جزئیات و مسیر حرکت این خطوط BRT به چه شکل است؟
پدال نیوز- شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با استفاده از خطوط ۱۰ گانه بی آر تی روزانه میلیونها مسافر را در پایتخت جا به جا میکند، اما جزئیات و مسیر حرکت این خطوط به چه شکل است؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان؛ شرکت واحد اتوبوسرانی تهران در 25 فروردین 1335 تأسیس شد و هیئت مدیرهای متشکل از 7 نفر مدیریت آن را بر عهده گرفتند.
اتوبوس از دیرباز یکی از ارکان جدایی ناپذیر زندگی ساکنان شهر تهران بود، به طوری که هنوز در آلبوم مجموعهدارها تعدادی از بلیتهای آن که هر ماه با طرحی جدید به چاپ میرسید و توزیع میشد، وجود دارد.
بلیتهایی که از باجههای آبی رنگ کنار ایستگاه خریداری میشد، مجوز استفاده مسافران از اتوبوس بود که در ایستگاههای متعدد اقدام به جابجایی مسافر میکرد و در زمانی که تهران هنوز مدرنیته نشده و سیستم حمل و نقل ریلی (مترو) نداشت، بار جابجایی مسافر را یک تنه به دوش میکشید.
با بالا رفتن هزینهها و افزایش تورم بهای استفاده از آن در پایتخت از یک به 2 بلیت 20 تومانی افزایش پیدا کرد و زمانی که کارتخوانی وجود نداشت تا ثبت تراکنش و تعداد مسافر را انجام دهد، حجم بلیتهای پاره شده در کیسههای کنار دست راننده نشان از میزان مسافرگیری اتوبوس در خط داشت.
اتوبوسهای شرکت واحد اتوبوسرانی تهران یک طبقه، برقی و تک کابین بودند که کار جابهجایی مسافران را انجام میدادند و هنوز هم اگر پای صحبت ریش سفیدان لحظهای بنشینید به طور حتم در لابهلای خاطرات آنها از اتوبوسهای دو طبقه در پایتخت خواهید شنید.
اتوبوسهای برقی دو کابین بیشتر در مسیر میدان امام حسین (ع)، خیابان 17 شهریور و میدان خراسان اقدام به جابجایی مسافر میکردند.
شرکت واحد اتوبوسرانی تهران همگام با توسعه قدم برداشت و سیستم حمل و نقل تندرو را وارد ناوگان خود کرد.
ایجاد مسیر اختصاصی با عنوان خط ویژه از دیگر اقدامهایی بود که نشان داد شکل جدید اتوبوسرانی در پایتخت به سمت رضایت هر چه بیشتر شهروندان در حال حرکت است و از سال 85 بکارگیری اتوبوسهای تندرو (BRT) در ناوگان حمل و نقل برنامهریزی و اجرای آن مقدماتی شد.
شروع آغاز به کار اتوبوسهای BRT در خط چهارراه تهرانپارس – پایانه آزادی بود و امروز این خطوط به 10 خط افزایش پیدا کرده است و در نگاهی اجمالی خطوط 10 گانه اتوبوسهای تندرو به شکل زیر است.
خط یک اتوبوسهای تندرو BRT ؛ چهارراه تهرانپارس – پایانه آزادی
این خط به طول 18 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (چهارراه تهرانپارس) 26 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 27 ایستگاه است، این خط در تاریخ 22 اردیبهشت 86 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 2 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه خاوران – پایانه آزادی
این خط به طول 18 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه خاوران) 27 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 28 ایستگاه است، این خط در تاریخ 27 خرداد 87 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 3 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه خاوران – پایانه علم و صنعت
این خط به طول 13 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه خاوران) 24 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 24 ایستگاه است، این خط در تاریخ 27 دی 87 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 4 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه جنوب – پایانه افشار
این خط به طول 21 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه جنوب) 24 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 24 ایستگاه است، این خط در فاز اول از پایانه افشار تا میدان جمهوری در تاریخ 16 مرداد 89 از پایانه افشار تا میدان جمهوری و فاز دوم آن از جمهوری تا پایانه جنوب در تاریخ 10 مهر 90 مورد بهرهبرداری قرار گرفت.
خط 5 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه بیهقی – پایانه علم و صنعت
این خط به طول 9 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه بیهقی) 10 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 10 ایستگاه است، این خط در تاریخ 22 شهریور 93 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 6 اتوبوسهای تندرو ؛BRT پایانه لاله – پایانه افشار
این خط به طول 14 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه لاله) 19 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 17 ایستگاه است، این خط در تاریخ 29 شهریور 93 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 7 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه معین – پایانه تجریش
این خط به طول 18 کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه معین) 37 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 36 ایستگاه است که در 3 بازه زمانی 16 و 27 مرداد 88 و 29 شهریور 89 افتتاح و مورد بهرهبرداری قرار گرفت.
خط 8 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه جنوب – پایانه خاوران
طول این خط به طول 7 کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه جنوب) 6 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 6 ایستگاه است، این خط در تاریخ 29 تیر 92 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 9 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه مترو جوانمرد قصاب – پایانه لاله
طول این خط به طول 34 کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (جوانمرد قصاب) 34 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 34 ایستگاه است، این خط در تاریخ 3 اسفند 92 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 10 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه جنتآباد – پایانه آزادگان
طول این خط به طول 23 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه جنتآباد) 25 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 24 ایستگاه است که در دو بازه زمانی 31 خرداد 90 و 12 تیر 95 افتتاح و مورد بهرهبرداری قرار گرفت.
امروز ناوگان حمل و نقل اتوبوسرانی نیازمند توجه بیشتر مدیران شهری برای توسعه است تا با تغییر رویکرد گذر از خودرو محوری و رسیدن به استفاده از سیستم حمل و نقل عمومی شاهد رضایت بیشتر شهروندان در استفاده از این ناوگان و تحقق شعار تهران شهری برای همه باشیم.
اتوبوس از دیرباز یکی از ارکان جدایی ناپذیر زندگی ساکنان شهر تهران بود، به طوری که هنوز در آلبوم مجموعهدارها تعدادی از بلیتهای آن که هر ماه با طرحی جدید به چاپ میرسید و توزیع میشد، وجود دارد.
بلیتهایی که از باجههای آبی رنگ کنار ایستگاه خریداری میشد، مجوز استفاده مسافران از اتوبوس بود که در ایستگاههای متعدد اقدام به جابجایی مسافر میکرد و در زمانی که تهران هنوز مدرنیته نشده و سیستم حمل و نقل ریلی (مترو) نداشت، بار جابجایی مسافر را یک تنه به دوش میکشید.
با بالا رفتن هزینهها و افزایش تورم بهای استفاده از آن در پایتخت از یک به 2 بلیت 20 تومانی افزایش پیدا کرد و زمانی که کارتخوانی وجود نداشت تا ثبت تراکنش و تعداد مسافر را انجام دهد، حجم بلیتهای پاره شده در کیسههای کنار دست راننده نشان از میزان مسافرگیری اتوبوس در خط داشت.
اتوبوسهای شرکت واحد اتوبوسرانی تهران یک طبقه، برقی و تک کابین بودند که کار جابهجایی مسافران را انجام میدادند و هنوز هم اگر پای صحبت ریش سفیدان لحظهای بنشینید به طور حتم در لابهلای خاطرات آنها از اتوبوسهای دو طبقه در پایتخت خواهید شنید.
اتوبوسهای برقی دو کابین بیشتر در مسیر میدان امام حسین (ع)، خیابان 17 شهریور و میدان خراسان اقدام به جابجایی مسافر میکردند.
شرکت واحد اتوبوسرانی تهران همگام با توسعه قدم برداشت و سیستم حمل و نقل تندرو را وارد ناوگان خود کرد.
ایجاد مسیر اختصاصی با عنوان خط ویژه از دیگر اقدامهایی بود که نشان داد شکل جدید اتوبوسرانی در پایتخت به سمت رضایت هر چه بیشتر شهروندان در حال حرکت است و از سال 85 بکارگیری اتوبوسهای تندرو (BRT) در ناوگان حمل و نقل برنامهریزی و اجرای آن مقدماتی شد.
شروع آغاز به کار اتوبوسهای BRT در خط چهارراه تهرانپارس – پایانه آزادی بود و امروز این خطوط به 10 خط افزایش پیدا کرده است و در نگاهی اجمالی خطوط 10 گانه اتوبوسهای تندرو به شکل زیر است.
خط یک اتوبوسهای تندرو BRT ؛ چهارراه تهرانپارس – پایانه آزادی
این خط به طول 18 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (چهارراه تهرانپارس) 26 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 27 ایستگاه است، این خط در تاریخ 22 اردیبهشت 86 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 2 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه خاوران – پایانه آزادی
این خط به طول 18 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه خاوران) 27 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 28 ایستگاه است، این خط در تاریخ 27 خرداد 87 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 3 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه خاوران – پایانه علم و صنعت
این خط به طول 13 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه خاوران) 24 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 24 ایستگاه است، این خط در تاریخ 27 دی 87 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 4 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه جنوب – پایانه افشار
این خط به طول 21 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه جنوب) 24 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 24 ایستگاه است، این خط در فاز اول از پایانه افشار تا میدان جمهوری در تاریخ 16 مرداد 89 از پایانه افشار تا میدان جمهوری و فاز دوم آن از جمهوری تا پایانه جنوب در تاریخ 10 مهر 90 مورد بهرهبرداری قرار گرفت.
خط 5 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه بیهقی – پایانه علم و صنعت
این خط به طول 9 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه بیهقی) 10 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 10 ایستگاه است، این خط در تاریخ 22 شهریور 93 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 6 اتوبوسهای تندرو ؛BRT پایانه لاله – پایانه افشار
این خط به طول 14 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه لاله) 19 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 17 ایستگاه است، این خط در تاریخ 29 شهریور 93 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 7 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه معین – پایانه تجریش
این خط به طول 18 کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه معین) 37 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 36 ایستگاه است که در 3 بازه زمانی 16 و 27 مرداد 88 و 29 شهریور 89 افتتاح و مورد بهرهبرداری قرار گرفت.
خط 8 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه جنوب – پایانه خاوران
طول این خط به طول 7 کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه جنوب) 6 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 6 ایستگاه است، این خط در تاریخ 29 تیر 92 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 9 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه مترو جوانمرد قصاب – پایانه لاله
طول این خط به طول 34 کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (جوانمرد قصاب) 34 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 34 ایستگاه است، این خط در تاریخ 3 اسفند 92 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 10 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه جنتآباد – پایانه آزادگان
طول این خط به طول 23 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه جنتآباد) 25 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 24 ایستگاه است که در دو بازه زمانی 31 خرداد 90 و 12 تیر 95 افتتاح و مورد بهرهبرداری قرار گرفت.
امروز ناوگان حمل و نقل اتوبوسرانی نیازمند توجه بیشتر مدیران شهری برای توسعه است تا با تغییر رویکرد گذر از خودرو محوری و رسیدن به استفاده از سیستم حمل و نقل عمومی شاهد رضایت بیشتر شهروندان در استفاده از این ناوگان و تحقق شعار تهران شهری برای همه باشیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!