههای مشابه فاقد فناوری هیبرید گرانتر هستند و میتوان گفت خودروی هیبرید ارزانقیمت در جهان نداریم. این تصور که همه افراد میتوانند صاحب چنین خودروهایی شوند اشتباه است. نرخ صادراتی خودرویی مانند تویوتا پریوس حدود 20هزار دلار است و با دلار آزاد نرخ آن 260میلیون تومان خواهد شد. در صورتی که سود، خدمات پس از فروش و سایر موارد را نیز به این رقم اضافه کنیم، خودروی هیبریدی به هیچ وجه نمیتواند با محصولات داخلی رقابت کند.
وی افزود: درباره خودروهای موجود در مناطق آزاد و بنادر، این موضوع مربوط به خودروهایی است که در داخل کشور حضور دارند. اگر این خودروها اسقاط یا از کشور خارج شوند دوباره باید ارزی تخصیص یابد تا خودروی جدید جایگزین آنها شود. در صورتی که موضوع اسقاط مطرح باشد بهتر است به جای 5 یا 10سال این عدد به 15 یا 20سال افزایش یابد تا این مسئله حل شود. اگر ما میخواهیم مسئله واردات خودرو را حل کنیم باید ریشهیابی شود و شرایط رقابت به وجود آید. ما باید با انحصار در خودروسازی بجنگیم و سراغ مسائل حاشیهای نرویم.
سیگنالی برای آزادسازی واردات وجود ندارد
این کارشناس حوزه خودرو درباره احتمال آزادسازی واردات خودرو گفت: بعید میدانم آزادسازی واردات خودرو انجام شود چراکه سیگنالی از سمت دولت در این زمینه ارسال نشده است. به همین دلیل انتظار نمیرود شاهد آزادسازی واردات خودرو در سال 98 باشیم و شرایط برای سال 99 مشخص نیست. همان خودروهایی که در گمرک هستند با فواصل 3ماه یک بار به سختی ترخیص میشوند که هنوز دلیل این قضیه معلوم نیست. از لحاظ قیمتی به نظر میرسد با توجه به اینکه واردات ممنوع است شاهد ثبات قیمتی در خودروهای وارداتی باشیم. حتی اگر کاهشی نیز رخ دهد احتمال اینکه قیمتها دوباره به حالت پیش بازگردد وجود دارد چراکه عرضه وارداتیها انجام نمیشود. زمانی که عرضه وجود نداشته باشد، نرخ برخی خودروهای 2013 تا 2015 ممکن است حتی از خودروهای صفر کیلومتر نیز بالاتر باشد. دلیل این قضیه نیز به وارد نشدن خودروهای جدید از همان مدل برمیگردد. با توجه به اینکه عرضه خودروهای وارداتی و حتی برخی از مونتاژیها قطع شده است شاهد افت یا ثبات نرخ برای این محصولات در آینده خواهیم بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها