دودی که مستقیم به ریههای شهر میرود
پدال نیوز- به اعتقاد کارشناسان بخش عمدهای از آلودگی هوای شهر تهران بهدلیل نبود نظارت و کنترل بر روی موتور سیکلتهای فرسوده است. روزانه صدها موتورسیکلت در خیابانهای شهر جولان میدهند و هیچگونه نظارتی بر روی آنها صورت نمیگیرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از روزنامه آرمان ، از سوی دیگر مسافرکشی با موتورسیکلت و عبور راحت این وسیله نقلیه از ترافیک باعث شده، که هر روز تعداد بیشتری از مردم به خرید این وسیله نقلیه تمایل داشته باشند. چندی پیش زهرا صدراعظم نوری یکی از اعضای شورای شهر تهران از رشد قارچ گونه رشد موتورسیکلتها انتقاد کرد و گفت: موتورها به میزان 3درصد در تولید ذرات معلق کمتر از 2.5 میکرون نقش دارند و باید با کمک سایر دستگاهها از رشد قارچ گونه موتورها جلوگیری شود.
بر اساس آمار 85 درصد از کل آلودگیها مربوط به حوزه منابع متحرک و 15 درصد نیز سهم منابع ثابت مانند صنایع و کارخانهها در تهران است. براساس آنچه که اعلام شده است از 726 هزار تن آلایندهای که در سال 93 از 2 منبع ثابت و متحرک در تهران تولیده شده، 618 هزار تن سهم آلایندههای متحرک و 110 هزار تن سهم آلایندههای غیرمتحرک است. از 618 هزار تن آلودگی که به وسیله آلایندههای متحرک تولید شده 45 درصد سهم منابع متحرک سواری، 18 درصد آن سهم تاکسیها، 19 درصد آن سهم موتورسیکلتها 15 درصد متعلق به وانتها و 3درصد مربوط به مینیبوس و اتوبوسها بوده است.
شاید در وهله اول 19 درصد آلودگی توسط موتورسیکلتها در تهران آمار بالایی بهنظر نیاید به خصوص وقتی این آمار در کنار سهم 45 درصدی خودروهای شخصی در نظر گرفته شود و یا نسبت تعداد موتور به خودرو را در نظر بگیریم که در تهران3 میلیون خودرو و 780 هزار موتور تردد میکنند. آمار موتورسیکلتهای پلاک شده در تهران، 3.5 میلیون دستگاه است که تخمین زده میشود 780 هزار دستگاه مدام تردد می کنند. اما با وجود تعداد نسبتاً اندک موتور سیکلتها نسبت به خودروها اما این موتورسیکلتها هستند که سهم بیشتری از تولید آلودگی برعهده دارند. چرا که هر موتورسیکلت برابر با سه خودرو آلایندگی تولید میکند و حدوداً به ازای هر چهار خودرو یک موتورسیکلت وجود دارد که اگر ساماندهی شود به اندازه 4 خودرو میتواند از میزان آلایندههای هوای تهران بکاهد.
دود موتورها مستقیم در ریههای شهر
این در حالی است که کارشناسان معتقدند که موتورسیکلتها در جدول متهمان آلودگی هوا صدرنشین هستند. تکنولوژی پایین این وسیله نقلیه باعث شده که یک موتور سیکلت 4 برابر بیشتر از اتومبیل آلودگی ایجاد کند، چرا که به واکنشگر شیمیایی مجهز نیستند و درنتیجه گاز ناشی از احتراق این موتورها وارد هوا میشود. بنا بر آمار بیش از 95 درصد موتورسیکلتها کاربراتوری هستند و بنا به آمار سازمان محیط زیست 70 درصد موتورسیکلتهای تولیدی کشور غیراستاندارد و دودزا هستند.
60 درصد از موتورسیکلتها فرسوده هستند
در این رابطه یک کارشناس محیط زیست به «آرمان» میگوید: نخستین عامل آلودگی هوا، خودروها و موتورسیکلتها هستند و گفته میشود که موتورسیکلتها بهدلیل نوع کاربراتور به کار رفته در آن، پنج برابر بیشتر از خودروها هوا را آلوده میکنند. محمود رشیدی خاطرنشان کرد: افزون بر آن 10 درصد خودروهای داخلی کاربراتوری هستند که مصرف سوخت و تولید آلودگی بیشتری نسبت به خودروهای انژکتوری دارند. برآورد شده که 70 تا 80 درصد آلودگی تهران مربوط به این دو وسیله نقلیه است.
متاسفانه تردد موتورسیکلت در کلانشهری مانند تهران جنبههای مختلف اجتماعی به خود پیدا کرده است و دیگر نمیتوان به راحتی آنها را کنترل کرد. از یکسو موتورسیکلت مانند تاکسی خرج یک خانواده را میدهد و از سوی دیگر به وسیلهای سریع برای جابهجایی کالا و حتی بار تبدیل شده است.او در ادامه خاطرنشان کرد: حدود 60 درصد از موتورسیکلتهای تهران فرسوده هستند و دود آنها مستقیم به چشم مردم میرود.
این وسایل نقلیه علاوه بر اینکه سهم زیادی در آلودگی هوای شهر دارند، در آلودگی صوتی پایتخت نیز بسیار تاثیر گذارند به گونه ای که یک خودرو بهطور متوسط 65 دسی بل تولید آلودگی صوتی میکند اما میزان متوسط تولید آلودگی صوتی موتورسیکلت ها 83 دسی بل است. از سوی دیگر آمارها نشان می دهد 49 درصد از آلودگی صوتی پایتخت ناشی از تردد موتورسیکلتها است که این مساله لزوم توجه و ساماندهی تردد موتورسیکلت ها را نشان می دهد.
چرخ زندگی با چرخ موتور میچرخد
همانطور که اشاره شد امروزه شغل بسیاری از مردم پایتخت جابهجایی بار و مسافر به وسیله موتورسیکلتها است. آنها خیلی راحت ترافیک را دور میزنند و همین امر به تمایل مردم برای سفرهای درون شهری کمک میکند. اقشار ضعیف جامعه نیز برای امرار معاش یک خانواده از صبح تا شب با این وسیله نقلیه کار میکنند، درصورتی که در بسیاری از کشورهای جهان نسبت به این نوع از وسیله دید دیگری وجود دارد.
با یک پرسوجوی ساده میتوان به این نتیجه رسید که حداقل درآمد یک موتور روزانه 100 تا 200 هزار تومان است. به گفته یکی از موتورسواران: اگر در روز حداقل 60 تا 70 هزار تومان از مسافرکشی در نیاورم شب به خانه بر نمیگردم و این مورد کمتر پیش میآید، مگر هوا آنقدر سرد باشد که کسی تمایلی به سوار شدن موتور نداشته باشند، حتی در این صورت هم هستند افرادی که از سر اجبار مشتری همیشگی ما هستند.
طرح موتورسیکلتهای برقی
با این حال چند سالی است که موضوع جایگزینی موتورسیکلتهای برقی به بنزینی بر سر زبانها افتاده، اما مشکل و نبود راهکار برای شارژ باطری لیتیومی آن مانع از این اتفاق شده است. چند سالی پیش مدیر کل وقت محیط زیست استان تهران گفته بود: حدود 1400 موتورسیکلت برقی تاکنون شمارهگذاری شده و تلاش برای ایجاد واحدهای تولید موتورسیکلتهای برقی در راستای اجرای طرح جایگزینی انواع انژکتوری در تهران ادامه دارد، اما هنوز این اتفاق در شهر تهران جامه عمل به خود نپوشانده است.
بر اساس آمار 85 درصد از کل آلودگیها مربوط به حوزه منابع متحرک و 15 درصد نیز سهم منابع ثابت مانند صنایع و کارخانهها در تهران است. براساس آنچه که اعلام شده است از 726 هزار تن آلایندهای که در سال 93 از 2 منبع ثابت و متحرک در تهران تولیده شده، 618 هزار تن سهم آلایندههای متحرک و 110 هزار تن سهم آلایندههای غیرمتحرک است. از 618 هزار تن آلودگی که به وسیله آلایندههای متحرک تولید شده 45 درصد سهم منابع متحرک سواری، 18 درصد آن سهم تاکسیها، 19 درصد آن سهم موتورسیکلتها 15 درصد متعلق به وانتها و 3درصد مربوط به مینیبوس و اتوبوسها بوده است.
شاید در وهله اول 19 درصد آلودگی توسط موتورسیکلتها در تهران آمار بالایی بهنظر نیاید به خصوص وقتی این آمار در کنار سهم 45 درصدی خودروهای شخصی در نظر گرفته شود و یا نسبت تعداد موتور به خودرو را در نظر بگیریم که در تهران3 میلیون خودرو و 780 هزار موتور تردد میکنند. آمار موتورسیکلتهای پلاک شده در تهران، 3.5 میلیون دستگاه است که تخمین زده میشود 780 هزار دستگاه مدام تردد می کنند. اما با وجود تعداد نسبتاً اندک موتور سیکلتها نسبت به خودروها اما این موتورسیکلتها هستند که سهم بیشتری از تولید آلودگی برعهده دارند. چرا که هر موتورسیکلت برابر با سه خودرو آلایندگی تولید میکند و حدوداً به ازای هر چهار خودرو یک موتورسیکلت وجود دارد که اگر ساماندهی شود به اندازه 4 خودرو میتواند از میزان آلایندههای هوای تهران بکاهد.
دود موتورها مستقیم در ریههای شهر
این در حالی است که کارشناسان معتقدند که موتورسیکلتها در جدول متهمان آلودگی هوا صدرنشین هستند. تکنولوژی پایین این وسیله نقلیه باعث شده که یک موتور سیکلت 4 برابر بیشتر از اتومبیل آلودگی ایجاد کند، چرا که به واکنشگر شیمیایی مجهز نیستند و درنتیجه گاز ناشی از احتراق این موتورها وارد هوا میشود. بنا بر آمار بیش از 95 درصد موتورسیکلتها کاربراتوری هستند و بنا به آمار سازمان محیط زیست 70 درصد موتورسیکلتهای تولیدی کشور غیراستاندارد و دودزا هستند.
60 درصد از موتورسیکلتها فرسوده هستند
در این رابطه یک کارشناس محیط زیست به «آرمان» میگوید: نخستین عامل آلودگی هوا، خودروها و موتورسیکلتها هستند و گفته میشود که موتورسیکلتها بهدلیل نوع کاربراتور به کار رفته در آن، پنج برابر بیشتر از خودروها هوا را آلوده میکنند. محمود رشیدی خاطرنشان کرد: افزون بر آن 10 درصد خودروهای داخلی کاربراتوری هستند که مصرف سوخت و تولید آلودگی بیشتری نسبت به خودروهای انژکتوری دارند. برآورد شده که 70 تا 80 درصد آلودگی تهران مربوط به این دو وسیله نقلیه است.
متاسفانه تردد موتورسیکلت در کلانشهری مانند تهران جنبههای مختلف اجتماعی به خود پیدا کرده است و دیگر نمیتوان به راحتی آنها را کنترل کرد. از یکسو موتورسیکلت مانند تاکسی خرج یک خانواده را میدهد و از سوی دیگر به وسیلهای سریع برای جابهجایی کالا و حتی بار تبدیل شده است.او در ادامه خاطرنشان کرد: حدود 60 درصد از موتورسیکلتهای تهران فرسوده هستند و دود آنها مستقیم به چشم مردم میرود.
این وسایل نقلیه علاوه بر اینکه سهم زیادی در آلودگی هوای شهر دارند، در آلودگی صوتی پایتخت نیز بسیار تاثیر گذارند به گونه ای که یک خودرو بهطور متوسط 65 دسی بل تولید آلودگی صوتی میکند اما میزان متوسط تولید آلودگی صوتی موتورسیکلت ها 83 دسی بل است. از سوی دیگر آمارها نشان می دهد 49 درصد از آلودگی صوتی پایتخت ناشی از تردد موتورسیکلتها است که این مساله لزوم توجه و ساماندهی تردد موتورسیکلت ها را نشان می دهد.
چرخ زندگی با چرخ موتور میچرخد
همانطور که اشاره شد امروزه شغل بسیاری از مردم پایتخت جابهجایی بار و مسافر به وسیله موتورسیکلتها است. آنها خیلی راحت ترافیک را دور میزنند و همین امر به تمایل مردم برای سفرهای درون شهری کمک میکند. اقشار ضعیف جامعه نیز برای امرار معاش یک خانواده از صبح تا شب با این وسیله نقلیه کار میکنند، درصورتی که در بسیاری از کشورهای جهان نسبت به این نوع از وسیله دید دیگری وجود دارد.
با یک پرسوجوی ساده میتوان به این نتیجه رسید که حداقل درآمد یک موتور روزانه 100 تا 200 هزار تومان است. به گفته یکی از موتورسواران: اگر در روز حداقل 60 تا 70 هزار تومان از مسافرکشی در نیاورم شب به خانه بر نمیگردم و این مورد کمتر پیش میآید، مگر هوا آنقدر سرد باشد که کسی تمایلی به سوار شدن موتور نداشته باشند، حتی در این صورت هم هستند افرادی که از سر اجبار مشتری همیشگی ما هستند.
طرح موتورسیکلتهای برقی
با این حال چند سالی است که موضوع جایگزینی موتورسیکلتهای برقی به بنزینی بر سر زبانها افتاده، اما مشکل و نبود راهکار برای شارژ باطری لیتیومی آن مانع از این اتفاق شده است. چند سالی پیش مدیر کل وقت محیط زیست استان تهران گفته بود: حدود 1400 موتورسیکلت برقی تاکنون شمارهگذاری شده و تلاش برای ایجاد واحدهای تولید موتورسیکلتهای برقی در راستای اجرای طرح جایگزینی انواع انژکتوری در تهران ادامه دارد، اما هنوز این اتفاق در شهر تهران جامه عمل به خود نپوشانده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!