ساخت موتورهای نسل جدید و گیربکس اتوماتیک؛ نیاز صنعت خودرو

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ صنعت خودرو و قطعه ایران گرچه طی 5 دهه فعالیت‌ خود همواره مورد انتقاد کارشناسان و مردم بوده اما به‎هرحال طی این سال‌ها موفقیت‌هایی هم کسب کرده است. این موفقیت‌ها گاهی به‌دلیل تغییر در سیاست‌های کلی صنعت خودرو کمی از جاده اصلی منحرف شده و گاهی به‎طور کلی از بین رفته است. به‌گفته بسیاری از کارشناسان، صنعت خودرو در کشور برای تبدیل‎ شدن به آن‌چه خودروساز خوانده می‌شود، به دو قطعه مهم احتیاج دارد؛ گیربکس و موتور، دو قطعه‌ای هستند که اگر کشور توانایی طراحی و تولید انواع آن‌ها را داشته باشد، می‌تواند ادعا کند خودروساز شده است. چرا که این دو بخش بزرگ و مهم یک خودرو هستند. البته کشور ما در زمینه طراحی بدنه خودرو و بسیاری از موارد دیگر استعداد و توانایی دارد.
 
در همین زمینه با سعید مدنی، مدیرعامل پیشین سایپا و کارشناس صنعت خودرو به گفت‌وگو پرداختیم. وی معتقد است موتور و گیربکس 30 تا 40 درصد از ارزش یک خودرو هستند اما متاسفانه کشور در تولید آن ناتوان است. در صورتی که سرمایه‌گذاری سنگینی برای این دو بخش توسط دولت یا بخش خصوصی‌توانمند انجام شود، داخلی‌سازی یا تامین 60درصد باقیمانده یک خودرو در کشور نه‎تنها دور از دسترس نیست بلکه به‎راحتی توسط متخصصان داخلی قابل‌دستیابی است.
 
طی روزهای اخیر بحث داخلی‌سازی قطعات داغ بوده و برنامه‌های ویژه‌ای برای آن انجام شده. اما نکته اصلی در این خصوص بحث قدیمی بودن خودروهاست. غیر از یک یا دو مورد، مابقی خودروهای 20، 30 ساله در کشور هستند که همچنان تولید می‌شوند. روند تولید خودروهای قدیمی را چگونه می‌بینید؟
 
وقتی یک خودرو بعد از مدتی در کشوری تولید و عرضه می‌شود، دارای عمر مشخصی بوده، البته به‎طور کلی عمر عرضه یک خودرو 5 تا 10 سال است. وقتی خودرویی در یک کشور مانند ایران بیش از 20 سال تولید و عرضه شود، حتی کشور مبدأ و صاحب اصلی آن دیگر کاری به تولید این خودروها ندارد. یعنی می‌گوید شما هر کاری دلتان می‌خواهد با این خودروها انجام دهید، زیرا هم مدل این خودروها قدیمی شده است و هم از رده خارج شده‎اند.  
 
مانند کاری که با پراید انجام شد و دیگر شرکت «کیا» کاری با پراید ندارد. پژو هم به همین شکل کاری با برخی محصولاتش در ایران ندارد. چراکه برخی از این خودروها آنقدر قدیمی شده‌اند که اگر به خودروسازان خارجی و صاحبان آن‎ها این خودروها را نشان بدهید، می‌گویند این‌ها برای موزه هستند! بسیاری از این خودروها، موزه‌ای شده‌اند و خارجی‌ها تعجب می‌کنند که چگونه در کشور همچنان این خودروها تولید می‌شوند.  
 
البته تقاضای بازار نیز در تداوم تولید خودروهای قدیمی در کشور نقش داشته است. بنابراین، خودروسازان بر اساس ظرفیت داخل تا حدی می‌توانند تولید خودروهای قدیمی را ادامه دهند اما باید خودروهایی در کلاس جهانی هم تولید کنند که حداقل استانداردهای ملی را پاس کند.
 
تولید خودرویی مانند تندر90 و به‌طور کلی تولید خودروهایی با موتوری غیر از موتور فابریک و با موتورهای داخلی در شرایطی که کشور در تحریم‌ است، می‌تواند کمک‌کننده باشد یا آسیب‌زا خواهد بود؟ اصولا تولید این خودروها با موتور دیگر به‌صرفه است یا خیر؟
 
در این خصوص یکی از نقاط ضعف صنعت خودرو که منجر به وابستگی بیش‌از حد کشور به خارجی‌ها شده، بحث عدم تولید موتور و گیربکس است. ما هنوز برای تولید و تمرکز روی موتور و گیربکس مجموعه کاملی نداریم؛ یک مرکز تحقیقات موتور داریم که در کلاس جهانی کار نمی‌کند و مگاموتورهم تنها روی مونتاژ خودروهای خارجی و تولید بعضی از آن‎ها مبتنی‌بر ساخت داخل فعالیت می‌کند. ما باید روی موتورهای نسل جدید سرمایه‌گذاری کنیم. خودروسازان در شرایط فعلی بودجه تولید موتورهای جدید را ندارند.  
 
ساخت موتورهای جدید که سه‌سیلندر، 1000 یا 1200 سی‌سی و توربوشارژ هستند نیاز کشور است. همچنین نیاز به ساخت گیربکس‌های اتوماتیک به شدت در کشور حس می‌شود. اگر ما در این بخش‎ها سرمایه‌گذاری نکنیم، هیچ‌گاه خودروساز نخواهیم شد. این سرمایه‌گذاری هم حتما باید با مشارکت دولت یا یک بخش خصوصی بسیار قدرتمند انجام شود.  
 
البته هدف از این اقدام، تولید تمام این قطعات در داخل نیست بلکه منظور کسب ارزش برند و لوگو خودروها توسط خودروسازان داخلی است تا در این جریان امکان همکاری با هر کشوری برای تامین و واردات قطعات مورد نیاز فراهم شود، به‎طوری‎که هیچ‎گونه افزایش ظرفیت تولید نیازمند اجازه از صاحب برند نباشد.  
 
اگر ما این دو قطعه را داشته باشیم، در طراحی و تولید سیستم اکسل، سیستم تعلیق و تریم داخلی مشکل خاصی نداریم. زیرا متخصصانی داریم که در این زمینه‌ها کار کرده‌اند و به‌راحتی می‌توانند این بخش از خودرو را طراحی کنند.  
 
همچنین اگر روی طراحی و ساخت گیربکس و موتور سرمایه‌گذاری و فعالیت کنیم، آن موقع می‌توانیم روی بسیاری از خودروها، موتورهای خودمان را سوار کنیم. مثلا موتوری تولید کنیم که در سه رده گوناگون و در سه کلاس مختلف بتواند تمام خودروهایی را که درحال‎حاضر ما تولید می‌کنیم، پوشش دهد.  
 
شاید در این صورت بتوانیم محصول تندر90 را فیس‌لیفت کنیم و موتورهای تولید خود را نصب کنیم. یعنی عملا تبدیل به خودرویی شود که متعلق به خودمان است.
 
 آیا با انجام چنین فعالیت‌هایی توسط خودروسازان و عرضه خودروهای جدید می‌توان به کاهش زیان آن‌ها در سال‌های آینده امیدوار بود؟ اصولا دلیل اصلی زیان‎ده بودن خودروسازان را چه می‌دانید؟
 
یکی از عوامل زیان‎دهی دو شرکت بزرگ خودروسازی تولیدات محصولات قدیمی است، چراکه سرمایه‌گذاری برای بهبود کیفیت یا تغییر طرح یا تجدید ساخت قالب‌ها دارای توجیه اقتصادی نیست و مشتریان نیز بابت این هزینه‌ها حاضر به پرداخت قیمت بالاتر نیستند. چراکه درحال‎حاضر هم این خودروها مورد انتقاد شدید مشتریان است. بنابراین بالا رفتن هزینه‌های تولید و عدم امکان افزایش قیمت زیان سنگینی را به شرکت‌ها تحمیل می‌کند. توقف تولید این محصولات باید یکی از اولویت‌های مدیران باشد.
 
 بحث تعداد تولید و پایین‎آمدن تیراژ خودرو توسط خودروسازان چه تاثیری بر زیان‌ده شدن این شرکت‌ها دارد؟
 
به‎هرحال باید توجه داشت تولید خودرو برای کشور با شمارگان زیر سه‎میلیون دستگاه در سال دارای توجیه اقتصادی برای سرمایه‌گذاری در بخش‌های مختلف نیست و از طرفی نیاز مصرف داخلی نیز حداکثر دومیلیون دستگاه خواهد بود. بنابراین به نظر می‌رسد یکی از راه‌های فعال نگه‌داشتن خودروسازی‌ها جایگزینی خودروهای فرسوده با مدل‌های جدید - نه مدل‌های قبلی - و صادرات است.
 
بحث دیگری که سبب‌ساز زیان خودروسازان طی سال مالی منتهی به اسفند 97 شده، خودروهای ناقص مانده در کف شرکت‌های خودروساز است. به نظر شما چگونه می‌توان از زیان بیشتر به خودروسازی‌ها در این بخش جلوگیری به‌عمل آورد؟
 
در مجموع ارزش این تعداد خودرو معادل بیش از 10هزار میلیارد تومان نقدینگی است. اگر مشکل نقدینگی خودروسازان حل و کسری قطعات تامین شود، این خودروها تکمیل و تحویل مشتریان می‌شوند و علاوه‌بر این‎که نقدینگی خوبی را نصیب شرکت‎ها می‎کند، بلکه این روند بسیاری از مشکلات مالی خودروسازان را نیز حل خواهد کرد. هم‎اکنون آمار زیان و بدهی‎های خودروسازان به رقم‌های بسیار سنگینی رسیده و لازم است مسئولان این مسائل را حل کنند. دنیای خودرو