کد خبر:
۱۰۷۲۴۱ ۱۳:۵۳
۱۳۹۸/۰۴/۱۸
راه دشوار خودروسازان بزرگ برای خروج از زیاندهی
آیا خصوصی سازی صنعت خودرو سایه سنگین دولت را کنار خواهد زد؟
پدال نیوز: باید دید که آیا بخش خصوصی راهکار روشنی برای نجات صنعت خودرو دارد یا تنها تدبیر موجود فروش داراییهای مازاد است......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ شرکتهای خودرویی زیانده شدهاند و به نظر میرسد راه چارهای جز واگذاری سهام آنها به بخش خصوصی نباشد؛ موضوعی که حسن روحانی در ابتدای دولت یازدهم هم وعده آن را داده بود و حالا بحث خصوصیسازی با توجه به بازار آشفته اخیر بیش از پیش داغ شده است. درخصوص این مساله که موافقها و مخالفهای بسیاری دارد، فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو به «دنیای خودرو» میگوید: «باید دید آیا بخش خصوصی راهکار روشنی برای نجات صنعت خودرو دارد یا تنها تدبیر فروش داراییهای مازاد خودروسازیهای ورشکسته است.»
انگیزه خریداران در شرایط فعلی
زاوه با بیان اینکه تجربه نشان داده است در ایران تا زمانی که شرکتها ورشکسته نشوند، واگذار نمیشوند، میگوید: «دولت شرکت سودده را هیچوقت واگذار نمیکند.»
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه طی سالهای اخیر دولتها سیاستگذاری مناسبی برای شرکتهای خودرویی نداشتهاند، اضافه میکند: «دولت آنقدر با شرکتها بد رفتار کرد که به مرز واگذاری رسیدند. این بدرفتاریها هم شامل ازدیاد نیروی انسانی ناکارآمد، هزینههای مالی اضافه و از این دست مشکلات میشود. به همین دلیل خودروسازهای داخلی به مرحله ورشکستگی رسیدند.»
وی با اشاره به اینکه چه کسانی اکنون نسبت به خریداری شرکتهای زیانده اعلام آمادگی میکنند، ادامه میدهد: «باید دید کسی که در این مرحله شرکت را خریداری میکند، قصد احیای شرکت و دوباره سودآور کردن آن را دارد یا دنبال این است که در فاصله زمانی مناسب صرفا داراییها را به نقدینگی تبدیل کند. مانند برخی از شرکتهایی که پس از خصوصیسازی تبدیل به مجموعهای بدون دارایی و گرفتار مشکلات کارگری شدند. غیر از این دو نیز فقط گروههایی میتوانند برای خرید این شرکتها ابراز تمایل کنند که میتوانند از بازاری بهره مالی ببرند. در غیر این صورت چرا باید به خرید مجموعهای اقدام کنند که چندین هزار میلیارد دلار بدهی و ضرر دارد؟»
خصوصیسازی تاثیر یکشبه ندارد
این کارشناس خودرویی با اشاره به اینکه نمیتوان رقم دقیقی برای بدهی این شرکتها عنوان کرد، بیان میکند: «مسئولان اعداد مختلفی را اعلام میکنند؛ یکروز میگویند 50هزار میلیارد تومان روز دیگر میگویند رقم بدهی 60هزار میلیارد تومان است. در هر صورت برای ابراز نظر در این باره باید صورت مالی امسال شرکتهای خودروسازی منتشر شود.»
زاوه با بیان اینکه در نگاه نخست منطقی نیست که کسی بخواهد شرکتهای خودروسازی زیانده را بخرد، ادامه میدهد: «نمیتوان انتظار داشت بلافاصله پس از واگذاری باقیمانده سهام دولت در خودروسازیها، محصولاتی که قرار است عرضه شوند و شرایط مالی شرکتها تغییر کند.»
این کارشناس خودرویی با اشاره به اینکه اگر حتی بخواهیم جنبه خوشبینانه ماجرا را ببینیم، باز هم دست دولت از اعمال نظر بر نحوه مدیریت شرکتها کوتاه نمیشود، تاکید میکند: «به طور کلی موضوعی که اهمیت ندارد، بحث مالکیت است؛ آنچه اهمیت دارد، اجازه یافتن برای مدیریت خصوصی این صنعت است. همین موضوع را در بخشهای مختلف دیگر هم شاهد هستیم؛ الان ادعا میشود که صنعت اتوبوسرانی دست بخش خصوصی است. اما آیا خصوصی اداره میشود و شرکتها مجاز به اعمال سیاستگذاریهای دلخواهشان هستند؟»
تغییر مالکیت بهتنهایی دردی دوا نمیکند
زاوه تصریح میکند: «باید در این زمینه دقت کنیم که انتقال مالکیت نه مشکلی را حل میکند و نه شرایط را تغییر میدهد. دولت میتواند مالکیت را منتقل کند اما باز هم شرایط را تحت کنترل خودش بگیرد. حتی میتواند با آییننامهها کاری کند که مدیریتها نتوانند کاری کنند. این هم یک دلیل دارد و اینکه سعی کنند توجهات را از افزایش قیمت در بازار کنار بزنند.»
این کارشناس خودرویی معتقد است برای خروج از این معضل چارهای نیست جز اینکه پارادایمهای اقتصادی کشور را تغییر دهیم و در این باره توضیح میدهد: «باید مساله نیروی انسانی مازاد که صنعت خودروسازی ایران را به شدت آزار میدهد برطرف کنیم. در کنار این کار باید بهرهوری را افزایش داد. به طور کلی شرکتی که دست به تولید ناقص میزند، نه میتواند بهراحتی قطعات ناقص را تامین کند و نه بهراحتی به سود برسد. اینها رویههای غلطی هستند که طی سالهای اخیر منجر به زیانده شدن شرکتها شدهاند و باید تغییر کنند.» اخبار خودرو
انگیزه خریداران در شرایط فعلی
زاوه با بیان اینکه تجربه نشان داده است در ایران تا زمانی که شرکتها ورشکسته نشوند، واگذار نمیشوند، میگوید: «دولت شرکت سودده را هیچوقت واگذار نمیکند.»
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه طی سالهای اخیر دولتها سیاستگذاری مناسبی برای شرکتهای خودرویی نداشتهاند، اضافه میکند: «دولت آنقدر با شرکتها بد رفتار کرد که به مرز واگذاری رسیدند. این بدرفتاریها هم شامل ازدیاد نیروی انسانی ناکارآمد، هزینههای مالی اضافه و از این دست مشکلات میشود. به همین دلیل خودروسازهای داخلی به مرحله ورشکستگی رسیدند.»
وی با اشاره به اینکه چه کسانی اکنون نسبت به خریداری شرکتهای زیانده اعلام آمادگی میکنند، ادامه میدهد: «باید دید کسی که در این مرحله شرکت را خریداری میکند، قصد احیای شرکت و دوباره سودآور کردن آن را دارد یا دنبال این است که در فاصله زمانی مناسب صرفا داراییها را به نقدینگی تبدیل کند. مانند برخی از شرکتهایی که پس از خصوصیسازی تبدیل به مجموعهای بدون دارایی و گرفتار مشکلات کارگری شدند. غیر از این دو نیز فقط گروههایی میتوانند برای خرید این شرکتها ابراز تمایل کنند که میتوانند از بازاری بهره مالی ببرند. در غیر این صورت چرا باید به خرید مجموعهای اقدام کنند که چندین هزار میلیارد دلار بدهی و ضرر دارد؟»
خصوصیسازی تاثیر یکشبه ندارد
این کارشناس خودرویی با اشاره به اینکه نمیتوان رقم دقیقی برای بدهی این شرکتها عنوان کرد، بیان میکند: «مسئولان اعداد مختلفی را اعلام میکنند؛ یکروز میگویند 50هزار میلیارد تومان روز دیگر میگویند رقم بدهی 60هزار میلیارد تومان است. در هر صورت برای ابراز نظر در این باره باید صورت مالی امسال شرکتهای خودروسازی منتشر شود.»
زاوه با بیان اینکه در نگاه نخست منطقی نیست که کسی بخواهد شرکتهای خودروسازی زیانده را بخرد، ادامه میدهد: «نمیتوان انتظار داشت بلافاصله پس از واگذاری باقیمانده سهام دولت در خودروسازیها، محصولاتی که قرار است عرضه شوند و شرایط مالی شرکتها تغییر کند.»
این کارشناس خودرویی با اشاره به اینکه اگر حتی بخواهیم جنبه خوشبینانه ماجرا را ببینیم، باز هم دست دولت از اعمال نظر بر نحوه مدیریت شرکتها کوتاه نمیشود، تاکید میکند: «به طور کلی موضوعی که اهمیت ندارد، بحث مالکیت است؛ آنچه اهمیت دارد، اجازه یافتن برای مدیریت خصوصی این صنعت است. همین موضوع را در بخشهای مختلف دیگر هم شاهد هستیم؛ الان ادعا میشود که صنعت اتوبوسرانی دست بخش خصوصی است. اما آیا خصوصی اداره میشود و شرکتها مجاز به اعمال سیاستگذاریهای دلخواهشان هستند؟»
تغییر مالکیت بهتنهایی دردی دوا نمیکند
زاوه تصریح میکند: «باید در این زمینه دقت کنیم که انتقال مالکیت نه مشکلی را حل میکند و نه شرایط را تغییر میدهد. دولت میتواند مالکیت را منتقل کند اما باز هم شرایط را تحت کنترل خودش بگیرد. حتی میتواند با آییننامهها کاری کند که مدیریتها نتوانند کاری کنند. این هم یک دلیل دارد و اینکه سعی کنند توجهات را از افزایش قیمت در بازار کنار بزنند.»
این کارشناس خودرویی معتقد است برای خروج از این معضل چارهای نیست جز اینکه پارادایمهای اقتصادی کشور را تغییر دهیم و در این باره توضیح میدهد: «باید مساله نیروی انسانی مازاد که صنعت خودروسازی ایران را به شدت آزار میدهد برطرف کنیم. در کنار این کار باید بهرهوری را افزایش داد. به طور کلی شرکتی که دست به تولید ناقص میزند، نه میتواند بهراحتی قطعات ناقص را تامین کند و نه بهراحتی به سود برسد. اینها رویههای غلطی هستند که طی سالهای اخیر منجر به زیانده شدن شرکتها شدهاند و باید تغییر کنند.» اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها