جزئیات و مسیر حرکت این خطوط BRT به چه شکل است؟
پدال نیوز- شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با استفاده از خطوط ۱۰ گانه بی آر تی روزانه میلیونها مسافر را در پایتخت جا به جا میکند، اما جزئیات و مسیر حرکت این خطوط به چه شکل است؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان؛ شرکت واحد اتوبوسرانی تهران در 25 فروردین 1335 تأسیس شد و هیئت مدیرهای متشکل از 7 نفر مدیریت آن را بر عهده گرفتند.
اتوبوس از دیرباز یکی از ارکان جدایی ناپذیر زندگی ساکنان شهر تهران بود، به طوری که هنوز در آلبوم مجموعهدارها تعدادی از بلیتهای آن که هر ماه با طرحی جدید به چاپ میرسید و توزیع میشد، وجود دارد.
بلیتهایی که از باجههای آبی رنگ کنار ایستگاه خریداری میشد، مجوز استفاده مسافران از اتوبوس بود که در ایستگاههای متعدد اقدام به جابجایی مسافر میکرد و در زمانی که تهران هنوز مدرنیته نشده و سیستم حمل و نقل ریلی (مترو) نداشت، بار جابجایی مسافر را یک تنه به دوش میکشید.
با بالا رفتن هزینهها و افزایش تورم بهای استفاده از آن در پایتخت از یک به 2 بلیت 20 تومانی افزایش پیدا کرد و زمانی که کارتخوانی وجود نداشت تا ثبت تراکنش و تعداد مسافر را انجام دهد، حجم بلیتهای پاره شده در کیسههای کنار دست راننده نشان از میزان مسافرگیری اتوبوس در خط داشت.
اتوبوسهای شرکت واحد اتوبوسرانی تهران یک طبقه، برقی و تک کابین بودند که کار جابهجایی مسافران را انجام میدادند و هنوز هم اگر پای صحبت ریش سفیدان لحظهای بنشینید به طور حتم در لابهلای خاطرات آنها از اتوبوسهای دو طبقه در پایتخت خواهید شنید.
اتوبوسهای برقی دو کابین بیشتر در مسیر میدان امام حسین (ع)، خیابان 17 شهریور و میدان خراسان اقدام به جابجایی مسافر میکردند.
شرکت واحد اتوبوسرانی تهران همگام با توسعه قدم برداشت و سیستم حمل و نقل تندرو را وارد ناوگان خود کرد.
ایجاد مسیر اختصاصی با عنوان خط ویژه از دیگر اقدامهایی بود که نشان داد شکل جدید اتوبوسرانی در پایتخت به سمت رضایت هر چه بیشتر شهروندان در حال حرکت است و از سال 85 بکارگیری اتوبوسهای تندرو (BRT) در ناوگان حمل و نقل برنامهریزی و اجرای آن مقدماتی شد.
شروع آغاز به کار اتوبوسهای BRT در خط چهارراه تهرانپارس – پایانه آزادی بود و امروز این خطوط به 10 خط افزایش پیدا کرده است و در نگاهی اجمالی خطوط 10 گانه اتوبوسهای تندرو به شکل زیر است.
خط یک اتوبوسهای تندرو BRT ؛ چهارراه تهرانپارس – پایانه آزادی
این خط به طول 18 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (چهارراه تهرانپارس) 26 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 27 ایستگاه است، این خط در تاریخ 22 اردیبهشت 86 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 2 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه خاوران – پایانه آزادی
این خط به طول 18 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه خاوران) 27 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 28 ایستگاه است، این خط در تاریخ 27 خرداد 87 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 3 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه خاوران – پایانه علم و صنعت
این خط به طول 13 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه خاوران) 24 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 24 ایستگاه است، این خط در تاریخ 27 دی 87 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 4 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه جنوب – پایانه افشار
این خط به طول 21 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه جنوب) 24 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 24 ایستگاه است، این خط در فاز اول از پایانه افشار تا میدان جمهوری در تاریخ 16 مرداد 89 از پایانه افشار تا میدان جمهوری و فاز دوم آن از جمهوری تا پایانه جنوب در تاریخ 10 مهر 90 مورد بهرهبرداری قرار گرفت.
خط 5 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه بیهقی – پایانه علم و صنعت
این خط به طول 9 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه بیهقی) 10 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 10 ایستگاه است، این خط در تاریخ 22 شهریور 93 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 6 اتوبوسهای تندرو ؛BRT پایانه لاله – پایانه افشار
این خط به طول 14 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه لاله) 19 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 17 ایستگاه است، این خط در تاریخ 29 شهریور 93 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 7 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه معین – پایانه تجریش
این خط به طول 18 کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه معین) 37 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 36 ایستگاه است که در 3 بازه زمانی 16 و 27 مرداد 88 و 29 شهریور 89 افتتاح و مورد بهرهبرداری قرار گرفت.
خط 8 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه جنوب – پایانه خاوران
طول این خط به طول 7 کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه جنوب) 6 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 6 ایستگاه است، این خط در تاریخ 29 تیر 92 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 9 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه مترو جوانمرد قصاب – پایانه لاله
طول این خط به طول 34 کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (جوانمرد قصاب) 34 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 34 ایستگاه است، این خط در تاریخ 3 اسفند 92 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 10 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه جنتآباد – پایانه آزادگان
طول این خط به طول 23 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه جنتآباد) 25 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 24 ایستگاه است که در دو بازه زمانی 31 خرداد 90 و 12 تیر 95 افتتاح و مورد بهرهبرداری قرار گرفت.
امروز ناوگان حمل و نقل اتوبوسرانی نیازمند توجه بیشتر مدیران شهری برای توسعه است تا با تغییر رویکرد گذر از خودرو محوری و رسیدن به استفاده از سیستم حمل و نقل عمومی شاهد رضایت بیشتر شهروندان در استفاده از این ناوگان و تحقق شعار تهران شهری برای همه باشیم.
اتوبوس از دیرباز یکی از ارکان جدایی ناپذیر زندگی ساکنان شهر تهران بود، به طوری که هنوز در آلبوم مجموعهدارها تعدادی از بلیتهای آن که هر ماه با طرحی جدید به چاپ میرسید و توزیع میشد، وجود دارد.
بلیتهایی که از باجههای آبی رنگ کنار ایستگاه خریداری میشد، مجوز استفاده مسافران از اتوبوس بود که در ایستگاههای متعدد اقدام به جابجایی مسافر میکرد و در زمانی که تهران هنوز مدرنیته نشده و سیستم حمل و نقل ریلی (مترو) نداشت، بار جابجایی مسافر را یک تنه به دوش میکشید.
با بالا رفتن هزینهها و افزایش تورم بهای استفاده از آن در پایتخت از یک به 2 بلیت 20 تومانی افزایش پیدا کرد و زمانی که کارتخوانی وجود نداشت تا ثبت تراکنش و تعداد مسافر را انجام دهد، حجم بلیتهای پاره شده در کیسههای کنار دست راننده نشان از میزان مسافرگیری اتوبوس در خط داشت.
اتوبوسهای شرکت واحد اتوبوسرانی تهران یک طبقه، برقی و تک کابین بودند که کار جابهجایی مسافران را انجام میدادند و هنوز هم اگر پای صحبت ریش سفیدان لحظهای بنشینید به طور حتم در لابهلای خاطرات آنها از اتوبوسهای دو طبقه در پایتخت خواهید شنید.
اتوبوسهای برقی دو کابین بیشتر در مسیر میدان امام حسین (ع)، خیابان 17 شهریور و میدان خراسان اقدام به جابجایی مسافر میکردند.
شرکت واحد اتوبوسرانی تهران همگام با توسعه قدم برداشت و سیستم حمل و نقل تندرو را وارد ناوگان خود کرد.
ایجاد مسیر اختصاصی با عنوان خط ویژه از دیگر اقدامهایی بود که نشان داد شکل جدید اتوبوسرانی در پایتخت به سمت رضایت هر چه بیشتر شهروندان در حال حرکت است و از سال 85 بکارگیری اتوبوسهای تندرو (BRT) در ناوگان حمل و نقل برنامهریزی و اجرای آن مقدماتی شد.
شروع آغاز به کار اتوبوسهای BRT در خط چهارراه تهرانپارس – پایانه آزادی بود و امروز این خطوط به 10 خط افزایش پیدا کرده است و در نگاهی اجمالی خطوط 10 گانه اتوبوسهای تندرو به شکل زیر است.
خط یک اتوبوسهای تندرو BRT ؛ چهارراه تهرانپارس – پایانه آزادی
این خط به طول 18 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (چهارراه تهرانپارس) 26 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 27 ایستگاه است، این خط در تاریخ 22 اردیبهشت 86 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 2 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه خاوران – پایانه آزادی
این خط به طول 18 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه خاوران) 27 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 28 ایستگاه است، این خط در تاریخ 27 خرداد 87 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 3 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه خاوران – پایانه علم و صنعت
این خط به طول 13 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه خاوران) 24 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 24 ایستگاه است، این خط در تاریخ 27 دی 87 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 4 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه جنوب – پایانه افشار
این خط به طول 21 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه جنوب) 24 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 24 ایستگاه است، این خط در فاز اول از پایانه افشار تا میدان جمهوری در تاریخ 16 مرداد 89 از پایانه افشار تا میدان جمهوری و فاز دوم آن از جمهوری تا پایانه جنوب در تاریخ 10 مهر 90 مورد بهرهبرداری قرار گرفت.
خط 5 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه بیهقی – پایانه علم و صنعت
این خط به طول 9 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه بیهقی) 10 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 10 ایستگاه است، این خط در تاریخ 22 شهریور 93 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 6 اتوبوسهای تندرو ؛BRT پایانه لاله – پایانه افشار
این خط به طول 14 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه لاله) 19 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 17 ایستگاه است، این خط در تاریخ 29 شهریور 93 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 7 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه معین – پایانه تجریش
این خط به طول 18 کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه معین) 37 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 36 ایستگاه است که در 3 بازه زمانی 16 و 27 مرداد 88 و 29 شهریور 89 افتتاح و مورد بهرهبرداری قرار گرفت.
خط 8 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه جنوب – پایانه خاوران
طول این خط به طول 7 کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه جنوب) 6 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 6 ایستگاه است، این خط در تاریخ 29 تیر 92 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 9 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه مترو جوانمرد قصاب – پایانه لاله
طول این خط به طول 34 کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (جوانمرد قصاب) 34 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 34 ایستگاه است، این خط در تاریخ 3 اسفند 92 شروع به کار و مسافرگیری شهروندان کرد.
خط 10 اتوبوسهای تندرو BRT ؛ پایانه جنتآباد – پایانه آزادگان
طول این خط به طول 23 و نیم کیلومتر و تعداد ایستگاههای آن در مسیر حرکت از مبدأ (پایانه جنتآباد) 25 ایستگاه و تعداد ایستگاههای مسیر برگشت 24 ایستگاه است که در دو بازه زمانی 31 خرداد 90 و 12 تیر 95 افتتاح و مورد بهرهبرداری قرار گرفت.
امروز ناوگان حمل و نقل اتوبوسرانی نیازمند توجه بیشتر مدیران شهری برای توسعه است تا با تغییر رویکرد گذر از خودرو محوری و رسیدن به استفاده از سیستم حمل و نقل عمومی شاهد رضایت بیشتر شهروندان در استفاده از این ناوگان و تحقق شعار تهران شهری برای همه باشیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو