کد خبر:
۱۰۷۲۴۱ ۱۳:۵۳
۱۳۹۸/۰۴/۱۸
راه دشوار خودروسازان بزرگ برای خروج از زیاندهی
آیا خصوصی سازی صنعت خودرو سایه سنگین دولت را کنار خواهد زد؟
پدال نیوز: باید دید که آیا بخش خصوصی راهکار روشنی برای نجات صنعت خودرو دارد یا تنها تدبیر موجود فروش داراییهای مازاد است......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ شرکتهای خودرویی زیانده شدهاند و به نظر میرسد راه چارهای جز واگذاری سهام آنها به بخش خصوصی نباشد؛ موضوعی که حسن روحانی در ابتدای دولت یازدهم هم وعده آن را داده بود و حالا بحث خصوصیسازی با توجه به بازار آشفته اخیر بیش از پیش داغ شده است. درخصوص این مساله که موافقها و مخالفهای بسیاری دارد، فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو به «دنیای خودرو» میگوید: «باید دید آیا بخش خصوصی راهکار روشنی برای نجات صنعت خودرو دارد یا تنها تدبیر فروش داراییهای مازاد خودروسازیهای ورشکسته است.»
انگیزه خریداران در شرایط فعلی
زاوه با بیان اینکه تجربه نشان داده است در ایران تا زمانی که شرکتها ورشکسته نشوند، واگذار نمیشوند، میگوید: «دولت شرکت سودده را هیچوقت واگذار نمیکند.»
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه طی سالهای اخیر دولتها سیاستگذاری مناسبی برای شرکتهای خودرویی نداشتهاند، اضافه میکند: «دولت آنقدر با شرکتها بد رفتار کرد که به مرز واگذاری رسیدند. این بدرفتاریها هم شامل ازدیاد نیروی انسانی ناکارآمد، هزینههای مالی اضافه و از این دست مشکلات میشود. به همین دلیل خودروسازهای داخلی به مرحله ورشکستگی رسیدند.»
وی با اشاره به اینکه چه کسانی اکنون نسبت به خریداری شرکتهای زیانده اعلام آمادگی میکنند، ادامه میدهد: «باید دید کسی که در این مرحله شرکت را خریداری میکند، قصد احیای شرکت و دوباره سودآور کردن آن را دارد یا دنبال این است که در فاصله زمانی مناسب صرفا داراییها را به نقدینگی تبدیل کند. مانند برخی از شرکتهایی که پس از خصوصیسازی تبدیل به مجموعهای بدون دارایی و گرفتار مشکلات کارگری شدند. غیر از این دو نیز فقط گروههایی میتوانند برای خرید این شرکتها ابراز تمایل کنند که میتوانند از بازاری بهره مالی ببرند. در غیر این صورت چرا باید به خرید مجموعهای اقدام کنند که چندین هزار میلیارد دلار بدهی و ضرر دارد؟»
خصوصیسازی تاثیر یکشبه ندارد
این کارشناس خودرویی با اشاره به اینکه نمیتوان رقم دقیقی برای بدهی این شرکتها عنوان کرد، بیان میکند: «مسئولان اعداد مختلفی را اعلام میکنند؛ یکروز میگویند 50هزار میلیارد تومان روز دیگر میگویند رقم بدهی 60هزار میلیارد تومان است. در هر صورت برای ابراز نظر در این باره باید صورت مالی امسال شرکتهای خودروسازی منتشر شود.»
زاوه با بیان اینکه در نگاه نخست منطقی نیست که کسی بخواهد شرکتهای خودروسازی زیانده را بخرد، ادامه میدهد: «نمیتوان انتظار داشت بلافاصله پس از واگذاری باقیمانده سهام دولت در خودروسازیها، محصولاتی که قرار است عرضه شوند و شرایط مالی شرکتها تغییر کند.»
این کارشناس خودرویی با اشاره به اینکه اگر حتی بخواهیم جنبه خوشبینانه ماجرا را ببینیم، باز هم دست دولت از اعمال نظر بر نحوه مدیریت شرکتها کوتاه نمیشود، تاکید میکند: «به طور کلی موضوعی که اهمیت ندارد، بحث مالکیت است؛ آنچه اهمیت دارد، اجازه یافتن برای مدیریت خصوصی این صنعت است. همین موضوع را در بخشهای مختلف دیگر هم شاهد هستیم؛ الان ادعا میشود که صنعت اتوبوسرانی دست بخش خصوصی است. اما آیا خصوصی اداره میشود و شرکتها مجاز به اعمال سیاستگذاریهای دلخواهشان هستند؟»
تغییر مالکیت بهتنهایی دردی دوا نمیکند
زاوه تصریح میکند: «باید در این زمینه دقت کنیم که انتقال مالکیت نه مشکلی را حل میکند و نه شرایط را تغییر میدهد. دولت میتواند مالکیت را منتقل کند اما باز هم شرایط را تحت کنترل خودش بگیرد. حتی میتواند با آییننامهها کاری کند که مدیریتها نتوانند کاری کنند. این هم یک دلیل دارد و اینکه سعی کنند توجهات را از افزایش قیمت در بازار کنار بزنند.»
این کارشناس خودرویی معتقد است برای خروج از این معضل چارهای نیست جز اینکه پارادایمهای اقتصادی کشور را تغییر دهیم و در این باره توضیح میدهد: «باید مساله نیروی انسانی مازاد که صنعت خودروسازی ایران را به شدت آزار میدهد برطرف کنیم. در کنار این کار باید بهرهوری را افزایش داد. به طور کلی شرکتی که دست به تولید ناقص میزند، نه میتواند بهراحتی قطعات ناقص را تامین کند و نه بهراحتی به سود برسد. اینها رویههای غلطی هستند که طی سالهای اخیر منجر به زیانده شدن شرکتها شدهاند و باید تغییر کنند.» اخبار خودرو
انگیزه خریداران در شرایط فعلی
زاوه با بیان اینکه تجربه نشان داده است در ایران تا زمانی که شرکتها ورشکسته نشوند، واگذار نمیشوند، میگوید: «دولت شرکت سودده را هیچوقت واگذار نمیکند.»
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه طی سالهای اخیر دولتها سیاستگذاری مناسبی برای شرکتهای خودرویی نداشتهاند، اضافه میکند: «دولت آنقدر با شرکتها بد رفتار کرد که به مرز واگذاری رسیدند. این بدرفتاریها هم شامل ازدیاد نیروی انسانی ناکارآمد، هزینههای مالی اضافه و از این دست مشکلات میشود. به همین دلیل خودروسازهای داخلی به مرحله ورشکستگی رسیدند.»
وی با اشاره به اینکه چه کسانی اکنون نسبت به خریداری شرکتهای زیانده اعلام آمادگی میکنند، ادامه میدهد: «باید دید کسی که در این مرحله شرکت را خریداری میکند، قصد احیای شرکت و دوباره سودآور کردن آن را دارد یا دنبال این است که در فاصله زمانی مناسب صرفا داراییها را به نقدینگی تبدیل کند. مانند برخی از شرکتهایی که پس از خصوصیسازی تبدیل به مجموعهای بدون دارایی و گرفتار مشکلات کارگری شدند. غیر از این دو نیز فقط گروههایی میتوانند برای خرید این شرکتها ابراز تمایل کنند که میتوانند از بازاری بهره مالی ببرند. در غیر این صورت چرا باید به خرید مجموعهای اقدام کنند که چندین هزار میلیارد دلار بدهی و ضرر دارد؟»
خصوصیسازی تاثیر یکشبه ندارد
این کارشناس خودرویی با اشاره به اینکه نمیتوان رقم دقیقی برای بدهی این شرکتها عنوان کرد، بیان میکند: «مسئولان اعداد مختلفی را اعلام میکنند؛ یکروز میگویند 50هزار میلیارد تومان روز دیگر میگویند رقم بدهی 60هزار میلیارد تومان است. در هر صورت برای ابراز نظر در این باره باید صورت مالی امسال شرکتهای خودروسازی منتشر شود.»
زاوه با بیان اینکه در نگاه نخست منطقی نیست که کسی بخواهد شرکتهای خودروسازی زیانده را بخرد، ادامه میدهد: «نمیتوان انتظار داشت بلافاصله پس از واگذاری باقیمانده سهام دولت در خودروسازیها، محصولاتی که قرار است عرضه شوند و شرایط مالی شرکتها تغییر کند.»
این کارشناس خودرویی با اشاره به اینکه اگر حتی بخواهیم جنبه خوشبینانه ماجرا را ببینیم، باز هم دست دولت از اعمال نظر بر نحوه مدیریت شرکتها کوتاه نمیشود، تاکید میکند: «به طور کلی موضوعی که اهمیت ندارد، بحث مالکیت است؛ آنچه اهمیت دارد، اجازه یافتن برای مدیریت خصوصی این صنعت است. همین موضوع را در بخشهای مختلف دیگر هم شاهد هستیم؛ الان ادعا میشود که صنعت اتوبوسرانی دست بخش خصوصی است. اما آیا خصوصی اداره میشود و شرکتها مجاز به اعمال سیاستگذاریهای دلخواهشان هستند؟»
تغییر مالکیت بهتنهایی دردی دوا نمیکند
زاوه تصریح میکند: «باید در این زمینه دقت کنیم که انتقال مالکیت نه مشکلی را حل میکند و نه شرایط را تغییر میدهد. دولت میتواند مالکیت را منتقل کند اما باز هم شرایط را تحت کنترل خودش بگیرد. حتی میتواند با آییننامهها کاری کند که مدیریتها نتوانند کاری کنند. این هم یک دلیل دارد و اینکه سعی کنند توجهات را از افزایش قیمت در بازار کنار بزنند.»
این کارشناس خودرویی معتقد است برای خروج از این معضل چارهای نیست جز اینکه پارادایمهای اقتصادی کشور را تغییر دهیم و در این باره توضیح میدهد: «باید مساله نیروی انسانی مازاد که صنعت خودروسازی ایران را به شدت آزار میدهد برطرف کنیم. در کنار این کار باید بهرهوری را افزایش داد. به طور کلی شرکتی که دست به تولید ناقص میزند، نه میتواند بهراحتی قطعات ناقص را تامین کند و نه بهراحتی به سود برسد. اینها رویههای غلطی هستند که طی سالهای اخیر منجر به زیانده شدن شرکتها شدهاند و باید تغییر کنند.» اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا رونمایی بام و از یک مدل سفارشی محصولات تویوتا به انگلیس میرود تسلا از بازار اروپا جاماند ریزش اعتماد به خودروسازی قفل بندری واردات خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول "ایرس" برند جدید ماموت خودرو رسما رونمایی شد +تصاویر تولید آزمایشی KMC SHADOW کرمان موتور آغاز شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
رسوب قطعات خودرو در گمرک بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد تویوتا بر مدار رشد مذاکره فولکس واگن با واشنگتن لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور حمله دوباره ترامپ به خودروسازان سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان خودرو چقدر ارز گرفت؟ تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! استانداردسازی روی کاغذ؟ ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول