کد خبر:
۱۰۷۲۴۱ ۱۳:۵۳
۱۳۹۸/۰۴/۱۸
راه دشوار خودروسازان بزرگ برای خروج از زیاندهی
آیا خصوصی سازی صنعت خودرو سایه سنگین دولت را کنار خواهد زد؟
پدال نیوز: باید دید که آیا بخش خصوصی راهکار روشنی برای نجات صنعت خودرو دارد یا تنها تدبیر موجود فروش داراییهای مازاد است......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ شرکتهای خودرویی زیانده شدهاند و به نظر میرسد راه چارهای جز واگذاری سهام آنها به بخش خصوصی نباشد؛ موضوعی که حسن روحانی در ابتدای دولت یازدهم هم وعده آن را داده بود و حالا بحث خصوصیسازی با توجه به بازار آشفته اخیر بیش از پیش داغ شده است. درخصوص این مساله که موافقها و مخالفهای بسیاری دارد، فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو به «دنیای خودرو» میگوید: «باید دید آیا بخش خصوصی راهکار روشنی برای نجات صنعت خودرو دارد یا تنها تدبیر فروش داراییهای مازاد خودروسازیهای ورشکسته است.»
انگیزه خریداران در شرایط فعلی
زاوه با بیان اینکه تجربه نشان داده است در ایران تا زمانی که شرکتها ورشکسته نشوند، واگذار نمیشوند، میگوید: «دولت شرکت سودده را هیچوقت واگذار نمیکند.»
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه طی سالهای اخیر دولتها سیاستگذاری مناسبی برای شرکتهای خودرویی نداشتهاند، اضافه میکند: «دولت آنقدر با شرکتها بد رفتار کرد که به مرز واگذاری رسیدند. این بدرفتاریها هم شامل ازدیاد نیروی انسانی ناکارآمد، هزینههای مالی اضافه و از این دست مشکلات میشود. به همین دلیل خودروسازهای داخلی به مرحله ورشکستگی رسیدند.»
وی با اشاره به اینکه چه کسانی اکنون نسبت به خریداری شرکتهای زیانده اعلام آمادگی میکنند، ادامه میدهد: «باید دید کسی که در این مرحله شرکت را خریداری میکند، قصد احیای شرکت و دوباره سودآور کردن آن را دارد یا دنبال این است که در فاصله زمانی مناسب صرفا داراییها را به نقدینگی تبدیل کند. مانند برخی از شرکتهایی که پس از خصوصیسازی تبدیل به مجموعهای بدون دارایی و گرفتار مشکلات کارگری شدند. غیر از این دو نیز فقط گروههایی میتوانند برای خرید این شرکتها ابراز تمایل کنند که میتوانند از بازاری بهره مالی ببرند. در غیر این صورت چرا باید به خرید مجموعهای اقدام کنند که چندین هزار میلیارد دلار بدهی و ضرر دارد؟»
خصوصیسازی تاثیر یکشبه ندارد
این کارشناس خودرویی با اشاره به اینکه نمیتوان رقم دقیقی برای بدهی این شرکتها عنوان کرد، بیان میکند: «مسئولان اعداد مختلفی را اعلام میکنند؛ یکروز میگویند 50هزار میلیارد تومان روز دیگر میگویند رقم بدهی 60هزار میلیارد تومان است. در هر صورت برای ابراز نظر در این باره باید صورت مالی امسال شرکتهای خودروسازی منتشر شود.»
زاوه با بیان اینکه در نگاه نخست منطقی نیست که کسی بخواهد شرکتهای خودروسازی زیانده را بخرد، ادامه میدهد: «نمیتوان انتظار داشت بلافاصله پس از واگذاری باقیمانده سهام دولت در خودروسازیها، محصولاتی که قرار است عرضه شوند و شرایط مالی شرکتها تغییر کند.»
این کارشناس خودرویی با اشاره به اینکه اگر حتی بخواهیم جنبه خوشبینانه ماجرا را ببینیم، باز هم دست دولت از اعمال نظر بر نحوه مدیریت شرکتها کوتاه نمیشود، تاکید میکند: «به طور کلی موضوعی که اهمیت ندارد، بحث مالکیت است؛ آنچه اهمیت دارد، اجازه یافتن برای مدیریت خصوصی این صنعت است. همین موضوع را در بخشهای مختلف دیگر هم شاهد هستیم؛ الان ادعا میشود که صنعت اتوبوسرانی دست بخش خصوصی است. اما آیا خصوصی اداره میشود و شرکتها مجاز به اعمال سیاستگذاریهای دلخواهشان هستند؟»
تغییر مالکیت بهتنهایی دردی دوا نمیکند
زاوه تصریح میکند: «باید در این زمینه دقت کنیم که انتقال مالکیت نه مشکلی را حل میکند و نه شرایط را تغییر میدهد. دولت میتواند مالکیت را منتقل کند اما باز هم شرایط را تحت کنترل خودش بگیرد. حتی میتواند با آییننامهها کاری کند که مدیریتها نتوانند کاری کنند. این هم یک دلیل دارد و اینکه سعی کنند توجهات را از افزایش قیمت در بازار کنار بزنند.»
این کارشناس خودرویی معتقد است برای خروج از این معضل چارهای نیست جز اینکه پارادایمهای اقتصادی کشور را تغییر دهیم و در این باره توضیح میدهد: «باید مساله نیروی انسانی مازاد که صنعت خودروسازی ایران را به شدت آزار میدهد برطرف کنیم. در کنار این کار باید بهرهوری را افزایش داد. به طور کلی شرکتی که دست به تولید ناقص میزند، نه میتواند بهراحتی قطعات ناقص را تامین کند و نه بهراحتی به سود برسد. اینها رویههای غلطی هستند که طی سالهای اخیر منجر به زیانده شدن شرکتها شدهاند و باید تغییر کنند.» اخبار خودرو
انگیزه خریداران در شرایط فعلی
زاوه با بیان اینکه تجربه نشان داده است در ایران تا زمانی که شرکتها ورشکسته نشوند، واگذار نمیشوند، میگوید: «دولت شرکت سودده را هیچوقت واگذار نمیکند.»
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه طی سالهای اخیر دولتها سیاستگذاری مناسبی برای شرکتهای خودرویی نداشتهاند، اضافه میکند: «دولت آنقدر با شرکتها بد رفتار کرد که به مرز واگذاری رسیدند. این بدرفتاریها هم شامل ازدیاد نیروی انسانی ناکارآمد، هزینههای مالی اضافه و از این دست مشکلات میشود. به همین دلیل خودروسازهای داخلی به مرحله ورشکستگی رسیدند.»
وی با اشاره به اینکه چه کسانی اکنون نسبت به خریداری شرکتهای زیانده اعلام آمادگی میکنند، ادامه میدهد: «باید دید کسی که در این مرحله شرکت را خریداری میکند، قصد احیای شرکت و دوباره سودآور کردن آن را دارد یا دنبال این است که در فاصله زمانی مناسب صرفا داراییها را به نقدینگی تبدیل کند. مانند برخی از شرکتهایی که پس از خصوصیسازی تبدیل به مجموعهای بدون دارایی و گرفتار مشکلات کارگری شدند. غیر از این دو نیز فقط گروههایی میتوانند برای خرید این شرکتها ابراز تمایل کنند که میتوانند از بازاری بهره مالی ببرند. در غیر این صورت چرا باید به خرید مجموعهای اقدام کنند که چندین هزار میلیارد دلار بدهی و ضرر دارد؟»
خصوصیسازی تاثیر یکشبه ندارد
این کارشناس خودرویی با اشاره به اینکه نمیتوان رقم دقیقی برای بدهی این شرکتها عنوان کرد، بیان میکند: «مسئولان اعداد مختلفی را اعلام میکنند؛ یکروز میگویند 50هزار میلیارد تومان روز دیگر میگویند رقم بدهی 60هزار میلیارد تومان است. در هر صورت برای ابراز نظر در این باره باید صورت مالی امسال شرکتهای خودروسازی منتشر شود.»
زاوه با بیان اینکه در نگاه نخست منطقی نیست که کسی بخواهد شرکتهای خودروسازی زیانده را بخرد، ادامه میدهد: «نمیتوان انتظار داشت بلافاصله پس از واگذاری باقیمانده سهام دولت در خودروسازیها، محصولاتی که قرار است عرضه شوند و شرایط مالی شرکتها تغییر کند.»
این کارشناس خودرویی با اشاره به اینکه اگر حتی بخواهیم جنبه خوشبینانه ماجرا را ببینیم، باز هم دست دولت از اعمال نظر بر نحوه مدیریت شرکتها کوتاه نمیشود، تاکید میکند: «به طور کلی موضوعی که اهمیت ندارد، بحث مالکیت است؛ آنچه اهمیت دارد، اجازه یافتن برای مدیریت خصوصی این صنعت است. همین موضوع را در بخشهای مختلف دیگر هم شاهد هستیم؛ الان ادعا میشود که صنعت اتوبوسرانی دست بخش خصوصی است. اما آیا خصوصی اداره میشود و شرکتها مجاز به اعمال سیاستگذاریهای دلخواهشان هستند؟»
تغییر مالکیت بهتنهایی دردی دوا نمیکند
زاوه تصریح میکند: «باید در این زمینه دقت کنیم که انتقال مالکیت نه مشکلی را حل میکند و نه شرایط را تغییر میدهد. دولت میتواند مالکیت را منتقل کند اما باز هم شرایط را تحت کنترل خودش بگیرد. حتی میتواند با آییننامهها کاری کند که مدیریتها نتوانند کاری کنند. این هم یک دلیل دارد و اینکه سعی کنند توجهات را از افزایش قیمت در بازار کنار بزنند.»
این کارشناس خودرویی معتقد است برای خروج از این معضل چارهای نیست جز اینکه پارادایمهای اقتصادی کشور را تغییر دهیم و در این باره توضیح میدهد: «باید مساله نیروی انسانی مازاد که صنعت خودروسازی ایران را به شدت آزار میدهد برطرف کنیم. در کنار این کار باید بهرهوری را افزایش داد. به طور کلی شرکتی که دست به تولید ناقص میزند، نه میتواند بهراحتی قطعات ناقص را تامین کند و نه بهراحتی به سود برسد. اینها رویههای غلطی هستند که طی سالهای اخیر منجر به زیانده شدن شرکتها شدهاند و باید تغییر کنند.» اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور